發電機常見故障處理方法

發電機在使用過程中會常出現的故障有以下這些：發電機失磁；漏油；輸出功率不足 ；機油壓力過低；冷卻液溫度過高；發動機冒白煙；發動機空載時冒黑煙；轉速不穩定；發動機不著火；發動機不能起動等。具體故障原因處理方法如下：

1、發電機失磁

故障原因：發電機長時間不用，導致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應有的磁場，這時發動機運轉正常但發不出電，此類現象在新機、存放於潮溼環境或長期不用的機組較多。

2、漏油

故障原因：由於發動機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環間，增壓器-增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象，否則可能出現以下故障：

1）活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；

2）對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；

3）上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內聚集或形成積炭，當聚集的機油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的介面處流出；

4）增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；

5）長期小負荷執行，將會更嚴重導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。

處理方法：使用時應儘量減少低載/空載執行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%-30%；

3、輸出功率不足

故障原因：燃油濾清器發生堵塞造成供油不暢；燃油輸油管道漏氣，有空氣滲入進油管；發動機空氣濾清器發生堵塞造成進氣不暢；燃油溫度過高；發動機排氣被壓過高；機油油麵過高，對曲軸產生了阻力導致發動機功率虧損；發動機增壓器後端與發動機進氣歧管之間可能存在漏氣現象導致進氣壓力不足；

故障處理：

檢查燃油濾清器濾芯，如發生堵塞或存在大量雜質，請更換燃油濾清器；檢查燃油供油管道，如有滲漏情況存在，進行處理，防止發動機執行時空氣進入供油管；檢查空氣濾清器濾芯，使用壓縮空氣對其進行清潔或更換濾芯；測量燃油溫度，如果燃油溫度超過50℃，請對燃油進行降溫或補充燃油降低其溫度；檢查發動機排氣管道，確保排氣管到暢通，保證排氣被壓小於90mmhg；在冷機狀態或停機5-10分鐘後，透過油標尺檢查油底殼機油液麵高度，如果機油液麵已超過"H"位，請排出多餘的機油，液麵保持在"L"與"H"位之間靠近"H"位為宜；在執行狀態下，藉助必要的工具對增壓器後端至進氣歧管之間的氣管進行檢查（注意防 止高溫高壓氣體造成的燙傷），對存在漏氣的部位進行緊固；

4、發動機機油壓力過低

故障原因： 曲軸箱機油油位太低或無機油；發動機冷卻液溫度總是維持在一個較高的溫度值上，導致機油油粘度偏低所致；機油壓力感測器故障或感測器訊號可能對地短路；機油濾清器發生堵塞，造成油道供油不足；所使用的潤滑油粘度級別不符合使用環境的要求；其他故障。

故障處理：檢視油標尺的標度，確保在停機5分鐘後機油液麵高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；根據發動冷卻液溫度過高的處理方法，確保冷卻液溫度在一個正常範圍內；檢查壓力感測器上的接線，確保其連線牢固可靠，在開機狀態下記錄壓力感測器的阻值壓力顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換壓力感測器；更換機油濾清器；查機油的技術規格，按氣候條件更換機油；如果上述故障均已排除，發動機機油壓力依然偏低，請聯絡發電機廠家進行處理。

5、發動機冷卻液溫度過高

故障原因：水箱內冷卻液不足導致的水箱散熱能力不足；曲軸箱機油太少或無機油；冷卻液溫度感測器故障，導致的檢測值不準確或偏高；散熱器通風道被堵塞，冷卻風不能正常流通導致的水箱散熱能力下降；散熱風扇的驅動皮帶鬆弛，風扇轉速不夠造成的水箱散熱能力下降；發動機節溫器故障，在發動冷卻液溫度升高時，未能正常開啟大迴圈，導致冷卻液溫度過高；冷卻液迴圈泵出問題，導致冷卻液不能正常迴圈而出現溫度過高。

故障處理：在冷機狀態下開啟水箱蓋，檢查水箱內冷卻液的高度，一般以伸入的食指能觸及液麵為準，如果不足請補充冷卻液；檢視油標尺的標度，確保在停機5分鐘後機油液麵高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；檢查溫度感測器上的接線，確保其連線牢固可靠，測量溫度感測器的阻值並記錄該阻值時的溫度顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換溫度感測器；檢查水箱散熱器的散熱窗，如果存在大量的油汙或灰塵堵塞了散熱窗通風孔，請對散熱器進行清潔，保證其通風順暢；檢查散熱器風扇皮帶的磨損情況和張緊度，按需要更換或張緊皮帶；更換恆溫器；檢查水泵葉輪，如果損壞，應更換水泵。

