提問是按美國標準說的四代機吧？其重要的指標： 1、超音速巡航 2、隱身效能 3、電子系統高度資訊化 4、超機動效能。 而其中最重要的效能指標是1和2的超音速巡航和隱身效能。 超音速巡航涉及發動機和氣動外形設計，隱身效能涉及隱身塗料和氣動外形設計，電子系統涉及資訊產業，超音速機動涉及氣動外形設計。 對於小國來說發動機首先就是不可能自己造的了，全世界只有美、俄、歐洲一流強國和中國能造，而號稱制造業大國的中國也是近些年才有所突破。小國只能買發動機但人家不一定賣。氣動外形涉及風洞實驗，這個花費不少，也同樣是美俄歐中有一流的風洞實驗室。外形可能會山寨J20等勉強解決設計初期，但究竟行不行還是要上風洞。有困難！ 隱身塗料連美國的F22都會掉漆，保養麻煩，可見塗料的難度，一般國家整不來。 即使小國能買到發動機，花大價錢解決外形和風洞，再買來武器裝備等，但是如何整合好電子系統又是一個難點，看看印度光輝戰鬥機就知道了。 所以，四代機這種高精尖沒有強大的綜合實力是玩不來的。小國強如日韓土耳其都是雷聲大，雨點小漸漸偃旗息鼓，其它的小國就更不用說了

隱身戰鬥機已經屬於第五代戰鬥機，過去按美國劃分標準為第四代，2009年美國已經調整戰機劃分標準，和俄系戰機劃分已經統一，第五代戰機最大的特點就是4s標準，隱身.超機動.超音速巡航.超資訊化感知能力，這四點無論做到哪一點都是非常困難的，想要研發隱身戰鬥機首先需很大的資金投入，隱身塗層.高效能的材料和優異的製造工藝.高推重比的發動機.氣動外形的設計更考驗一個國家的風洞技術實力，日.韓.土耳其.看似雄心勃勃但是想要研發隱身戰鬥機困難重重

四代機的研發是一個龐大的系統工程，需要投入巨大的人力物力和財力，並且還需要完整和深厚的工業體系、豐富的研發經驗為基礎，象日韓土耳其這些連三代機的研發都沒完全掌握的國家就想研發四代機，還是洗洗睡吧。

對於這個問題，我想可以先確定四代機的標準，然後反向考慮小國研發四代機的優勢在哪？比較優勢在哪？合格條件有哪些？這樣比較好統計，那麼剩下的，就都是劣勢。再看看這些劣勢，有沒有可能被解決，題目的疑惑就出來了？

