油價下跌對電動車不會有太大影響，短期內不會有影響，長期有可能會有影響，但是石油價格不會長期下跌，所以說對電動車不會有影響。

油價下跌，可能確實短時間內對電動車的銷量造成影響，但是從長遠角度看，未來還是屬於電動車的，其理由如下：

1、其實對於大多數燃油車車主來說，這都是一個不錯的好訊息，畢竟油價高漲，很多本來因為開不起燃油車的朋友會考慮新能源汽車，隨著油價下跌可能改變主意。這必然會引起電動車銷量的下降，但是傳統燃油車依靠石油作為能源，即使價格有所下跌，石油作為不可再生的能源，儲備量是有限的，所以原油價格下跌只是短暫現象，按照供需關係它的價格必然回升。

2、新能源汽車算是一個新興產業，並且有著巨大的發展潛力，他的發展一開始政府給了很多扶持政策，不是透過提升油價來實現的，新能源汽車是燃油汽車能源的替代，無論油電混合還是純電動車都是必然的趨勢，它倡導的是節能環保的理念，與現在社會發展相契合。所以，從長遠來看，電動車趨勢是不可逆的，新能源汽車更應該在這個時候正視電動車的的弊端，在續航，充電站兩方面加強。

以上純屬個人觀點。

新的冠狀病毒在開始時並未引起足夠的重視，但後來發展成為需要國家實力才能有效控制的“洪水猛獸”，而國內的流行狀況剛剛好轉，新冠狀病毒已開始在國外肆虐。

截至3月10日，除中國外，全球有100多個國家和地區報告了30,000多例確診的新冠狀病毒病例。 伊朗每天的數量已突破一千。 由於城市關閉的影響微乎其微，義大利的感染範圍將會擴大。

此外，由於流行病導致對原油的需求不足，以及備受期待的歐佩克會議意外崩潰，沙烏地阿拉伯為了保護自己的利益實施了價格戰，全球原油價格暴跌。

以布倫特原油期貨為例，週一大幅低開25％，跌幅31.5％，一度跌至31.02美元/桶。 單價已經比農夫山泉便宜。

受疫情和石油危機的影響，美國三大股指在開盤時急劇下跌。 標準普爾500指數下跌超過7％，觸發了第一層保險機制。

自該機制以來，這是美國股票歷史上第二次出現融合機制。 上一次追溯到1991年，即美國發動海灣戰爭。

石油被稱為“工業之血”，是生命中必不可少的資源。 無論是工業生產，交通運輸還是家庭消費，都取決於原油。

由石油加工和精煉的汽油，柴油和機油的價格必然會受到油價波動的影響。 相應地，汽車行業也將受到廣泛影響。

中國70％以上的原油消費來自進口。 它是世界上最大的石油進口國。 石油價格的急劇下跌將大大降低中國的石油成本，汽油和柴油的價格也將相應降低。

眾所周知，為了減少對外國石油的依賴，中國一直致力於調整能源結構，大力發展新能源汽車。 新能源市場處於長期樂觀狀態。

但是，如果國內汽油價格長期保持低位，消費者將更願意購買燃油汽車，這將抑制新能源汽車的銷售。

除了政策激勵措施和優惠執照外，低廉的購車成本也是新能源汽車受到使用者青睞的重要原因。

按目前汽油價格6.3元/升計算，一輛燃油汽車的平均油耗為8升/ 100公里，一輛燃油汽車行駛一公里的成本約為0.5元； 新能源汽車的耗電量為15千瓦時/ 100公里。按照每千瓦時0.65元的計算，新能源汽車的成本約為每公里0.1元。

而且如果汽油價格繼續下跌，新能源汽車低成本的優勢將不再存在，新能源汽車對消費者的吸引力將進一步減弱。

2014年下半年，國際原油價格也暴跌並持續了兩年。 當時，一些使用太陽能和氫燃料的美國公司受到油價變化的影響，轉向使用原油。

但是，當時國內新能源汽車市場主要由政策驅動。補貼的純電動汽車在價格上具有天然優勢， 汽油價格的波動對新能源的銷售影響很小。

值得注意的是，當今的新能源市場正在從政策驅動向市場驅動過渡。 補貼政策的下降導致了新能源市場的冷淡。 如果汽油價格下跌，它將進一步影響消費者的購車選擇。 對於新能源市場而言，情況變得更糟。