6、發動機冒白煙

故障原因：發動機缸體溫度過低；油箱放置過高，最高油位超過發動油泵1.5米；燃油質量太差，含水量超標；氣門與噴油正時不正確；噴油器需要調整；

處理方法：檢查發動機水溫，開啟發動機水加熱器或在空載（或低負荷）執行10-15分鐘，當水溫上升至50-60℃時，排煙煙度會逐漸恢復正常。降低發動機油箱或油位的高度，確保燃油箱最高油位與發動機油泵的高度差值在1.5米以內，防止高油壓致使燃油聚積在發動機燃燒室，造成燃燒不完全而產生白煙。檢查燃油是否合格，必要時從油箱的底部排汙口，排出油箱內可能沉積的水或含水量超標的燃油，補充符合要求的潔淨的燃油。聯絡發電機廠家調節氣門，按發動機的技術規格調整正時。請聯絡發電機廠家進行處理；對噴油器進行清洗和調整，檢查噴器室有無磨損和破裂，柱塞頂有無問題，更換損壞的零件。

7、發動機空載時冒黑煙

故障原因：空氣濾清器發生堵塞，造成發動機進氣量不足；發動機進、排氣管道不暢通或進、排氣背壓過高；燃油洩油閥或油箱通氣孔堵塞；油品質量達不到要求；渦輪增壓器出故障；其他故障。

處理方法：拆出空氣濾清器進行檢查，清理或更換空氣濾清器濾芯，確保進氣通暢。檢查發動進、排氣管道，確保發動機進、排氣管道保持暢通。拆下管道並清洗供回油管道，如有必要應更換供、回油管道及油箱通氣管。檢查油品質量，確保油品的質量達到要求。查渦輪增壓器是否轉動正常，再檢查軸承有無汙物，必要時予以修理。如果排除上述故障後發動機排煙煙度仍然超標，請聯絡發電機廠家進行處理。

8、柴油發電機啟動後轉速不穩定

故障原因：供油管道有空氣進入；調速板增益或穩定性調節不當；調速拉桿開度過大。

故障處理：檢查供油管道，對存在漏氣的部位進行處理，防止空氣進入供油管道。重新設定調速板上的增益和穩定性調節電位器；根據超速或低速的值，在開機前適當的減小或增大調速拉桿的開度，然後開機，根據發動機的轉速再適當的調節拉桿的開度，

9、柴油發電機不著火

故障原因：燃油用盡、供油管路堵塞或漏氣、油品質量達不到要求；停車閥(或燃油電磁閥）未工作；執行器未工作或調速拉桿開度過低；調速板無輸出訊號至執行器；轉速感測器無反饋訊號；進氣管堵塞；排氣管堵塞；其他故障。

故障處理：向燃油箱補充足量的清潔燃油，為燃油濾清器注滿燃油，排除供油管路內地空氣，確保供油管路中的所有切止閥均處於開啟位置；檢查停車閥（或燃油電磁閥）供電電線，確保其連線牢固可靠，檢查停車閥（或燃油電磁閥）的工作狀態，確保在獲得正常的工作電源後，停車閥（或燃油電磁閥）能正常工作；檢查執行器供電線路，確保其連線牢固可靠，檢查執行工作狀況，確認在獲得正常的工作電源後能工作正常；檢查調速拉桿，確保其開啟位置不小於執行器有效形成2/3的位置。在啟動過程中：測量調速板的工作電源是否正常；測量轉速感測器的反饋訊號是否正常；測量調速板輸出至執行器的電壓訊號。檢查轉速感測器至調速板的線路連線是否牢固可靠；拆出轉速感測檢查感應頭是否損壞；測量感測器的阻值；檢查轉速感測器的安裝是否符合要求。檢查發動機的進氣管道，確保發動機進氣暢通。檢查發動機的排氣管道，確保發動機排氣暢通。

