品牌力在BBA當中無疑是老大，再有就是賓士做內飾的確有一手，一堆塑膠件都能給你做出豪華感，外觀見仁見智吧，反正我是覺得真的好看。
上述原因為什麼會導致賓士更貴呢，因為懂車的人其實不多，想去懂車的人也並不多，在三大件方面勉強達到這個價錢該有的差不多的水準的情況下，顏值高，內飾好，品牌力強，憑什麼不貴? 不是所有人都喜歡駕駛，不是所有人都會在彎道中間露出微笑，賓士能帶給消費者的一些東西，奧迪和寶馬是做不到的。
同級別的賓士車產品力更差而價格更高，那正是說明了賓士這個標更值錢了啊！很多人買賓士確實是衝著大奔的車標去的。當然，我並不認為說賓士是割韭菜，或者說買賓士的都是人傻錢多。品牌力也是汽車廠家的核心競爭力，裝逼需求也是汽車消費者的關鍵需求。豪華品牌汽車不僅僅滿足的是使用者的出行需求，同樣是身份地位的象徵，這是具有社交屬性的。我知道有很多不太富裕的人咬牙上豪車的例子，也有很多非常富裕的人開輛破車的例子，但放在社會上來說，一輛豪車肯定會影響他人對你的看法，這也是客觀事實。拋開那些超豪華或者奢侈汽車品牌，賓士在豪華品牌裡確實是最受眾人認可的。說到賓士車主，更容易讓人聯想到：社會地位、財富、生活品質等詞彙，所以賓士的是牌子最硬的。（你也可以說這是給中產階級設計的消費主義陷阱，但這就是一種主流的價值觀）
不止是在中國，賓士在全球範圍的品牌溢價能力都是更強的。我記得幾年前看到過一個數字，講的是賓士的全球平均折扣率是小於10%的，而寶馬和奧迪都是20%左右的水平。BBA三家的定價都是差不太多的，但實際成交價賓士會更高。
有關BBA的這個問題，其實最重要的還是要回歸到品牌以及定位。賓士車型相比寶馬奧迪，更加的“體面”。均衡的效能，超出對手的內飾，以及更加優雅的造型，這些讓賓士的受眾相比寶馬和奧迪更加廣。
品牌力在BBA當中無疑是老大，再有就是賓士做內飾的確有一手，一堆塑膠件都能給你做出豪華感，外觀見仁見智吧，反正我是覺得真的好看。
上述原因為什麼會導致賓士更貴呢，因為懂車的人其實不多，想去懂車的人也並不多，在三大件方面勉強達到這個價錢該有的差不多的水準的情況下，顏值高，內飾好，品牌力強，憑什麼不貴? 不是所有人都喜歡駕駛，不是所有人都會在彎道中間露出微笑，賓士能帶給消費者的一些東西，奧迪和寶馬是做不到的。
同級別的賓士車產品力更差而價格更高，那正是說明了賓士這個標更值錢了啊！很多人買賓士確實是衝著大奔的車標去的。當然，我並不認為說賓士是割韭菜，或者說買賓士的都是人傻錢多。品牌力也是汽車廠家的核心競爭力，裝逼需求也是汽車消費者的關鍵需求。豪華品牌汽車不僅僅滿足的是使用者的出行需求，同樣是身份地位的象徵，這是具有社交屬性的。我知道有很多不太富裕的人咬牙上豪車的例子，也有很多非常富裕的人開輛破車的例子，但放在社會上來說，一輛豪車肯定會影響他人對你的看法，這也是客觀事實。拋開那些超豪華或者奢侈汽車品牌，賓士在豪華品牌裡確實是最受眾人認可的。說到賓士車主，更容易讓人聯想到：社會地位、財富、生活品質等詞彙，所以賓士的是牌子最硬的。（你也可以說這是給中產階級設計的消費主義陷阱，但這就是一種主流的價值觀）
不止是在中國，賓士在全球範圍的品牌溢價能力都是更強的。我記得幾年前看到過一個數字，講的是賓士的全球平均折扣率是小於10%的，而寶馬和奧迪都是20%左右的水平。BBA三家的定價都是差不太多的，但實際成交價賓士會更高。
有關BBA的這個問題，其實最重要的還是要回歸到品牌以及定位。賓士車型相比寶馬奧迪，更加的“體面”。均衡的效能，超出對手的內飾，以及更加優雅的造型，這些讓賓士的受眾相比寶馬和奧迪更加廣。