首先我們先聊聊加大馬力有哪些方法：

1、最簡單的，改裝進氣系統，包括有改裝加大空氣濾芯，加裝渦輪增壓器。

2、刷程式，常見的就是刷一個二階程式：，對電腦版內部的發動機資料（比如發動機噴油量，進氣量，點火提前角等。

3、改裝排氣系統，排氣管的迴路，也就是排氣管，讓排氣的消聲管道少轉幾個彎，車的排氣量就會增大一點。

4、改裝發動機：包括火花塞噴油嘴高壓線圈等，再厲害一點就是打磨汽缸頭，打磨活塞，鏜缸就是把汽缸直徑擴大，如果不想鏜缸的話就直接換氣缸套，換了汽缸套，活塞也得全部換掉。 這些都是從車的動力方面增加馬力的方法，個人覺得已經不如換個大排量的發動機了，哈哈。

5、辛烷值提升劑、也就是馬力增強劑也會提升馬力，會有一定的效果。但是一般都含有一些重金屬等，傷三元和環境。

值得提醒的是：

改裝多少會傷車的，尤其是圍繞發動機的改動。

加大馬力必然導致發動機壽命減短，發動機爆缸的機率增加，水溫過高也會變成常事。

所以從專業改裝角度來說，改裝提升功率之後，冷卻系統也必改！！！

還有更重要的就是涉及到安全性這一塊了。

改裝提升動力之後，小改還好，馬力提升多了，你考慮過剎車系統嗎？

所以改裝完了，剎車系統也需要做相應的提升，不要以為這是鬧著玩的，往往高手也會馬失前蹄，可見這個蹄子多重要！

最後：馬力提升了要省油，幾乎沒有可能。

看見有人回答都沒開啟看我就笑了，他在提出汽車界技術性難題，這個問題要是誰能解決了，不說能成為下一個中國首富也差不多，真要有這能力廠家直接就做了，如果那個車廠把1.6自吸做到150匹，百公里5個油，其他車廠直接關門大吉

加大馬力不費油——改裝升級可能性極小

自然吸氣（下文簡稱NA）的動力提升方式有兩種：費油改裝刷程式，節油改裝加渦輪，沒有其他更科學的方式了。因為能量守恆定義不會改變，想要壓榨發動機輸出更高的馬力只有消耗更多的燃料，或者改變燃燒的燃燒狀態——機械增壓改裝。

增壓器的本質是一臺空氣壓縮機，發動機是透過使用壓縮空氣助燃，實現比常壓空氣助燃相同的燃料產生更強的熱能。汽油和柴油都有固定的燃燒火焰溫度，但這是以正常大氣壓下的空氣氧濃度測試得出的結果（20.9%），標準約為汽油1200℃、柴油1800℃。而提高了空氣氧含量去助燃的話，燃燒的火焰溫度會明顯的上升——這是什麼原因呢？

燃燒的概念是一種化學反應，在反應過程中分子劇烈運動是動能的真正概念，同時因運動產生的熱能可以理解為結果。簡而言之為燃料反應中的運動強度越高則熱能越高（動能越強），而氧氣正是促進強度提升的“功能飲料”。所以想要不提升油耗而提升效能，唯一的辦法是把空氣壓縮之後，讓單位體積內的空氣中含有更多的氧分子——以“富氧”的狀態助燃。

以1.5NA發動機為例，以常壓吸氣的最大扭矩約為145N·m左右；而1.5T渦輪增壓發動機則能透過“富氧”，使扭矩高達260~290N·m。扭矩的大幅提升可以實現相同轉速下馬力的大幅提升，車輛的駕駛體驗會好得多；而在不需要大馬力輸出的中低速代步時，大扭矩能以更低的轉速實現大馬力——低轉速等於低油耗。所以NA發動機想要提升效能並節油，唯一的辦法是改裝渦輪。

增壓發動機有廢氣渦輪增壓和機械增壓兩大型別，渦輪增壓由於渦輪轉速過高會大大提升燃燒的火焰溫度，普通NA發動機的材料與冷卻系統很難承受這一提升。而且改裝渦輪增壓需要破壞發動機與發動機艙的結構，技術難度太高且改裝成本也太高，所以後市場基本沒有改裝渦輪增壓的選項。