10、故障型別：發動機不能起動

故障原因：電池電壓過低或電池容量不足；控制啟動迴路未正常供電；啟動繼電器未工作；啟動馬達未工作。

故障處理：檢查電池電壓，未啟動時電壓12V，24V，啟動過程中電池電壓（12V系統不得低於9V；24V系統不得低於18V）；檢查直流供電迴路保險或開關是否處於合閉狀態，確保控制迴路供電正常；檢查啟動繼電器，確認其在獲得工作電源時能否工作正常；檢查啟動馬達，確認其在獲得工作電源時能否工作正常。

發電機是汽車的主要構成部件啟的效能直接影響著汽車的使用。本 研究主要闡述了發電機的分解、零部件的清潔、發電機的檢修、發電機的裝配 及發電機的效能檢驗等汽車發電機檢修的主要操作步 驟。

1、發電機檢修的裝置與條件

主要工具SA13外型發電機臺與桑塔納2000型轎車配 套、常用拆裝工具1套、專用扳手1把、數字式萬用表1塊、汽油1L。發電機檢修技術要 求：正確 進行發電機解體、清洗、檢查、裝配和調整。

主要技術標準：

第 一、額定電壓13.5V；

第二、額定輸出電流96A；

第三、 發電機在12.7V，6000r/min，105℃ 的環境下能夠長期工作。

第四、最高工作轉速18000r/min。

第五 、定子外徑127mm；第六單機質量5.6KG。

2、 發電機檢修的基本步驟

2.1 發電機的分解

第 一、 拆 卸發 電 機 帶 輪。把 發電 機 固 定 在 臺 虎 鉗 上 用 專 用扳 手 固 定 帶 輪 扮 下 緊 固 螺母 取 下 帶 輪。

第二 、拆 下 軸 承座架 與外殼的 聯 接 螺栓 使 軸 承座架 用 拉具把轉 子 從 軸承座 上 取 下。

第三、旋 下 二 極 管底 板 與外殼的 聯 接 螺釘 把 二 極 管底 板 與定子 一起 從外殼內 轉 子與外 殼內取 出。

第四、用 電 烙 鐵 熔 開二 極 管底 板與定子 線 圈 的 焊 接點 , 75A發電 機 的焊接點 數 為3 點 ，,90A 發 電機 的 焊 接點 數 為4點， 使 二 者 分 離。 熔 開時 為防止 電子 元件過熱 要 用 尖嘴 鉗夾住線 頭幫助其 散熱。

第五、從外殼上拆下電刷架、調壓器和濾波電容器。

2.2 零部件的清潔

轉 子、定子 線 圈 及電刷 要 使 用幹 淨 的 棉 布 蘸 少 量汽 油 擦拭乾 淨。金 屬 件 要 用 汽 油洗 淨 後 擦 幹。

2.3 發電機的檢修

2.3.1 定子的檢修

定子表面不可有刮痕,導 線表面不可有碰傷和絕緣漆剝落現象燒組不可有搭鐵、短路和斷路現象。

A、搭 鐵 的 檢 查：用 萬 用 表 分 別測 試 定子鐵 心 與 繞組 各 端頭 , 75A發電 機 的 端 頭 數 為3個； 90A發電 機 的 端頭數為4個,其電阻值 數 值要為無 窮大不 然 表 明 有搭 鐵 故障。

B、斷路的 檢 查：用 萬 用 表 分 別測 試每 兩 個繞組端 頭 之 間 的

電阻值，每次測 得 的電阻值均 不可 超 過 0.1歐，否 則表 明 有 斷路故 障。對 有故障 的定子要 進行檢修 或 更 換。

2.3.2 轉子的檢修

轉子表面如果有刮痕表明軸承松曠要更換前後軸承。轉子必須光潔平整兩 集電環之間的槽內不可有油汙和異物。轉子繞組不許有搭鐵、短路或斷路故障。

A、搭鐵的檢查：用 萬 用 表檢查集 電 環 與 轉 子 之 間 的 電 阻,其 數 值 應 為 無 窮大 否 則表 明 有搭 鐵 故障。

B、斷路及短路的檢 查：用 萬 用 表檢 查兩 集 電環 之間 的電阻 其 數 值 應 為3~4歐，如果大於這個值就表明有斷路故障。如果小 於3歐 則表 明 有短 路 故 障。有故障 的 轉 子要 進 行修理 或更 換。

2.3.3 二 極 管底 板 的 檢修

檢 查二極體正向電阻。把 萬 用 表 的負 極表 筆接到二 極 管底板 上 的 粗螺栓,正極 表 筆 依 次接到 定子 繞組相接的各結合點（75A發 電 機 的 結 合 點 數 為 3點 ，,90A發 電 機 的 結合 點 數 為點 4點）上，每 次測 量 的電阻值 都 為50歐一80歐。

