首先首檢目的就是為了讓咱們買完車行駛一段時間後進行一些檢查！對顧客負責的同時廠家也能知道那些還需要改進！

其次換機油的目的就是為了保證發動機運轉一段時間後清潔它的磨損的鋁沫，保證發動機正常的運轉！

最後只要按時按量的保養，一般沒有問題！

「汽車首保」換機油是正常流程「首保」的作用與目的是什麼，為什麼首保會免費？

這兩個問題也許對於汽車使用者而言並不容易理解，車輛製造與銷售企業似乎不應該這麼“豪橫”，因為在購車與用車環節總會有深刻的體驗。那麼車企為什麼要主動承擔首次保養的費用呢？——原因有兩點。

量產汽車在落地之前肯定要為發動機加註機油，這種機油的特點為粘度低、散熱性好、抗氧化能力偏弱等，其名稱叫做「初裝機油」。其特點說明了機油的使用壽命並不會非常理想，除非是某些首保里程標準為1萬公里更換的車輛除外；而之所以刻意降低初裝機油的使用壽命，原因在於這種機油也可以定義為“磨合油”。

燃油動力汽車裝備的「內燃式熱機」理論上無需磨合，原因為發動機零部件的製造工藝水平非常高了，其次則是特殊的初裝機油的配合。此類機油的低粘度特點會讓內燃機執行時，正常磨損的程度略大一些；作用是透過正常運轉使各個機件達到最理想的精密度，至少部分車企是這麼操作的。但是這種主動的磨合方式不宜持續時間過長，否則正常磨合也就成為了異常磨損。

綜上所述，「初裝機油」需要在內燃機達到理想工況之後更換，其里程標準自然是經過嚴格計算的。比如最常見的3000/5000公里換油，更換的機油則是按照機體需求的標準粘度機油選擇，假設建議標準為「5W-30」，選擇的機油就應該是「0/5/10/20W-30」的不同標準（前者為低溫粘度標準需自行調整，後者為高溫粘度標準不宜調整）。

汽車作為非常複雜的工業產品，其量產汽車存在「良品率」概念則是必然。換個說法則是量產汽車必然有“殘次品”，具體會哪些車是誰也無法確定的，這是個機率問題。然而如果不及時發現這些問題車的話，一旦使用者在行駛中出現機率性故障則會帶來很嚴重的負面影響；所以如何把潛在風險降到最低值，這一問題是車企必然要考慮的。辦法自然是劃出“考驗期”，之後再進行檢驗。

「首保」的建議標準一般為：3個月或3000公里，6個月或5000公里。時間與里程週期正是所謂的“考驗期”，在這一週期內因製造缺陷可能出現的問題總會出現，其中部分會是“隱性故障”並不會被使用者發現。那麼在首保時對車輛進行看似基礎的檢測，這一流程可以幫助車企規避極大的風險，這是首保的第二大意義所在——並不是錯。

強制使用者在新車落地後的某個節點檢測車輛，這無疑是說明了對產品沒有信心，任哪家車企都不會這麼做。建議自然是可以採納也可以置之不理，所以這一方式也不可取。

最終只有透過「免費首保」的方式吸引使用者，面對“天上掉下的餡餅”沒有誰會拒絕，雖然這也是使用者提前支出過的成本。這就是首保的作用與概念，更換初裝機油、檢測車輛是好事情，對於工業產品不可能要求「100%良品」。

本文觀點：汽車首保更換機油是為了保證發動機更好的執行，有百利無一害。

首先，現在的汽車生產廠家也就是主機廠在製造整車時，絕大多數情況都是隻有發動機和車身是自己設計製造的，其它的相關部件都是委託相關更加專業的廠家代工生產。所以在發動機生產組成完成之後，是需要進行臺架測試的，這時就需要往發動機中加入機油，此時的機油就稱為初裝機油。當然這種測試不會說需要發動機在研發過程中那樣要執行很長時間的，只是讓發動機運轉一段時間，檢查各個部件是否正常就可以了，順便也是對發動機的一個整體磨合，這樣在客戶買到新車後就無需再對發動機跑什麼磨合期了。

其次，新車銷售完成後，客戶按照廠家要求在行駛了一定里程數後，需要回4S店進行首保和二保的保養，其實這也是廠家對於車輛的最後一次免費質量檢驗了。除了按照要求對車輛各個部位進行檢查外，最重要的就是更換髮動機的初裝機油和濾芯了。因為新的發動機在磨合以及之後的執行期間，各個運轉部件都是新的，他們之間的配合間隙還不是最佳狀態，在經過這段時間的執行磨合後，自然就會產生一些金屬碎屑，所以為了儘快把這些碎屑排出發動機，避免發動機造成損傷，就必須要更換初裝機油和機油濾芯。這樣除了機油裡面的金屬碎屑外，還有在機油濾芯裡面被過濾出來的，就會被全部被排出了發動機，更換完新的機油和機濾後發動機就可以更加順暢安全的運行了。

所以說汽車的首保或二保更換機油和濾芯對發動機是有百利而無一害的。