冬季已經來臨，天氣日復一日變得寒冷。如果沒事麼事兒，還真不想離開溫暖的被窩，不過好在出門路上也有汽車。我們如此怕冷，汽車其實也是一樣的。眾所周知，寒冷的冬天，開車上路先要熱車。但是對於怎麼熱車，說法五花八門。不要說新手司機，就連不少老司機對於正確的熱車方法也是一知半解的。

弄明白冬季熱車的目的。當汽車熄火以後，發動機停止運轉。由於重力的作用，一般在汽車熄火三四個小時以後，發動機內的機油會沉降到發動機底部。這個時候缸壁上的油膜附著的就比較薄了，如果是夏春等溫度較高的季節，開車起步後，機油會很快流動起來。但是到了冬季溫度低的時候，機油由於溫度問題，流動性很差。如果啟動後不熱車那氣缸就會因為潤滑不足，容易產生拉缸劃傷的情況，長此以往危害是非常大的。

正確的做法是：啟動車輛後，等待30秒左右，讓機油潤滑了各個部件，然後低速行駛，轉速不超過1500轉；行駛2到3分鐘之後，則可正常駕駛；當水溫表達到90度，就可以粗暴駕駛了！所以說，不是“不熱車”，而是要“在行駛中熱車”。

要注意不能長時間的熱車，更不要說等到水溫上來再走。只要啟動後，只要發動機的轉速下降到了800-1000轉，這個看自己車平時怠速的轉速就行了。這個時候就可以駕駛車輛，用二三擋低速行駛，不能大力的踩油門的。等發動機的溫度稍微起來後，就可以正常行駛了。

從以上來看，不管是冬天開車還是夏天開車，熱車還是很有必要的，啟動之後馬上就開著走的話，對發動機的傷害是比較大的，自動擋的還會對變速箱產生損害。

舉報/反饋

有必要熱車 但不易時間過長 一般打著車後怠速穩定後即可上路 這時車速保持30邁的速度行駛2分鐘左右就可以正常行駛了

冬天熱車還是有必要的，原地熱車最好不要超過1分鐘，時間長了發動機會產生積碳，個人建議：自動檔車型掛空檔熱車30秒，踩剎車踏板 掛P檔啟動車，鬆手剎，輕踩油門踏板，緩慢前行一公里左右，就能達到熱車效果，發動機既不會產生積碳，車還不會多餘產生油耗，兩全其美。

冬天必須熱車，車的發動機正常怠速800轉左右，冬天早晨發動車輛轉速1200轉左右，自動檔汽車，早晨不熱車，有可能有頓挫呢，發動機轉速高，起步快，正確熱車，讓發動機恢復正常怠速就可以了，發動機800轉就可以了，起步一定要減速慢行。

汽車對於我們現在來說，已經是非常普及化。隨著天氣越來越冷，小編相信有很大一部分車主，在冬天都有熱車的習慣，這也正是小編今天要給大家所說的主題，熱車到底有沒有必要呢，小編透過標題就給大家傳達了我個人觀點，那麼，到底是為什麼呢？接下來小編就給大家敘述我個人觀點的理由。

相信大部分車主選擇熱車，心裡基本是這樣考慮的；車主：這麼冷的天車點火就走，會不會很傷機器呢？小編：當然不會。理由：發動機工程師可不是混吃等死的，如果因為天冷開車就走，發動機就壞了，那工程師的設計得多失敗，失敗是一方面，他能不能繼續任職都是個問題，汽車本身就是為了滿足大家的出行便捷，一切的出發點都是圍繞這個根本，一臺車子因為天氣原因就為我們帶來不便，顯然是不合理的。

或者有車主會說了，小編這麼片面的理由顯然沒有說服力。那好，我再給大家細緻的說，汽車自身有上百個零件組成，無論是哪個零件都是需要實際測試，更何況發動機這樣的大件，熟悉發動機測試的人知道，汽油發動機的測試環境要下探到-30℃，這樣的溫度在國內不能說沒有，但絕對不多，況且輔助加熱裝置也不是白設立的，在低溫環境下阻尼大、油耗高、排放不好這是不可避免的，但絕不會因為溫度低，從而對車子的本身造成硬體上的傷害。

