我們在電視上總能看到“戰鬥機被人包了屁股後，利用各種機動擺脫試圖擺脫，但敵機甚至導彈總能追著屁股難以擺脫，於是在很多人心目中就產生了一個疑問，為什麼不能發展一枚導彈，他能向後發射導彈幹掉抄屁股的敵人，甚至攔截追來的導彈呢？

首先說明向後發射空空導彈並非不可能，而且俄羅斯已經進行過相關試驗。上世紀90年代，俄羅斯曾經利用蘇34原型機尾部的整流罩，安裝了一個向後跟蹤或截獲目標的雷達，併成功發射了1枚R73空空導彈，至於是否成功攻擊目標並不知道，因為這個試驗俄羅斯並沒有公開，只是有一些零星資料知道俄羅斯曾經完成過向後發射導彈試驗而已！

據說俄羅斯當年試驗向後發射空空導彈，採用的是一種旋轉掛架，這種掛架非常靈活，即可以讓導彈向前發射，也可以在發現後方追尾目標後調轉導彈向後發射，而之後的很長時間裡，俄羅斯將這種向後發射導彈理念在S-37金雕驗證機進行驗證，我們就能看到金雕尾部雙發動機兩側一個一長一短的突出物，而左邊安裝的後視的小雷達，專門就是為了發現追尾目標，也就說明蘇霍伊準備在這款飛機上實現後射導彈，而且S37還在俄羅斯空天軍上過戶口為蘇47，這說明俄羅斯空天軍是準備採購的。

但是旋轉掛架看似完美的解決了導彈後射問題，卻也有著致命的缺點，那就是機翼下要騰出很大的位置來供旋轉掛架旋轉，以一枚R73導彈的長度計算，1架蘇34恐怕要清空掉機翼下其他掛架才行，也就是說掛載能力將大打折扣。鑑於此，各國都放棄了向後發射導彈的想法，而是在第四代空空導彈上開發了離軸反射，也就是越肩攻擊，而且蘇47最終經過評估發現完全無法對抗隱身的F22，也被俄羅斯放棄，重新開發T50，同時放棄的還有他的後視小雷達！

而越肩攻擊同樣需要後視雷達的支援，飛行員通過後視雷達的資料顯示在頭盔瞄準器上並瞄準身後的敵人，指揮導彈進行180°的大機動轉彎，然後導彈利用自身雷達或紅外引導頭鎖定後方目標並實施攻擊。聽起來非常完美，但是問題還在於如何解決後視雷達發現目標，目前俄羅斯的在T50上的解決方案是採用了多達5個相控陣雷達，除了機頭雷達外，機頭側面還有2個側視雷達，以及機翼前緣的2個L波段雷達，這樣雷達發現範圍幾乎達到了360度環繞；而美國的解決方案則是透過資料鏈共享，由另外的平臺發現目標並共享資料後，其他平臺發動攻擊！

但無論是旋轉掛架，還是越肩攻擊，他們都不得不面對一個大問題，那就是能量的過大損耗！戰鬥機發射空空導彈本來可以為導彈提供一個不錯的初速度，但是向後發射導彈的話這個初速反而成了累贅，導彈火箭發動機點火要率先抵消這個初速度，還要再推進導彈達到一個不錯的初速，而火箭發動機工作時間其實也就短短10秒左右，如果向前發射能夠將空空導彈的速度推進到4馬赫，那麼向後發射最多也就2馬赫左右，這將極大的影響導彈的射程和機動效能力，這樣追尾的戰鬥機恐怕很容易就擺脫了！

而且越肩發射還將面對一個大問題，機頭雷達發現距離和攻擊距離遠大於後射導彈，因此戰鬥機恐怕更多的是看到屁股後面追過來的空空導彈，而非追尾戰鬥機，這本身就非常被動。那麼靠後射導彈打掉追尾空空導彈？

這幾乎是一個不能完成的任務，而且空空導彈體積本身就非常小，各國雷達幾乎就不能發現，也就是在這些年各國才開發了光電通道，也就是俗稱“尾焰告警系統”，用來進行空空導彈的尾焰追蹤，發現導彈的距離在20公里左右，但是這套系統並沒有鎖定功能，因此無法實施攔截。即使能夠攔截，向後發射導彈的機動性遠沒有衝過來的空空導彈強悍，而且目標太小，攔截成功率幾乎為零，這時候還不如戰鬥機大把的撒紅外誘餌或箔條，並進行大機動規避來得更可靠！

