學著手機那樣起名的，那些說這種名字的，一般都不是大改款，都是中期改款或者年度改款的！還有一種情況就是舊款要和新款同堂銷售

大多數品牌主要體現在外觀的細微調整，和內飾的升級，極少數會在動力、底盤等方面進行調教升級。Pro、plus這樣的命名方式體現升級換代給消費者更具有高階科技時尚的感覺，既強化與同級品牌車型的競爭優勢，又不需要耗費更多的研發升級資金投入，可謂是價效比最高的一種方式。

為什麼一些中國產車換代換名的時候喜歡加個plus或者加個Pro呢？其實這個和手機產品的命名有異曲同工之妙。Plus和Pro都是增強與專業的意思。而對於汽車廠商來說，增加plus車型或者增加pro車型就是讓車型更加細化。這樣可以增加一個汽車車型的型號。

很簡單的一個例子，比如說一個車型它的價格差異從5萬如果是達到20萬，基本上可以滿足絕大多數消費者的用車需求，那麼是不是它的市場佔有率就會非常的高呢，這是一定的，一個車型越細分越細化，它的市場佔有就會越高，它就會滿足更多的消費者需求，起名字只是說把車型區分一下，最終的目的還是為了提高這個車型的總體銷量，因為一個汽車車型的總體銷量越高，對於它的後續市場佔有是非常好的，比如說長城的哈弗h6，他有五六十種車型，這些都可以為他的銷量提供一些基礎保證。

所以說現在的汽車車型很喜歡加plus或者加pro，就是為了增大車型細化車型，但是它的銷量還是統計在一個車型之內的.那麼銷售統計就會說某某車型銷量非常巨大，銷量月銷量過萬臺過幾萬臺，這對市場的影響是非常巨大的。

繼轎跑SUV之後，Plus/Pro/Max字尾開始成為車企追捧的又一個新潮流。

2015年9月，隨著奧迪S8 Plus正式釋出，標誌著包括“L”等在內的常見字尾已經不能滿足車企對車型命名的需求了。不過，彼時各大車企並未跟風奧迪將Plus這一命名方式拿來“為我所用”，直到最近兩年Plus/Pro/Max字尾日益頻繁的出現在手機市場上之後，各大車企才紛紛開始使用Plus/Pro/Max來命名旗下的改款車型。

2018年5月，大眾Lavida全新改款車型上市，新車被命名為LavidaPlus，在此之後，包括長安CS35 Plus、大眾Polo Plus、榮威i6 Plus、比亞迪秦 Pro、宋 Pro/Max、榮威RX5 Max、吉利博越 Pro、東風風光580 Pro等以Plus/Pro/Max命名的車型紛紛登臺亮相。可以說國內汽車市場上，車型的命名正悄然颳起“數碼風”。

從表面上看，合資品牌亦或是自主品牌大打“字尾牌”似乎僅是一種文字遊戲，但事實並非如此。業界觀點認為，車企對字尾詞彙出奇一致的選擇另有深意，尤其是在車型更新以及推出全新車型時使用Plus、Pro、Max等字尾，更是凸顯出各大車企的“小心思”。

業內有分析認為，國內大多數車企其實更喜歡“全新一代”作為新車的營銷術語，但是由於該詞彙的濫用宣傳效果往往是適得其反，降低了新車在消費者心中的“全新”屬性。而給新車加上“高級別”的字尾，不僅能夠強調車型的歷史傳承，同時也能讓消費者更加清晰的接收到“產品全新升級”的資訊。再者，“高級別”的字尾也能表達出車企對新車型徹底換代的態度與全面換新的決心。

此外，國內車市的整體下滑也迫使各大車企不得不在車型命名上做文章。因此，推出一款另類、新鮮的車型，不失為一種差異化策略。“尤其是，在90、00後逐漸成為消費主體的背景下，以更加年輕、時尚、有個性命名的車型更容易受到關注”，張興海表示。事實上，從不少車企的宣傳文案中不難發現，它們都將Plus、Pro、Pax字尾的車型與年輕消費者緊密聯絡在一起。

靠著較為新穎的命名方式固然可以將消費者“領進門”，但是最終讓消費者做出決定、能夠留住消費者的依舊是過硬的產品實力。