檢 查二 極管反向電阻，把 萬 用 表正極表 筆接 在散熱架 （負極）上，負 極表 筆 依 次與各結合 點相 接 海 次測 量 的電阻值 都 為1000K歐以 上。

2.3.4 勵磁二極體的檢修

用 萬 用 表 負 極表 筆接 在 二 極 管底 板 的細 螺栓 上,正極表 筆依 次接 在 各 結合 點 上 海 次測 量 的電阻值 都 為50一80歐以 上。各項測 量 如果 有 誤差就 一 定要更 換 二 極 管底 板。

2.3.5 電刷及電刷架的檢修

新電刷的長度為13mm許可磨損極限為5mm， 超 過此極限時要更換電刷。電刷 表 面如果 有 油汙 則 要 用 幹 布 擦拭 幹 淨。電刷 在 電刷 架 內 應 滑動 自如 惠 刷 架不 可有 裂 紋 加 果彈 簧 折斷或 有 生 鏽現象 就 要更 換 電刷 架

其他部件的檢修

發電機殼體不可有裂紋。如果軸承內缺油就要更換軸承,不可在加油後繼續使用。帶輪槽內不可有毛刺,以防止損傷 傳動帶。帶輪軸孔與軸的 配合過盈量應為0.01mm一0.04mm，如果配合松曠,則要進行加工修復。轉子軸承的軸向和 徑向間隙要小於0.2mm否則要更換轉子軸承。

一、汽車發電機不發電的原因有很多，可根據原因具體解決：

1、發電機皮帶斷裂、打滑、造成的。須堅固調節裝置或更換皮帶；

2、發電機輸出導線有開路，檢查導線良好狀況，如存在開路，需進行維修；

3、轉子部分有卡滯現象，手動試下運轉是否輕鬆；

4、線包損壞，用萬用表測量線圈阻值的大小看是否正常如果無電阻值，就必須重繞線圈或者更換電機。

二、汽車發電機不發電的檢測方法：

1 、就車檢測法 當懷疑發電機不發電時，可以不拆卸發電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。

（1）萬用表電壓檔檢測 將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔，把紅表筆接發電機“電樞”接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標準值應在14V左右，24V電氣系統的電壓標準值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。

（2）外接電流表檢測 當汽車儀表板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機“電樞”接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機“電樞”，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉時，電流表有3A~5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。

（3）試燈法 當沒有萬用表和直流電錶時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機“電樞”接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機“電樞”接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。

（4） 改變發動機轉速、觀察大燈亮度法 起動發動機後，開啟大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。

（5）拆下蓄電池搭鐵看發動機是否工作法 當車上沒有微機控制電子裝置時，可以用此種方法檢測。把發動機控制在中速以上，拆下蓄電池搭鐵線，若發動機工作正常，說明發電機發電，否則發電機有故障。

2、車下不解體檢測與判斷 從車上拆下發電機後，可以用下述方法檢查，進一步確定故障。 （1）用小燈泡判斷 把手電燈泡的兩端接上導線做成小試燈，接於發電機“電樞”和外殼之間。用導線將蓄電池正、負極分別連線在發電機的兩磁場接柱“F1”、“F2”上，讓蓄電池給發電機激磁。用手快速轉動發動機皮帶盤，小試燈說明發電機工作正常，否則發電機不發電。 （2）萬用表電壓檔判斷 讓蓄電池給發電機激磁，將萬用表選擇在直流電壓3－5V檔，黑、紅表筆分別接“搭鐵”和發電機“電樞”接柱，用手轉動皮帶盤，萬用表指標應有擺動，否則發電機不發電。