就發動機這個，全世界目前有能力只有中國和美國，其他國家就算了，就是舉全國之力辦這一件事都不行，其他就不說還有很多望而止步的

日韓就是具備所有條件，也造不出四代機，因為沒有理論依據。

原子彈氫彈如果沒有鄧稼先的理論，原子彈氫彈就炸不響。

中國航空航天導彈如果沒有錢老的氣動理論，工程控制論，以中國當時的工業基礎，根本造不出導彈，運載火箭，衛星。

德國科學家提出了噴氣式理論，才能造出噴氣式戰鬥機，布勞恩提出火箭飛行理論，才能造出V1V2巡航導彈。

日韓模仿，在別人理論基礎上創新可以，單獨發展新理論不行，主要是缺頂級數學家，頂級思想家，頂級預言家，沒這三大家，根本發明不出劃時代產品。

現在四代機，機體不貴，火控，飛控，數控佔成本80%，而這些都需要軟體作業系統控制，而這正是日韓的致命弱點。

日韓到現在都無法推出一款世界級作業系統，怎麼去研發四代機，只能讓飛機飛起來，卻不能讓飛機有思考能力。

俄羅斯現在能讓飛機飛起來，是因為有頂級理論家，而不能用起來，也在缺少頂級數學家，無法讓飛機有思考能力。

首先是沒技術。連個三代機都研製不出來，還要搞四代機？

其次是沒錢。各種試驗設施，各種測量計算，原型機都是單件生產，成本很高。

第三是基礎工業水平。很多裝置，部件需要完整的產業支援，或者從有關國家進口。現在很多機載裝置只有少數國家可以製造。

還有最就是專案管理、組織實施能力。

日韓首先是缺技術。四代機不像二代機和三代機，設計方法跨度很大。日韓曾經研製的F-2，FA-50都是在美國幫助下進行的。技術上不獨立。

日韓的基礎試驗設施也不完備，很多試驗要到美國去做。連瑞典都需要美國的幫助。

印度除了日韓的問題之外，還有專案管理的問題。

其他國家更別說了，伊朗和土耳其只能靠嘴皮子了。

隱身戰機的研發能力是對一個國家綜合科技工業能力的檢閱，小國由於缺乏完善的科技工業體系，研發難度非常大。

首先，材料技術。隱身戰機採用的大型鈦合金結構件並非一般國家可以做出來；高強度複合材料結構件和隱身蒙皮；機頭可以耐受長時間超音速飛行的雷達整流罩材料；另外，隱身塗料設計也是難點。

隱身戰機設計目前只有少數強國可以完成

其次，低紅外特徵的大推力發動機。這對發動機原理性設計技術要求非常高，小涵道推比十級的發動機只有美國惠普和英國羅羅兩家能做出來。當然法國M88改型也接近推比十，但涵道比要大很多。

與設計普通戰機相比，如何權衡外型隱身設計、氣動佈局和內部空間是最大的難點

第三，氣動佈局、隱身外型設計和試驗設施。如何協調氣動佈局、外型隱身效能和內部空間不僅取決於設計技巧，還取決於材料技術、航電和配套武器系統相容設計，沒有足夠的經驗是很難完成的。隱身外型設計需要藉助複雜的計算才能精確設定。

氣動佈局和內部空間佈局設計是難點

第四，航空電子裝置和態勢感知能力。第四代隱身戰機除了隱身效能卓越外，其態勢感知能力也是空前強大。如何做到在對方發現自己之前發現敵人，態勢感知能力至關重要。這需要完備的電子工業體系的支撐。

資金、技術、市場和人才一個都不能少

第五，資金與技術人才。研發第四代隱身戰機需要多年的不間斷試驗迭代，從粗糙到精細化，需要多年的努力，這需要大量的資金和決心；更為重要的是一支有多型專案的設計經驗的技術人才隊伍，小國一般不具備這種條件。

態勢感知能力取決於國家資訊科技水平

總之，作為一個複雜的系統工程，涉及到多學科、無數個產業配套，需要完備的工業門類和充足的資金、技術和人才儲備，否則很難成功。

一般而言，大國面臨的困難小國同樣會面臨，而且這種困難會呈指數級提升。大國能夠解決的困難，小國不一定能解決，有的是有錢也解決不了。圖：美製F-22“猛禽”隱形戰機

研發製造一款新型戰機，主要會面臨以下一些技術難題：機體隱形設計，複合材料，隱形塗料，內建彈倉一體成型，有源相控陣雷達，綜合屏顯系統，矢力發動機，小型空射導彈，專用頭盔……而解決這些問題，需要具備一些基本條件，如龐大的資金，人才，風洞群，超級計算機，微波暗室等。大國備齊這些條件尚且困難重重，更何況小國？圖：美國和多國聯合研製的F-35“閃電”隱形戰機

小兵以其中幾項條件來舉例。

其一，資金。據悉，美國獨立研製的F-22和聯合研製的F-35都分別花費了超過2000億美元的費用。而中國研製殲20，沒有1000億也出不來。即使走捷徑，不像美國這樣重要技術裝備都靠研製，而選擇對外購買（即所謂的“攢機”），那先不說別人賣不賣，即使賣也是天價。一般而言，研製一款隱形戰機，沒有個幾百億是完成不了的。動輒數百億的投入，沒有哪幾個國家能夠輕易承受。而資金只是最基本的條件，如果連資金都無法保證，那麼想要研製出一款先進的隱形戰機，純粹是幻想而已。圖：中國產殲20“威龍”隱形戰機

其二，風洞群。風洞對一款新型戰機的研製具有至關重要的作用，沒有吹夠風洞，想要設計出完美的機體，簡直是做夢。但高效能風洞的建設費用太過龐大，這世界上擁有完整風洞群的國家屈指可數。在亞洲範圍內，中國擁有首屈一指的先進風洞群，這在中國自研J-10,J-20等重要機型的過程中起到了重要的作用。這一點連日本都遠遠比不上。君不見，日本研製“心神”的過程中，正是苦於國內沒有能夠滿足條件的風洞群，因此才不得不遠涉重洋將模型拿到法國去吹風洞，以此矯正設計。圖：8m*6m是當前亞洲最大最大的風洞，圖為三臺風洞電機，注意和人員的對比。該風洞位於綿陽風洞群

