蔚來汽車的發展處於中國新能源汽車品牌前列。自然有其獨到的地方：

李斌個人履歷不用多介紹了，滿世界都是他的傳說。這給蔚來這樣的新生品牌一個很響亮的IP.

至於其他幾個聯合創始人，如雷軍、李想、劉強東等雖然沒有直接參與公司經營管理。但無疑也是一等一的行業頂尖級大佬。這些人的影響力和社會資源集攏起來，能量當然不可小噓。一般傳統汽車廠家也是達不到這樣的水準的。

透過創始人的運作，資本馬上就嗅到到了金礦的味道。目前來講，做新能源汽車是一個非常燒錢的事情。已經有好幾家初創品牌折了。資金直接影響你能走多遠。

從蔚來目前公佈的融資情況來看，是國內新能源品牌中融資最多的，沒有之一。

所以，即使他資金目前不寬裕。就目前發展狀態，如果蔚來失敗，挑一個最主要的原因，肯定不是因為錢。

2010年國家新能源補貼政策出臺，2014年蔚來汽車成立。這期間國家在新能源政策上越來越完善，越來越有利於新品牌獨立於傳統汽車廠商進行全新執行發展。如新能源汽車產業技術創新財政獎勵、補（貼）助標準、示範推廣試點、公共服務領域率先推廣使用、私人購買新能源汽車補貼、充電基礎設施政策等等。蔚來汽車抓住了政策成熟黃金時期。後來再進去的初創品牌在起跑線上遇到的問題就截然不同了。

市場需要新能源汽車，因為我們需要更環保的空氣與藍天白雲。隨著電池技術的進步，更安全、更環保、續航能力更強的新能源汽車，會更多的走入到千家萬戶。而且隨著大資料、物聯網、車聯網等智慧數字化的發展，新能源汽車天然有優勢與其結合，大有改變汽車使用生態的勢頭。

以上都是外部可見的分析。據我跟蔚來公司內部朋友瞭解到的。蔚來並沒有外界那麼說的那麼“慘”。公司的經營在全世界同步進行。一些挫折也讓他們不斷完善。困難總是有，傳統汽車廠商也有他們所面對的困難。但蔚來全球化視野，國際化團隊合作，在經營和管理上，絕不輸大多數汽車廠家。在某些方面甚至他們的效率和能量表現的更為出色。蔚來也有很明確的目標客戶群，並且他們之間的粘性很強。

說了這麼多，蔚來也不認識我。（手動苦笑）

真心希望蔚來越來越好。希望我們的新能源汽車發展越來越好。

僅從豪華電動車這一細分市場看，蔚來這個中國造車新勢力品牌已經在全球戰場上佔有一席之地。蔚來2019全年交付數達20565輛，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付31913輛。根據中汽中心上險數統計，ES6在2019年連續三個月拿下純電動SUV市場銷量冠軍，並作為唯一入榜的中國品牌車型及純電動SUV，連續五個月進入豪華中型SUV細分市場前十。同時，蔚來堅持自主研發，成為特斯拉之外另一家獨立掌握智慧電動汽車的六項核心技術且擁有完全的自主智慧財產權的車企。六項核心技術包括“三電”系統的電機、電控、電池包，“三智”系統的智慧閘道器、智慧座艙、自動輔助駕駛系統。XPT南京先進製造技術中心詮釋著蔚來自主研發的最新高度，從材料、功能、結構，到電機、電池包、電控管理，包括整個BMS控制全部都是蔚來自主研發的。因此，蔚來的自信是源自於自己產品的過硬品質，是源自自己獨特的企業理念，所以才會變得如此的堅強。

蔚來汽車自誕生以來一直充滿爭議，爭議點在於汽車行業新生事物，即新造車勢力的身份背景，因為創始人李斌，雖然沒有造車經驗，卻是資本高手，在蔚來初期創辦時，吸引了京東、小米、騰訊等網際網路巨頭的投資與關注，後來在美國成功上市。蔚來沒有自己的生產資質，江淮代工製造電動車。這樣背景的企業和創始人，能造好車嗎？

另外，最大的爭議點在於蔚來汽車還有錢嗎？大家知道，目前，新造車勢力從四年前PPT車造車走到現實，但目前沒有一家是盈利的，反而被不斷爆出找投資，找資質，品質量也備受外界質疑。比如蔚來續航里程續保、蔚來車主被困在長安街等。

但是，蔚來卻從不缺話題，蔚來車主是一票蔚來死忠粉。就在去年的未來NIO Day，車主策劃整場活動並自編自導自黑歌曲，讓業內人士震驚。

如果說蔚來的自信，在剛起步階段，源自李斌個人的造車夢與自信。那麼，現在的自信根源再加一條，來自蔚來死忠粉的車主的支援，還有李斌依舊堅持的造車夢。

到目前為止，蔚來汽車已經累計虧損200多億元，根據最近公佈的財報顯示，蔚來公司的賬戶現金月為10.563億元，不足以為蔚來12個月持續運營提供所需的營運資金和流動資金，或許與合肥政府牽手，成為最後的稻草。

蔚來的自信主要來自於對燒錢的信心。造車，華人用了20年，拿市場換技術，最終還靠奇瑞，長城，吉利這些曾經連生產資質都不發的小廠打下了一點地盤。如今，我們連傳統車都造不好，上來就搞豪華新能源，說技術自信有些扯了，只能說燒錢有信心。你可能說，特斯拉也沒造過車，怎麼就能造好呢，深層次的因素我們並不知道，但是我們知道美華人10年前能造出蘋果，現在就能造出特斯拉。