反而原地熱車還會給我們帶來這樣的傷害，原地熱車就產生怠速問題，怠速熱車就加大積碳的累計，說近一點是影響個人的利益，說遠一點會給尾氣環境造成不必要的傷害，80%左右的排放汙染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，小編也見過原地熱車10分鐘左右的車主，那麼，一臺車10分鐘的熱車時間，會造成什麼樣的傷害，就不用我細說了吧，何況是100臺1000臺甚至上萬臺的熱車時間。在很多國家原地怠速無論你的目的是為了什麼，交警看到都是要給予罰單處理的。

我個人認為冬天熱車真的沒有必要，原地熱車會浪費汽油，容易對發動機產生更多磨損。原地熱車只會讓發動機溫度緩慢升高，發動機最主要的磨損就來自於冷啟動，原地熱車不會對行駛機構和發動機產生良好的潤滑作用，更不會讓行駛系統進行充分的潤滑。長時間原地熱車不但沒有有效的保護髮動機，反而讓發動機的健康受到了損害。而且原地熱車所帶來的燃燒不充分也會導致發動機積碳的增多，現實生活中甚至有一些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，此舉更是讓發動機快速磨損,嚴重損壞了發動機的機件,一點好處也沒有，真的是搞不懂他們在想什麼。

再者就是有人擔心，變速箱變速齒輪的潤滑,這個問題是我們多數人最不懂也是最易忽略的問題。變速箱齒輪油與發動機機油相同的地方是，在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部分。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半部分。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔比較生澀的原因。這個問題解決的辦法也不是原地熱車就可以解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵,原地熱車只有發動機在動,其餘部份都沒在動,只有等到實際上路後,慢慢行駛了一段時間才能改善這種情況。

綜上所述，原地怠速熱車真的是沒有必要,因為真的沒有什麼效果，往小了說原地熱車浪費汽油和時間，往大了說它還會增加空氣汙染。

我個人認為，正確的熱車方法,應該是在汽車發動後一分鐘左右再上路。一定要記住千萬不要以高轉速行駛,應保持在低車速,發動機轉速不能超過3000轉，最好是在2000轉以內就行， 等發動機溫度上升至正常工作溫度後,再恢復正常車速即可。（友情提示：我相信冬天低溫環境下，沒有人會一上車就猛踩油門飈車吧,只要是保持低速運轉,其效果是和怠速運轉是一樣的，一定不要一上路就激烈駕駛，否則您的這波操作對您愛車的發動機和變速箱造成的磨損是無法修復的）

我想你問的是有沒有必要原地熱車，因為熱車是一個過程，從啟動到轉速穩定的這個過程就叫熱車。現在的家用汽車已經沒有必要原地熱車了。冬天也沒有必要熱車，只有一種非要熱車的情形，就是車玻璃結霜了，影響視線沒法開，熱車為了讓水溫上升，空調儘快變熱，已達到除霧除冰的效果。

正確的熱車方法是啟動之後保持勻速低速行駛，直到轉速穩定下來。

汽油在燃燒室中是以霧化氣體的形式燃燒的，以前的發動機需要一個把燃油霧化的這麼一個裝置，就是化油器。而化油器是有一個最佳工作溫度區間的，在沒有達到工作溫度之前，不能夠把燃油很好的霧化稀釋，導致供油系統不能正常工作。如果在化油器達到工作溫度之前就開車上路了，輕則轉速不穩，重則直接熄火，所以，在上路之前，人們養成了“熱車暖機”的習慣。

其實就現在的家庭用車而言，“熱車”已經沒有十分的必要了。因為現代汽車都採用電控汽油噴射系統，化油器早就已經被淘汰了。電噴系統的工作原理與化油器完全不同，透過電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動後極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響十分有限，所以暖機也不是非常必要了。

有些朋友擔心汽車冷啟動時發動機聲音大，轉速會偏高並且不穩定，會損傷發動機壽命，其實這是廠家為了為了減少尾氣汙染物排放所設定的，不用擔心。甚至有些車型說明書中明確指出不要原地熱車。不過也有例外，某些CVT變速箱車型的汽車設有冷保護功能，當環境溫度低於程式設定的溫度值時就會啟動冷保護，等變速箱油溫上來之後才能開動。具體參考你的汽車說明書。

