並不是日系車簡配。而是日系低端車簡配。或者說，說所有系低端車簡配（除了中國產）。最常見的例如日系車身覆蓋件薄，漆面薄等等。這也和國情有關。日本車在本土一直追求省油，輕量化。包括日本獨有的kcar汽車文化也是如此。真正價格到位了，日系車也不簡配。CROWN，雷克薩斯，謳歌，哪個有簡配的呢。同理德系低端車照樣簡配。新Lavida那個原廠手機支架就是哥很好的例子，包括高階一點的賓士e中國產後鋁換鋼，這也是簡配。

首先從日系車的文化特徵和特性開始，日系 車，皮薄餡大，輕盈秀美，節能減排，所以在車輛的車殼鋼板厚度和對比德系和美系車，較薄。在前防撞鋼樑上有點有的有泡沫材料加成

一般是保險槓鋁材料換成鋼製鐵質材料，還有一個原因是用的車身板材用薄板（以前聽單位一個工程師講過，具體薄板和正常的板材差多少沒有具體瞭解），還有就是隔音材料，也會省下不少錢。其他的安全配置應該是不會差的。

即便都是日系車，每個品牌摳成本的方式都不一樣；此外，不管合資也好進口也好，只要有外資成份，減配基本是無法避免的。

要討論減配，首先要從合資車的暴利說起。我現在依然記得當初是吉利李書福發出“終結合資車暴利時代”的口號。合資車的利潤有多高呢？大部分合資車的利潤（毛利）率都在20%左右，與之相對的，自主品牌一般就只有11、12個點。這是由於合資車賺到的錢，要同時分給中方汽車公司和外資企業，為了給中方公司騰出利潤，合資車一般都會盡可能地壓縮成本，實在壓縮不了就提高售價。所以國內買到的合資車，要麼價格一樣但配置比國際版低，要麼配置一樣價錢更高，甚至部分車型配置低而且價格還更貴。

此外，還要四個重要因素也決定了合資車不得不減配。第一個是國內相對落後的工業實力，第二個是政府對汽車中國產化率的指標考核。第一個因素令國內有些車型不得不閹割掉某些動力配置，比如說去年Accord上市的時候，因為沒有2.0T+10AT的動力總成而被各個汽車媒體人士詬病，沒有引進該動力的原因是因為10AT無法中國產，貿然採取進口的話，下場恐怕會和八代、九代Accord V6一樣。第二個因素則令合資車不得不多采取中國產零件，按照國內的法律，如果汽車的中國產化率不足70%將視為進口車並依照進口車的標準徵稅。上述兩個因素聯合起來，坑得最慘、也是現在最臭名昭著的車型就是CIVIC：東本無法提供熱衝壓成型鋼板，又不得不維持自身的中國產化率所以採用了冷軋鋼板，抗拉強度大幅縮水。第三個因素是來自合資本身，中方在合資車企裡面佔股至少50%，而且擁有生產權，外方主要是負責提供圖紙零件。所以要引進生產什麼車型、怎麼修改，都要參考中方的意見。這個問題上面受影響最深的反而是大眾。

先說一下我的觀點：即便都是日系車，每個品牌摳成本的方式都不一樣；此外，不管合資也好進口也好，只要有外資成份，減配基本是無法避免的。

要討論減配，首先要從合資車的暴利說起。我現在依然記得當初是吉利李書福發出“終結合資車暴利時代”的口號。合資車的利潤有多高呢？大部分合資車的利潤（毛利）率都在20%左右，與之相對的，自主品牌一般就只有11、12個點。這是由於合資車賺到的錢，要同時分給中方汽車公司和外資企業，為了給中方公司騰出利潤，合資車一般都會盡可能地壓縮成本，實在壓縮不了就提高售價。所以國內買到的合資車，要麼價格一樣但配置比國際版低，要麼配置一樣價錢更高，甚至部分車型配置低而且價格還更貴。

此外，還要四個重要因素也決定了合資車不得不減配。第一個是國內相對落後的工業實力，第二個是政府對汽車中國產化率的指標考核。第一個因素令國內有些車型不得不閹割掉某些動力配置，比如說去年Accord上市的時候，因為沒有2.0T+10AT的動力總成而被各個汽車媒體人士詬病，沒有引進該動力的原因是因為10AT無法中國產，貿然採取進口的話，下場恐怕會和八代、九代Accord V6一樣。第二個因素則令合資車不得不多采取中國產零件，按照國內的法律，如果汽車的中國產化率不足70%將視為進口車並依照進口車的標準徵稅。上述兩個因素聯合起來，坑得最慘、也是現在最臭名昭著的車型就是CIVIC：東本無法提供熱衝壓成型鋼板，又不得不維持自身的中國產化率所以採用了冷軋鋼板，抗拉強度大幅縮水。第三個因素是來自合資本身，中方在合資車企裡面佔股至少50%，而且擁有生產權，外方主要是負責提供圖紙零件。所以要引進生產什麼車型、怎麼修改，都要參考中方的意見。這個問題上面受影響最深的反而是大眾。