運力幾乎不能提升，價格翻幾倍，普速貨運，維修簡單維修快，高鐵維修複雜維修慢，一個晚上全都要維護檢測，由於是高速，對裝置損耗太大。普速貨運白天晚上不間斷，鐵路線只要稍微巡視一遍。高鐵實際核心部件零件全部進口，普速列車百分百的中國產，這種成本相差太大

誰說沒有貨運高鐵噠，只不過大宗商品不用罷了。拉一車煤炭走高鐵運輸這不是瘋了麼！但是小的高價值物品是可以的！厲害了我的順豐！話說回來建設單獨的貨運高鐵沒必要，成本問題，再者說，客運高鐵也能分擔一點貨運的能力！

總之，價值高的對運費不敏感走客運高鐵或者飛機就行，價值低的大宗商品走運費低的就可以了。油輪速度只有十幾節撐死二十多節，技術上是可以做到讓它跑三十多節的，為何呢，市場需求，為了經濟而已！

需求不迫切，運輸成本高的離譜，加之可選擇的運輸方式多樣化，當然不會有貨運高鐵了！凡事無絕對，若是有一天需求大了，或者成本可以接受了，貨運高鐵也不是不可能！

1、應該說，對一些價效比高的貨物，如郵件、快件之類的貨物，完全可以透過高鐵進行貨物運輸(其實也可在客運火車中攜帶快件、郵件)。簡言之，就必須物有所值，因為高鐵的執行成本高。2、相對而言，象煤炭、鋼鐵、糧食、原材料等普通產品，其本身價格不高，高鐵運輸，成本上不合算。現在的商家，精打細算，該快則快，該省則省，精明能幹到家了…

首先，高鐵雖然出現的較早，但是真正應用還是最近這幾年，原來高鐵線路短、路線單一速度也不是很快。所以也就制約了貨運高鐵的發展，就像現在好多人說怎麼高鐵都是坐票，沒有臥鋪嗎？的確這幾年中國高鐵著重大力發展，走的是先解決有無的問題，再提高質量的道路。

我們有理由相信中國高鐵一定會推出貨運高鐵來滿足中國大經濟發展需要，前段時間的臥鋪高鐵推出就是正在推進多樣化發展，只是依照目前高鐵的發展情景來看，貨運高鐵的推出還需要很長時間，現在推出的話，面臨著高鐵發展期，貨運成本相比於空運低不了多少，所以後期貨運高鐵的發展還是一步未經驗證的棋局，這條路需要我們華人自己去走。

有呀，順豐不是和鐵總簽了高鐵貨運協議。當然這裡只是時效性要求比較高的快遞來說。普通的貨物還是需要普通的貨運火車來運輸。總體成本來說空運>汽運>鐵路>海運。成本其實還是第一要素。