我認為熱車一點必要都沒有，熱車是針對以前的車來說，但對於現在生產的汽車已經完全沒有必要，熱車只會白白增加油耗。

題主你好！你提到的這個問題屬於傳統習慣流傳下來的說法。為什麼這麼說呢？

1.最開始的化油器車開始，化油器車如果沒有經常清洗化油器，冬季冷車啟動會很困難，好不容易啟動會怠速劇烈抖動，甚至要把阻風門拉起，才能保持住怠速，所以根本就不能正常行駛。直到溫度上去了，才能關上風門，開始正常行駛。

2.過去的發動機機，加工工藝相對比較粗糙，機油油道設計佈局不太最佳化，冷車機油粘度太高，不易更好的潤滑到發動機內部各個機件。發動機冷卻系統佈局也不太理想，暖機很慢，甚至要半個小時以上才會有一點點溫度，眾所周知，發動機溫度太低，不利於發動機的正常工作，包括控制系統。

3. 過去的保護髮動機最關鍵的物質---機油，它的提煉技術還是欠缺的，基本上都是礦物油，潤滑效能較差，尤其是冷車機油粘度過大的時候。

1.要“熱”，這個熱不是讓它真正熱起來，與傳統意義上的熱車完全是兩回事。我所說的熱車就是要檢查，車輛啟動之後，檢查儀表沒有故障燈亮，有沒有抖動現象？異響的等。沒有的話就可以放心加油門走了。說白了，基本上不用熱。但這也不能一概而論，如果加的機油是比較差的，且車輛的發動機技術還比較落後，並且沒有按期清洗積炭的，那還是可以稍微熱一下吧。

很多人在冬天熱車和怎麼熱車都是完全不懂怎麼去做，今天我來說說本人的看法。

那麼冬天熱車有必要嗎？答案就是有，確定有。

在說熱車這方面的同時我給大家打個比方，舉個例子。

就拿我們人來說事，先籠統的給大家說一下，運動員在劇烈運動之前都會先熱身後才進行劇烈運動的，那麼熱身的目的就是讓全身肌肉，骨節等部位得到很好的拉昇，以至於放鬆，這樣才會在比賽場上得到很好的發揮。從細節上來說我們大家都深有體會，在寒冷的冬天我們大家在幹同一件事的時候，冷手和熱手的效果也會有所差異的。

從以上的例子中我們可以看出熱車是必然性的，車子熱好了，才會使發動機和變速箱減少磨損，同時效能要比冷車好。那麼怎樣熱車才是正確的呢？如下:

熱車的方式:冬天由於氣溫寒冷，車輛各個部件以及潤滑油等都會受到一定的影響。我們大家首先要做的就是把車打著，原地熱車一分鐘，然後就可以起動了，在車輛行駛中別急著加檔或者換擋，正確的操作就是一檔起步，在一檔行駛一段距離（這個沒有固定的，可以根據情況而定論）後，在掛入二檔，然後二檔行駛一段距離，在掛入三擋，以此類推，才能使車輛達到充分熱車的。

有些人就納悶了，為什麼不原地熱車呢，等水溫起來還不是一樣嗎？在這兒可以告訴大家，這種熱車的方法不但不起作用，反而會減少發動機和變速箱的使用壽命。原地熱車時間過長，熱的只是其表面（也就是發動機），不但容易使發動機產生積碳，而且車輛也沒有達到熱車的目的。

再者就是變速箱，受氣溫影響變速箱潤滑油會變的比較粘稠，在原地熱車時，只熱的是發動機，變速箱確一直處於冷卻狀態，這個時候要是猛加油，勤換檔，轉速過快，會使變速箱各個部件受到嚴重磨損（潤滑油太粘稠，甩不起來，導致變速箱得不到很好的潤滑），嚴重者會使某個部件破壞（比如檔齒打碎等）。

為了減少大家的損失，請合理使用操作方法。

冬天該怎麼熱車！

首先，肯定的一點就是不能發動了汽車就一腳油門走了，因為這樣做對發動機的磨損非常大。我們應該原地熱車一分鐘左右之後，我們緩慢開上路，不要急著高速行駛。我們可以想讓發動機保持低速行駛三到五分鐘，如果是實在寒冷，溫度十分低的時候，低速行駛的時間可以延長到十分鐘。這樣做可以使油液、水的狀態和溫度恢復到正常工作時的情況。如果一上路就一腳油門瞬間提速，對汽車的各種結構會有不小的傷害。