一、汽車發電機不發電的原因有很多，可根據原因具體解決：1、發電機皮帶斷裂、打滑、造成的。須堅固調節裝置或更換皮帶；2、發電機輸出導線有開路，檢查導線良好狀況，如存在開路，需進行維修；3、轉子部分有卡滯現象，手動試下運轉是否輕鬆；4、線包損壞，用萬用表測量線圈阻值的大小看是否正常如果無電阻值，就必須重繞線圈或者更換電機。二、汽車發電機不發電的檢測方法：1 、就車檢測法當懷疑發電機不發電時，可以不拆卸發電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。（1）萬用表電壓檔檢測將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔，把紅表筆接發電機“電樞”接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標準值應在14V左右，24V電氣系統的電壓標準值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。（2）外接電流表檢測當汽車儀表板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機“電樞”接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機“電樞”，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉時，電流表有3A~5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。（3）試燈法當沒有萬用表和直流電錶時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機“電樞”接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機“電樞”接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。（4） 改變發動機轉速、觀察大燈亮度法起動發動機後，開啟大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。（5）拆下蓄電池搭鐵看發動機是否工作法當車上沒有微機控制電子裝置時，可以用此種方e799bee5baa6e78988e69d8331333337623433法檢測。把發動機控制在中速以上，拆下蓄電池搭鐵線，若發動機工作正常，說明發電機發電，否則發電機有故障。2、車下不解體檢測與判斷從車上拆下發電機後，可以用下述方法檢查，進一步確定故障。（1）用小燈泡判斷把手電燈泡的兩端接上導線做成小試燈，接於發電機“電樞”和外殼之間。用導線將蓄電池正、負極分別連線在發電機的兩磁場接柱“F1”、“F2”上，讓蓄電池給發電機激磁。用手快速轉動發動機皮帶盤，小試燈說明發電機工作正常，否則發電機不發電。（2）萬用表電壓檔判斷讓蓄電池給發電機激磁，將萬用表選擇在直流電壓3－5V檔，黑、紅表筆分別接“搭鐵”和發電機“電樞”接柱，用手轉動皮帶盤，萬用表指標應有擺動，否則發電機不發電。

汽車發電機是汽車中故障率比較高又是至關重要的輔機！檢修發電機主要主要以下事項。

一，發電量的檢查，

發電機的發電量是判斷髮電機好壞的主要依據，

1,檢查發電量時用萬用表（萬用表的檔位選擇就不說了，這都不會那就不用往下看了）在電瓶請處檢查電壓，熄火時電壓是12.6V，發動著車電壓是14.7V說明發電機的發電量正常。如果低於14.7V說明發電量低說明線圈有匝間短路現象或碳刷接觸不良。

2,如果發電量高於14.7V，發動機轉速越高，電壓越高，說明發電機的電壓調解器有故障，需要更換！

3,如果發電量忽高忽低，說明發電機的發電不穩，主要是發電機的整流器有故障！

二，發電機有異響，

發電機的異響，主要有軸承異響，和轉子掃堂異響，

最後，建議如果沒有一點電工基礎的話，還是交給專業！

汽車發電機是汽車的主要構成部件,它的效能直接影響著汽車的使用。下面就是說說發電機如何快速檢修大家參考參。

主要檢查發電機是否發電。

一，不拆卸發電機，在車上對其檢測，判斷是否有故障。

用表電壓檔檢測。著車時在電瓶端上將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔，把紅表筆接發電機“電樞”接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標準值應在14V左右，24V電氣系統的電壓標準值應在28V左右。小汽車一般測得的電壓一般在13.8V以上，常常達到14V多，如果不發電，著車後電壓嚴重降低，常常會低到12V以下。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。外接電流表檢。當汽車儀表板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機“電樞”接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機“電樞”，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉時，電流表有3A~5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電試燈法。當沒有萬用表和直流電錶時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機“電樞”接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機“電樞”接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。改變發動機轉速、觀察大燈亮度法。起動發動機後，開啟大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。

5.拆下蓄電池搭鐵看發動機是否工作法。

當車上沒有微機控制電子裝置時，可以用此種方法檢測。把發動機控制在中速以上，拆下蓄電池搭鐵線，若發動機工作正常，說明發電機發電，否則發電機有故障。

二從車上拆下發電機後，進一步確定故障。

用小燈泡判斷。把手電燈泡的兩端接上導線做成小試燈，接於發電機“電樞”和外殼之間。用導線將蓄電池正、負極分別連線在發電機的兩磁場接柱“F1”、“F2”上，讓蓄電池給發電機激磁。用手快速轉動發動機皮帶盤，小試燈說明發電機工作正常，否則發電機不發電。用表電壓檔判斷。讓蓄電池給發電機激磁，將萬用表選擇在直流電壓3－5V檔，黑、紅表筆分別接“搭鐵”和發電機“電樞”接柱，用手轉動皮帶盤，萬用表指標應有擺動，否則發電機不發電。

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