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1 # 華東區五菱銷售CEO
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2 # 小周的車
美系車在國內主要有通用和福特兩家，他們共同特點是做工用料不錯、底盤紮實、動力強勁、油耗稍高、保值率差等。同時他們都有些不小的優惠幅度，價效比還是不錯的！
雪佛蘭作為通用旗下品牌，在國內和別克錯位搶佔中高階市場，別克靠著豪華的內飾定位比雪佛蘭稍高一點。但是兩家的區別也僅有外觀和內飾而已。
雪佛蘭產品序列覆蓋5-30萬區間，轎車和SUV佈局算是比較完善。
而目前所有車型總結下來主流動力大概有以下幾款:1.5L、1.0T、1.3T、1.5T和2.0T，其中1.0T和1.3T為三缸發動機。這幾款機器目前在市面上使用範圍很廣，效果也不錯，不僅油耗不高，動力性在同級別都算是領先，尤其是新款2.0T，具有可變缸技術等黑科技，動力和經濟性在同級別裡處於領先。
與之匹配的變速箱有雙離合、CVT、6AT和9AT，這裡更推薦6AT和9AT，6AT已經是通用的第三代變速箱，質量足夠穩定，匹配的也不錯，而9AT作為最新產品，用在中高階車型上，平順性和油耗都表現的不錯！
至於缺點，在我看來，雪佛蘭的內飾表現的不如意，相比別克，雪佛蘭的內飾可以用簡陋來形容。
總結一下，雪佛蘭的車子外觀時尚，優惠幅度大，價效比高，動力和油耗表現都還不錯，空間也是同級別中上水平，只是內飾太簡單，保值率差。
所以，如果你不在乎內飾，並且買來一直開，雪佛蘭的車子絕對值得選擇！
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3 # 魯甸土豆絲
雪佛蘭汽車大部分量產車還值得選擇，至於老車主對這一品牌評價較差屬於特殊階段通用存在的問題較多，以Cruze為例在改型放棄經典造型之後基本問題不斷，發動機漏油、乾式雙離合頓挫異響檔位失靈的問題很多，如果運氣不好選擇到這批車對於這個品牌很難有正面的評價。其次老款邁銳寶也存在二代AT變速箱的問題，接近50km/h的時速會有一定幾乎通病的頓挫，設計上有明顯不合理導致了最穩定的AT變速箱也出現了齒輪的異常磨損
以上兩臺車特殊階段出現的問題基本相當嚴重，而這兩車又是雪佛蘭汽車知名度最高的車型，所以也導致了這個品牌的形象變差、出現了不可逆的銷量下滑。不過問題出現也總能解決，在排除仍在使用乾式雙離合變速箱的某些量產車後大部分現款雪佛蘭值得選擇。
入門級CAVALIER，發動機用通用經典L2B-1.5L、變速箱用最新一代質量穩定的6AT手自一體，自動版的指導價8.89-10.99萬優惠達到2.3萬左右；以發動機和變速箱的水平，綜合設計、空間和質量，這臺轎車在入門級合資包括中國產車內都算高性價比
在通用旗下的品牌中實際雪佛蘭的全球知名度和海外保有量是遠高於別克的，別克汽車在國內的知名度遠高於雪佛蘭原因是這個品牌的90%的銷量保有量就在中國，這是一個幾乎本土化的“準中國產合資品牌”。正是由於別克在海外地區發展不力，通用也就刻意改變了兩個品牌的定位等級，但這種調整並不能說明雪佛蘭品質一定低，所以綜合來看雪佛蘭還是值得推薦的
回覆列表
現在不談「中美友好」了，我也來給美帝國主義添添堵。
從之前凱迪拉克ATS-L從26萬降到16萬，原本要強行碰瓷BMW3 Series，現在價格直逼本田CIVIC。有一些小夥伴不禁心動了，花普通合資車的錢就能買到二線豪華品牌，很划算啊。
堂堂B級車雪佛蘭邁銳寶，價格下探到13萬，居然要和COROLLA搶食。
你要問我能不能買，我一定會告訴你，不要買，我不只是針對凱迪拉克和雪佛蘭，是針對所有的美系車。
美系車在國內有通用（別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱）、福特及其旗下的林肯、克萊斯勒旗下的吉普。
這三大集團裡，除了通用系能打一點外，另外兩家都是渣渣，在中國都快變成小眾品牌了。
通用系裡在內地深耕多年，保有量和銷量都還可以，湖南、安徽等地就特別喜歡別克，能見度和大眾差不多了。凱迪拉克在長沙都快成街車了。
大部分人對美系車的第一印象是油耗高，這還不是美系車最大的問題。
不管是高階還是低端美系車，都有一個硬傷就是變速箱辣雞，表現為換擋頓挫、升降檔邏輯混亂、可靠性差、後期故障率很高，不管是FOCUS、Excelle還是Regal、Lacrosse，都有這些問題。
汽車各大零部件系統裡最難造的就是自動變速箱，主要有兩大陣營：
德系推崇的雙離合變速箱（高階車也用採埃孚的AT變速箱）。
日系推崇的AT變速箱和CVT變速箱。
德系、日系的主機廠，都能自己開發變速箱或者有其御用的變速箱廠商。
大眾：雙離合
奧迪：雙離合
保時捷：雙離合
賓士：自家研發的AT
寶馬：採埃孚AT
豐田：控股公司愛信的AT或者CVT
本田：自家研發的CVT
日產：旗下公司捷科特CVT
雷克薩斯：豐田控股公司愛信的AT
謳歌：自家研發AT
英菲尼迪：自家研發AT
但非德系、日系的主機廠，不管造車技術如何牛逼，變速箱都是短板，搞不出來，基本都是外購，必須在兩大陣營之間站隊。
而美系車不外購，因為他們自己能造變速箱，但在兩大陣營之間搖擺不定，時而主攻AT變速箱，時而被大眾帶進坑裡搞雙離合，但技不如人，又不肯認命，又偏偏爛泥扶不上牆，從來沒搞好過。
可笑的是AT變速箱是美華人發明的，後來被日本人學過去了，而且發揚光大，反超美華人。現在全世界最成熟的AT變速箱是日本愛信的（高階是採埃孚），沃爾沃、標緻雪鐵龍、菲亞特等都在用，愛信的變速箱換擋平順，可靠性極高，基本上車都報廢了變速箱還不會壞。而美系車，別看它動輒9AT, 10AT，但換擋的平順性、換擋邏輯依然不行，AT變速箱竟然都有頓挫，可靠性很差，開幾年後大修的機率比較高，這就是美系車不保值的原因。
最好的變速箱還是AT變速箱，但技術都被愛信、採埃孚等幾家壟斷，有繞不開的專利壁壘，大眾集團於是另闢蹊徑，選擇了雙離合的技術路線。
雙離合變速箱雖然普遍存在頓挫感，後期故障率比較高的現象，但大眾深耕多年，是這個陣營裡最佳化得最好的（最佳化得最好的是保時捷的PDK）。美系看見大眾力推雙離合，也跟進，但畢竟晚了一步，調教和最佳化遠遠不如人家。
美系車有它的優點，發動機技術先進，動力強勁，底盤紮實、NHV最佳化好，但整臺車就毀在變速箱上。
五菱神車之所以耐操，是因為全系都是手動擋。