根據每輛車的不同情況，熱車的時間也是略有不同。我們需要謹記熱車的過程就是一個讓速度緩慢上升過程，這個過程中溫度也在逐步上升，各種液體也在恢復到正常工作狀態。

所以，熱車絕不是原地怠速等待上幾分鐘就可以了，適當時間的原地怠速和低速行駛都是需要的。過早地加速是不可取的，同時太長時間的原地怠速也未必是好事兒。汽車的壽命是由車主的習慣決定的，平時對汽車的養護是非常重要的。同時冬天到了，各位車主一定也要記得加防凍液！

不需要熱車，啟動後車輛保持低速度行駛，發動機會在低水溫的情況下，加大噴油量，快速熱機。等發動機水溫明顯上升後正常速度行駛即可。

有必要。正確方法：啟動發動機，怠速運轉5-10分鐘，看發動機轉速錶下降到正常的位置，三缸機800-900轉/分鐘，四缸機：700-800轉/分鐘，六缸機：600-700轉/分鐘。

有必要熱車的，熱車之前養成一個良好習慣，看一眼防凍液是否正常，是不是可以看看機油尺 ，都正常就打燃，掛至空擋，給點點油 等待1分鐘，手動擋逐步加檔行駛，讓每個檔位都預熱一下，然後正常行駛就好，自動檔也緩慢行駛一小段路程 正常行駛，一句話不暴力給油。

座標遼寧大連，這幾天天氣冷，打著火熱車五分鐘左右，因為我這車(VERANO)水溫上不來，變速箱不升檔，幹踩油門不加速，發動機噪音還大。出門之後靠最右側車道慢慢開，等水溫上來就好了。如果你在中間車道，速度還慢，後面車的喇叭一直響

冬天熱車到底有沒有必要？怎樣正確的熱車。

冬天熱車還是很有必要的，因為冬天氣溫較低，特別是在北方寒冷地區熱車就更有必要。在冬天車輛停放一段時間後，這時啟動車輛，如果不對車輛進行預熱，對車輛的使用會造成一定的傷害。由於氣溫低，即使發動了車輛，但低溫造成的潤滑油粘度加大，潤滑油不能及時的到達車輛各部件，這時如果開走車輛，無疑會對車輛造成一定的影響，長此以往會對車輛的使用壽命造成較大的影響。同時車輛沒有熱車，水溫也很低，這樣行駛對油耗的經濟性也很不利。

正確的預熱車輛應該是：啟動車輛後，讓車輛原地怠速的工作3-5分鐘，使車輛的潤滑油充分的到達各個潤滑部位，車輛的水溫也隨之升高。此後再開車上路你會感覺到車輛執行的很輕鬆，動力性也較好，車開起來感覺更透遛，對車輛的使用壽命也會有很大好處。

熱車有必要，一般冷車打燃火，發動機轉速都偏高，機油流動性較差，不能更好的潤滑發動機，一般熱車一分鐘左右，待轉速降到正常轉速就行了，前幾分鐘轉速控制在2000以內，待水溫上升就可以正常行駛了

簡單粗暴點，上車，點火，拉安全帶，調整下座椅，鏡子，整理下車內東西，降下車窗透透氣，一分鐘也過去了吧，好，確保車內空調關閉，開車走人，然後呢，緩慢行駛，不要猛踩油門，保持20-30的速度就行了，待水溫上到80-90度的時候，空調開啟，尤其是是冬天，開暖氣一定要等到水溫上升以後，就可放開了。車子其實沒那麼嬌貴，正常安全駕駛，撒問題都沒有。原地怠速熱車時間過長，其實對車輛並不好，反而容易積碳，而且產生的汽車尾氣會透過空調進到車內，所以，那種長時間熱車不推薦

非常有必要。因為冬天停了一晚上，機油還在底部呢，預熱一下。可以保護髮動機。等怠速正常700轉左右可以走了。反正得低於1000轉

如果是汽油車，沒有必要長時間原地熱車，上車第一件事就點火，利用系安全帶、設定導航、放隨身物品的時間就可以完成原地熱車。

行駛過程中，車還沒出小區之前在彎角儘量松完油門透過（特別是四驅車），因為除了發動機變速箱之外差速器也需要一定的工作溫度。另外在水溫沒有到90度之前避免地板油、高轉速。

原地熱車五分鐘十分鐘是沒必要的，長時間原地怠速只會增加發動機積碳和浪費汽油。