你好，發動機作為汽車的心臟，它的正常與否直接影響整車的效能。發動機正常執行，且能夠有正常的功率輸出必須具備以下幾個必要條件：

1、正常的缸壓

2、正確的空燃比

3、良好的點火系統（柴油發電機，沒有）

4、正確的配氣相位.

5、達標的燃料等，這些都是硬體設施。

這些都是發動機執行必要的核心要素。

第二部分就是發動機的電控部分：

主控制訊號：曲軸位置訊號，凸輪軸位置訊號，節氣門位置訊號，進氣流量訊號，基本點火時刻訊號，噴油正時訊號。

發動機執行的修正訊號：進氣溫度訊號，冷卻液溫度訊號，爆震感測器訊號，還有氧感測器反饋訊號等等。

只有保證這些都正常了，發動機ECU才會根據實際負荷，及執行工況輸出正常的功率跟扭矩。有任何一項出現異常都會影響發發動機的功率輸出，跟扭矩輸出。

發動機的執行是一個系統複雜，非常精密且具有完整控制邏輯的系統。

大家在買車時必看的一個引數就是發動機的功率和扭矩，並以此來衡量汽車的動力性。在大家的普遍認知中，都是認為發動機的功率越大，汽車的動力性越好。但在實際駕駛中會發現並不是那麼回事，有些發動機功率標註的很大，但是汽車的動力性卻比較差；而另一些車型標註的發動機功率不大，但汽車的動力性卻比較好。這是怎麼回事呢？

其實這是大家的有一個認知誤區，很多人認為發動機在執行中隨時隨地都會發出最大功率，所以功率越大汽車動力性越好。但事實上並不是這樣的，在汽車銘牌上標註的發動機功率和扭矩，都是在特定條件下測量出來的最大值，表示發動機的最高效能，也稱為發動機的外特性，在日常駕駛中是不會出現的。我們在日常駕駛中只使用了發動機的一部分效能，比如標註功率一百多千瓦的車型，在實際使用中一般只能用到幾十甚至十幾千瓦。所以對我們更有意義的是發動機在中低速時的效能表現，即發動機的部分特性。下面我們就來簡單說說發動機的功率是如何測出來的，汽車的動力性與發動機功率的關係，以及我們在日常駕駛中大致需要消耗多大的功率。

首先來說說發動機的功率是如何測出來的。現在測試汽車發動機功率一般是在發動機試驗檯上進行的，使用的裝置是水力測功儀或者電渦流測功儀，以後者居多。測試的具體條件有：發動機技術狀況完好（一般是剛磨合完、並做了精確調整），發動機水溫處於正常工作範圍（80~90°C），潤滑良好，氣候條件在標準狀況（20°C，一個標準大氣壓）。

然後在這種狀況下，測試發動機在節氣門全開（全負荷）和節氣門半開、四分之一開度（部分負荷）下輸出的扭矩，然後根據發動機功率、扭矩與轉速三者的關係式計算出來發動機的功率。如果氣候條件不是標準狀況，需要乘以一定的調整係數。

發動機的功率標註方法其實有兩種，一種是標註額定功率，一種是標註最大淨功率。

額定功率是指發動機在最理想狀態下測得的最大功率，此時的測試方法為：發動機除了維持運轉所必需的零部件外，沒有任何附屬件，比如空調壓縮機、轉向泵、發電機、風扇等。顯然，這種測試方法雖然能得到更大的資料，但是現實意義不大，只能說明發動機效能的高低而已。

還有一種方法是標註發動機的最大淨功率。此時的測試方法為：發動機上有在裝車狀態下的全部附屬件，包括空調壓縮機、轉向泵、發電機、風扇等。顯然，此時的發動機帶動這些附屬件要消耗一部分功率，所以發動機的最大淨功率要小於發動機的額定功率，一般相差5千瓦左右。不過發動機最大淨功率顯示了發動機在實際使用狀態下的最高效能，所以它對於我們來說更有實際指導意義。

在中國的汽車技術標準中，並沒有對發動機的功率標註做出明確的規定，所以有些廠家標註的是額定功率，也有廠家標註的是最大淨功率。顯然，如果是同一級別、車重與技術相差不大的車型，一家標註的是額定功率，一家標註的是最大淨功率，二者的引數可能是一樣的，但事實上動力性卻有較大的差別，就是這個原因。所以，我們在購車時單純的看發動機功率是沒有意義的。

那麼是不是發動機的功率越大汽車的動力性越好呢？對於同一款車型來說，這種說法是正確的。一般車型的高中低配，就搭載不同的發動機，高配車型配置功率更大、效能更強的發動機，汽車的動力性自然就好。但是對於不同的車型來說，單純的比較發動機功率就沒有意義了，不同的車型發動機功率標註、調校都是不同的。

汽車動力性其實是一個綜合性的指標，反映的是汽車的綜合性能，包括汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度等，而不僅僅是發動機的最大功率。其實更能體現汽車動力性的指標是汽車的推重比，它是指汽車重量與汽車最大功率的比值。顯然，汽車的推重比越小，表示單位發動機功率驅動的汽車重量越小，汽車的動力性就越好。比如A車型的發動機功率是100千瓦，車重是1300公斤，那麼A車型的推重比就是1300÷100=13公斤/千瓦；B車型的發動機功率也是130 千瓦，車重是1800公斤，那麼那麼B車型的推重比就是1800÷130=13.8公斤/千瓦。二者對比可知，A車型的動力性強於B車型。

不過這種對比還是比較粗略的，有時候與事實不符。這主要是因為發動機的功率調校是不同的，有些車型前段調得比較高，油門比較靈敏，加速較快，動力比較足，但是在中高速時加速乏力，這種車型開起來給我們的感覺就是車有點“賊”；而另一些車型的調校與此相反，油門的前段較為遲鈍，而中後期加速較快，這樣的車型開起來感覺比較穩。

那麼汽車在日常駕駛中需要消耗多少功率呢？是不是時時刻刻都輸出最大的功率呢？顯然並不是，其實汽車在日常行駛中只消耗了發動機很少的一部分功率，其它的效能被儲存起來了，稱為發動機的儲備功率。比如汽車在平直的馬路上低速勻速行駛時，滾動阻力一般是車重的5%左右，空氣阻力忽略不計，此時消耗的發動機功率一般在10~20千瓦左右；當汽車在高速公路上高速行駛時，由於有巨大的空氣阻力，消耗的功率會有所增加，一般是在20~40千瓦之間。不同的車型略有差別，具體的資料可以透過汽車的瞬時油耗計算出來，在此就不做詳細的論述了。

還有一些新能源車型上面直接有功率表，從上面直接就可以看出汽車消耗的發動機功率。不過可以由此看出，汽車都是有很大的發動機儲備功率的，這些儲備功率用來應對汽車在行駛中遇到的加速、上坡等情況，但一般不會達到設計的額定功率。