因為紅旗H9(引數|圖片)的發動機採用機械增壓方式！（3.0-V6機型，另外還有2.0渦輪增壓發動機）這讓紅旗在所有的汽車品牌（包括進口品牌）中都顯得是如此的鶴立雞群。因為地球上採用機械增壓方式的發動機或者車型，和鋪天蓋地的渦輪增壓機器比較的話，是真的鳳毛麟角。

比如賓士！沒錯！因為賓士是地球上對機械增壓最為偏愛的一個品牌。不為別的就因為賓士本身就是機械增壓的發明者！事情是這樣的： 1921年，賓士研究團隊找到了一位沒啥名氣的工程師合作開發汽車，他就是後來創立保時捷的人——斐南迪保時捷。他和賓士一起開發出 世界上第一臺機械增壓發動機。

渦輪增壓發動機的歷史和發展

可能是因為這段歷史，導致賓士對機械增壓長期“謎之熱愛”。而我們看增壓的另一種形式：渦輪增壓，其實歷史比機械增壓更為悠久。1905年， 瑞士工程師比希為了讓發動機的體積大幅度縮小，而研發成功世界上最早的渦輪增壓器。從此渦輪增壓發動機廣泛的被用於軍事領域，特別是飛機。

再後來隨著坦克鋼板的不斷加厚，坦克越來越沉重，因此需要更大馬力的發動機，於是渦輪增壓發動機開始成為坦克的主流配置。1961年美國通用第一次嘗試著把渦輪增壓技術用於民用汽車，但沒有成為潮流。

之後的1970年代，德國保時捷釋出經典的911(引數|圖片)增壓版車型，渦輪增壓再一次進入大眾消費者的視線，隨後全世界就颳起了一陣“渦輪風暴”。至於渦輪為啥如此受到廣泛青睞，得從它的原理說起。

渦輪增壓器的驅動能量來自發動機本身的廢氣，換言之，這部分能量原本就是被白白排放掉，被浪費掉的。現在把它利用起來，等於是提高了發動機的效率，減少了浪費（因此同等技術條件下，渦輪增壓車型熱效率更高一點）。這對於日益緊張的石油資源而言是有實際價值的。

渦輪增壓也非十全十美，

機械增壓依然有高階市場

但是渦輪增壓系統也存在一定的缺憾：比如發動機轉速沒有達到一定轉速之前，增壓效果並不理想，甚至會“成為累贅”。而這些缺點在機械增壓發動機上則是沒有的，機械增壓發動機在任何轉速下都有非常有效的增壓效果。

但是機械增壓機本身是靠發動機驅動的，因此熱效率方面比起渦輪增壓發動機是明顯有劣勢的。所以一般機械增壓只會出現在高階豪車領域，紅旗H9採用機械增壓的一個原因，或許是因為它本身就是紅旗的新一代旗艦(引數|圖片)吧！

無論如何，紅旗H9畢竟是全新問世，車子具體的細節效能如何，我們無從得知。但相信作為紅旗新旗艦，自然是不可能會弱的。（但這臺3.0機械增壓發動機在之前的HS7(引數|圖片)身上搭載了）希望今年大虎悠能有機會對它做測評，深入接觸一下中國產自主汽車的頂級之作吧！