其三，超級計算機。超級計算機在現代工業設計和製造中的作用非常大。但同樣作為高精尖技術的代表，超級計算機並不是每個國家都可以染指的領域。當前，中美擁有世界上最多的超級計算機。根據去年底的一次全球超級計算機排名中，中國以202臺的數量奪得榜首，領先美國的143臺，佔據世界超算五百強的半壁江山。而強大的超級計算機，保證了戰機研製過程中的巨量資料演算的準確，為戰機的研製成功作出了不可磨滅的貢獻。圖：中國最先進的超級計算機——神威.太湖之光

當前想要研製第四代隱形戰機的國家不少，除了已經研製成功的中美俄外，像日本，印度，南韓，土耳其，伊朗，法德，甚至印尼都想過來湊湊熱鬧。但過去了這些年，能真正取得實質性成果的寥寥無幾。日本的“心神”已經宣佈流產；南韓專注於製作PPT，且還自個兒降級到了4.5代；印度盼著俄羅斯為他造；土耳其還停留在設想中……至於伊朗，倒是拿出了原型機，還科幻的很，但明眼人一看就知道只是個虛有其表的貨色，五代的外形，三代的內建，腦洞夠大，但奈何能力有限，註定了只能“望機興嘆”。圖：南韓的PPT隱形戰機“KFX”（上）以及伊朗中國產隱形戰機F-313“拯救者”號

小國研製隱形戰機，難！沒錢，更是難上加難！

眾所周知各個國家在製造武器的時候都會遇到各種各樣的問題，不只是小國遇到很多的問題，大國也是能夠遇到很多的問題，對於大國來說，各種資源都比較豐富，人才也比較集中，所以遇到問題的時候能夠很快解決，可是對於小國來說，資源有限人才有限戰鬥機的市場更有限，因此說小國發展五代機不僅是缺錢那麼簡單。

（日本五代機）

一般來說，當一個國家要製造一款新型的戰機的時候，基本上會遇到一些技術和機加工問題問題，比如複合材料的選擇和隱形塗料以及雷達裝置等等，如果想要解決這些問題就必須要有一定的資金和人才。首先對於小國來說最大的問題當然是資金的問題，研發一款前所未有的戰鬥機需要大量的實驗驗證新技術。

（俄羅斯研發蘇57就吃夠了缺錢的苦）

技術試驗漫長而昂貴，這就帶來大量的資金需求，而且資金也還只是最基礎的條件，這只是成功的第一步。還有就是對於小國來說，很少能夠製造出屬於自己的武器，一般都是從其他國家進行購買，那麼長此以往，購買的武器的種類越來越多，那麼想要研發自己的武器的時候就更難了，因為此時各種零件都難以配對，萬國牌裝備的通病就在這裡。

（某些小國沒啥創意，吧大國五代機抄了個遍）

在研發四代機的問題上，中國可謂是創造了奇蹟，在仿製俄羅斯戰機幾十年之後突然退出自主設計研發的殲20和殲31，創造了從無到有的超級神速，於是其他國家也開始跟著瘋狂推出中國產戰機。玩了一圈擦才發現並沒有那麼簡單，日本和南韓都推出了自己的隱形戰機開發計劃，可是沒有一個能善終的，這個時候也就體現出大國和小國之間的差距，小的國家明顯各種經濟基礎和科技水平都很低，自然是很難與大國家相比。盡最大的能力才有可能超越。

小國研發四代機的困難幾乎是全方面的，所以至今還沒有哪個小國研發出四代機，基本都是購買大國的現成品。

首先就是技術，這已經給很多國家的四代機之路判了死刑。要知道現代航空工業本身就是一個技術要求極高的工業體系，不是一朝一夕就能完成的。而像如今研製出四代機的國家中，都具有完備的航空工業體系，從第一代噴氣機開始就開始了自行研發生產之路，這幾十年的技術積澱是一步一步走出來的。

而這些小國，絕大多數連二代機、三代機都造不出來，也沒有相應的發動機、航電裝置、材料、生產工藝等等這些技術，如今就想去研發製造技術難度更高的四代機，這無異於讓一個連跑都不會的嬰兒去和奧運冠軍比拼短跑，這是根本不可能實現的。不過即使這樣，很多小國還煞有其事的做出了CG預覽圖，不過也只能做到如此了。