正是由於新能源汽車數量的穩步增長，整個新能源汽車產業鏈才得以迅速發展，發揮了規模效應，吸引了更多企業投資。

一旦新能源汽車的銷量再次受到打擊，對整個新能源產業鏈將是巨大的打擊，新能源汽車的前景也不容樂觀。

但是，原油價格不會持續很長時間。 原油暴跌主要是由於流行病引起的供需不足。 歐佩克會議後，沙烏地阿拉伯採取了“價格戰”，導致原油價格暴跌。 但這只是沙烏地阿拉伯採取的一項短期策略，旨在對俄羅斯等其他原油生產國施加壓力，以保護其自己的市場份額。相信舉行的歐佩克會議，國際原油價格也將恢復正常。 這樣，國內汽柴油價格也將保持穩定，不會影響消費者的購買選擇，也不會影響新能源市場。

新能源汽車的發展不僅是要減少對原油進口的依賴，而且要考慮節能和環境保護。 對於新能源汽車公司，他們應加大對新能源技術的研發，並使用功能強大的產品打動消費者，從而擺脫對政策的依賴，不易受到市場其他因素的影響。

所以，綜上原因油價下跌對於新能源電動汽車的打擊是短期的，相信渡過今次疫情後，油價會大幅度回升，所以根本不用擔心油價對電動車的影響。

客觀的講，一定有影響，電動車原本水平參差不齊，低、中、高階有不同市場。近幾年電動車企你追我趕，無一不是為了佔領份額、爭取利益最大化，似乎忘記了應如何進步、如何推動整個行業健康發展，致使產品綜合性能始終在“非穩定”狀態下前行！使用者體驗差，問題疊著問題，包括特斯拉這個行業“大咖”問題同樣的層出不窮，這讓原本就不敢輕易嘗試電動車的使用者尤其的恐懼，而高階產品的價格更讓普通百姓望而卻步！說到這裡要很清楚的算一筆賬，買一輛電動車，高階的要幾十萬，如果單純的為了“節能”，那你一定會後悔，因為你會發現用了幾年後的貶損率遠遠大於燃油車，且在冬季會讓你在夏天省下來的“電費”追回來，一旦關鍵部件出問題，你的“錢包”一定會嚴重受損，所以當前形勢下，無論油價的高低，經過了多年的沉澱後，大家都會理性選擇，且現在生產的燃油車環保必須在“國六”水平，每年即便省1萬的費用，10年也不過10萬而已，實際上根本無法達到，所以電動車應該冷靜一下了！

電動車是未來發展的方向，油價下跌是暫時的，油價會根據市場的變化不停變化，所以電動車的技術會不斷地升級，終究有一天會替代傳統的發動機系統。

短期內影響不大

因為目前電動車的購買意願中，因為“使用成本低”選擇電動車的佔比並不高。

更多的是限購被迫族和體驗先鋒族。

所以短期內基本無影響

油價下跌對電動車其實是沒有什麼影響的，電動車賣的好不好有以下幾個方面:

1.產品質量技術一定達到新進水平，讓新能源汽車從無到有，變成從有到無處不在。

2.政策推廣是重中之重，去過沒有國家政策支援新能源汽車有沒有人買真不好說。

3.市場基礎設施建設規劃怎麼樣，只賣車沒有後服務市場，客戶沒法充電也不能帶動銷量。

4.金融機構需要與車廠緊密配合，新能源汽車普遍要比燃油車貴，如果沒有金融支撐客戶將無法進行採購。

總之，油價下跌或上漲新能源汽車來說沒有影響，只是看當地新能源汽車政策措施。

對電動車的影響較小。

電動車本就是政策性產物。目前，只因為能源消耗費用低選擇電動車的使用者佔比極小，主要的購買群體主要集中在限牌城市，所以說是政策性產物。這部分群體因為剛需只能買電動車，所以油價影響很小。

在不限牌城市和地區，

購買電動車一定要考慮保值率，因為隨著使用時間的增加，電池容量會縮減，後期換電池的成本極高。由於目前電動車補貼是在整車而不是補貼電池，所以會出現電池價格超過整車價格的情況。正因為如此，電動車賣二手車折舊費用很高，省下的能源成本遠遠抵不回折舊費。

油價下跌對電動車沒什麼影響，但是我們知道油價只是短暫的，現在又是春天下雨多，到天氣好了又要漲價了，你說會怎麼樣