機械增壓發動機是利用發動機曲軸帶動增壓器運轉，增壓壓力小扭矩提升幅度也不是很高，NA發動機配套升級後還是可以承受的。其次機械增壓改裝需要破壞的結構不多，而且有一些車輛是有成熟改裝方案的，技術難度已經不高了。所以NA汽車想要改裝渦輪只有選擇機械增壓，但是改裝後的穩定性是否有保證就不得而知了。

汽車OBD介面有一種外掛汽車電腦可以選擇，這種小裝置可以改變ECU的引數，其中控制程式中大多會有SPORT運動檔。目前的汽車均採用電子式油門踏板，這種踏板實際只是一個開關；控制踏板的深度等於控制開關為ECU輸出電流的強度，電流強度越大發動機節氣門的開度也會越大，節氣門開啟的速度快則會快速的升高轉速拉昇輸出馬力。

電子油門與外掛程式的配合只是一組引數，用程式修改引數後會讓發動機升高轉速的速度很積極。升轉快自然會感受到車輛的加速效能有所提升，但同時也會造成高轉速的高油耗——非常高的油耗。這種程式實測可以讓一臺2.0T的B級車油耗達到20L/100km，幾乎翻了一倍；且油耗的提升只是一方面，發動機的磨損與變速箱的損耗也會比較大，所以是否值得改裝只能自己斟酌。總而言之NA發動機只有改裝機械增壓最穩妥，或者置換Turbo動力汽車。

想要馬兒跑得快，還不想給馬兒喂草，有這麼好的事兒嗎？汽車油耗和動力好像是魚和熊掌不可兼得，車主如果想要好的燃油經濟性，又必須要犧牲車輛動力，同樣如果想要較好的動力水平，車輛油耗必然也會高一些。最省油，最舒心的駕駛方式便是，合適的駕駛習慣，採用最合適的駕駛模式。

現在的車輛基本都有三種駕駛模式，經濟模式、正常模式和運動模式。

經濟模式也就是我們常說的省油模式，車輛在該駕駛模式時，發動機輸出扭矩較少，變速器升檔容易，降檔困難，發動機燃油效率較高一些，在這種駕駛模式下，車輛可以獲得較好的燃油經濟性。而運動模式，就是車主希望的開快車，急加速模式，在這種模式下，發動機輸出扭矩較大，應答性積極，變速器降檔容易，並且變速器檔位始終處於比較低的位置，這也導致車輛大部分情況下，發動機轉速都很高，車輛加速有勁兒，但是車輛油耗對應的也會很高。而我們常用的正常模式，則是符合大多數人駕駛習慣，車輛既有較好的燃油經濟性，也有非常出色的動力水平。

車主下次開車時，分別對這三種駕駛模式進行測試，就會明顯發現，如果想要省油，必須要犧牲動力，但如果想要動力好，必然車輛油耗高，這才符合當今的能量守恆定律。

其實題主所說的1.6L發動機，如何加大馬力，而不費油？其實就是在合適的位置，採用合適的駕駛模式。

比如車主要劇烈駕駛車輛，超車加速、爬坡行駛等等，如果車輛始終處於經濟模式駕駛，車輛會出現只踩油門，但是不加速，同時車輛油耗也會上升。就是這種，我們給馬兒吃草了，但是馬兒奔跑卻不給力，可能就是因為我們的馬兒品種不同，有的馬屬於耐久型的，比較適合長途奔襲，但是有的馬兒則是衝刺型的，適合比賽。汽車也一樣，只有在合適的駕駛模式下，車輛才能夠發揮比較明顯的作用。

如果車主是在市區駕駛，車輛總體比較平穩，無非是車輛比較多一些，車輛速度受到限制，車主可以選擇使用經濟模式。

合適的駕駛方式，選用最合適的駕駛模式，這種情況下，不僅車主駕駛慾望可以得到充分滿足，同時車輛動力和油耗都可以發揮到最佳狀態。