然後就是資金了，現代軍事技術是非常燒錢的，所以一直以來很多國家都是之結購買的大國的現成武器裝備，就是因為不值得去自己研發。而研發一款四代機，本身就需要很大的投入，但對於很多小國而言幾乎就是一年甚至數年的軍費。而且即使研發出來了，也必須批次生產才能降下成本，不然還是一個巨大的負擔。

大部分小國家是根本無力研發四代機的。別說四代隱形機了，就是三代機和三代半高機動飛機，也完全是無力研製的。甚至很多國家研究二代機都存在問題，大量購買的米格21戰機，可能都無力製造。主要是航空技術涉及到的材料技術和電子技術，以及各類複雜的配件已經超出了基礎工業的範疇。對於基礎工業十分薄弱的國家來說，製造飛機是完全無法想象的事情。

說起工業技術，很多人都覺得日本的技術還不錯，特別是電子技術領域。日本在二戰時期就能夠製造飛機，雖然比較落後，但總的來說還可以用。戰後日本的航空業一直在發展，這幾十年來，日本積累了不少技術。但在研製F2戰機的時候，日本仍然遇到很多困難，後來美國援助了給日本幾百項航空技術。才讓F2成為一款成熟高效的戰機。美國俄羅斯英國法國瑞典的航空業都是經歷了多半個世紀的積累。因此飛機制造業是工業領域的CROWN之一，一般小國還真來不了。

航空技術不僅僅是工業技術的積累，其實還是對一國財力的極大考驗。研究飛機相關的所有領域，前期的投入就是一個天文數字。如果是經濟欠發達的小國，是難以長期提供穩定科研資金的。即使勉強研製成功，並且試驗時間也足夠長，接下來的列裝也是個問題。飛機的單價是比較高的，後期的維護成本和各種使用成本是超過飛機本身價格的。而且研製出來的飛機很可能已經落後，趕不上國際水平。想要逐步的扭轉這個差距，需要幾十年的全力追逐和趕超，這個長期的努力能不能堅持下來，是個大問題。因此小國家往往選擇購買大國淘汰下來的二手飛機來擴充自己的空軍，畢竟這樣又經濟又實用。

四代機又關係到了翼身融合，隱形塗層，智慧化電子裝置，先進雷達，更先進的各種空空導彈等。在三代機基礎上，還要提升一個大臺階。美國研發F22經歷十幾年，研發F35也是接近20年，還融匯了很多國家的資金。可見四代機的難度了。發動機就不說了，這個更難了，現在的頂尖發動機企業，都有80多年的研究歷史。航空業是個高階產業，普通小國完全無力承擔。

三通道航空發動機的特點

所謂三通道航發，就是發動機內部有三個氣流通道的航空發動機，像美國目前在研的自適應變迴圈航發就是三通道航發。

現有的渦扇發動機都是內外兩個通道的發動機，燃燒室在內通道里。自適應變迴圈發動機有內外中三個氣流通道，燃燒室同樣在內通道，三通道前設有調節檔板，可以調節三個通道的進氣量。

在三通道發動機裡，可以考慮把燃燒室設在中通道里，內外通道的氣流都不參與燃燒，通道前設定可調式分流器，以調節三個通道氣流比例。

燃燒室在中通道里，可以使燃料燃燒產生的熱量得到更充分的利用，燃燒室產分的熱量透過內外管道壁的傳導，使內外通道里的氣流都能受熱膨脹，提高燃料熱量利用效率，從而增加發動機推力。同時內外通道里的氣流能使中通道燃燒室內的高溫氣流更好的冷卻，使後部渦輪工作環境的溫度較內通道燃燒室低，而渦輪軸也不透過燃燒室，整個渦輪增壓器的工作環境都將會有所改善，工作環境的改善對減少渦輪故障，提高渦輪乃至整個航發的壽命都有積極作用。

中通道燃燒室航發配用新型多向進氣異面風扇，增加航發的進氣量，充分的利用燃料燃燒的熱量，使航發在推力增加的同時，壽命也會增加，故障率下降。

三通道發動機和中通道燃燒室，多向進氣異面風扇都是全新的東西，在研發，使用過程中會產生新的問題，在不斷的改進，完善後，相信它們一定能在航空領域大放異彩。