這是個探討已久的問題，即戰鬥機為什麼不能加裝後射空空導彈？

一般情況下，戰鬥機發射導彈前，要靠機頭裡的雷達發現和鎖定目標，為導彈提供引數。為了不影響戰鬥機和導彈自身發射後的機動性，導彈的外形決定了朝前發射才能滿足上述兩項機動性。

後射導彈看似有很大優勢，那為什麼不被飛機設計研究院釆用呢？我認會有這麼一些觀點。

可能原因四：導彈的外形不好做，會影響飛機機動性，就是會影響導彈機動性。

但俄羅斯S35擁有後射導彈的能力。這戰機的尾錐上裝有一部雷達，可以監視尾追的戰機，並可以制導R73導彈對尾追的戰機進行攻擊。至於導彈的發射問題，俄羅斯有兩種解決方法：一是採用可旋轉的發射架，二是先讓導彈往前飛，然後再拐個彎向後飛去。

但需要說明的是，目前這一技術只能用於近距離格鬥，還沒有達到超視距空戰的能力。而且，這一技術目前只有俄羅斯一家掌握，不過實用性不高。

總之，在雷達技術沒有很大突破前，向後發射導彈仍然是心理安慰，遇到敵人的戰鬥機還是想辦法儘快脫離才是上策吧。

俄羅斯 蘇式戰鬥機就有這後射功能 比如蘇35 AA11格鬥導彈能越肩發射打擊後面的目標(飛個U字型路線)，，，他們在戰機尾椎裡裝個小型火控雷達幫忙指引

不是“一些戰鬥機”，而是所有戰鬥機都沒有向後射擊的武器。

在螺旋槳和機槍時代，就沒有戰鬥機安裝後置機槍。因為機槍需要瞄準，向後射擊是無法瞄準的。即使射擊也是漫無目標的胡亂射擊，浪費子彈。換作機炮也是同樣道理。

轟炸機有尾部射擊武器，不是有人操縱，就是有雷達瞄準控制。戰鬥機無法安裝雷達，也不可能有人操縱。

而且螺旋槳飛機的活塞發動機都安裝在機頭，飛機重心靠前。安裝尾部機槍，會影響飛機重心位置。射擊過程中隨著子彈減少，影響飛機操作性。

進入導彈時代，近距離格鬥使用的主要是紅外跟蹤制導的導彈。跟蹤熱源主要是發動機尾噴口。向後發射導彈，看不到目標飛機的尾噴口，自然就無法跟蹤制導。

紅外導彈採用滑軌發射，先點火，後脫離。朝後懸掛在導彈掛架上。不僅掛架需要專門設計，發射前跟蹤也是問題。

如果導彈向後放置，如何對準目標，實現跟蹤，還要操縱飛機尾部對準來襲導彈。這本身就是冒險的事情。而且導彈難以實現跟蹤。雖然先進的紅外導彈可以依靠紅外成像制導，但是對準目標還是需要駕駛員操縱飛機進行。

如果可以操作飛機尾巴對準目標，為啥不用頭部對準目標？

至於雷達半主動尋的導彈，需要雷達不斷照射目標。在機尾安裝雷達只能限制飛機的機動飛行。實現的難度更大，也更危險。

同時，向後發射的彈藥多了，向前發射的彈藥就少了。主動攻擊的武器少了，就降低了飛機的作戰能力。

從武器平臺的綜合性能來看，攻擊火力、機動性和防護性三要素中，火力也可以看成是主動防禦，防護措施還是被動為主，關注於把擊中後如何降低毀傷程度。飛機和坦克軍艦不一樣，速度至少是它們的十幾倍。機動性本身也是防護性的一個方面。爭取躲過去才是高效防護的方式。坦克速度慢，軍艦目標大，靠自身機動性躲避導彈的可能性微乎其微。而體積大更適合安裝防空導彈。

所以軍艦可以安裝防禦性導彈，而飛機不適合安裝防禦性導彈。不僅是戰鬥機，轟炸機也沒有安裝防禦性導彈的先例。這是武器的發展規律決定的。