雖然我沒有開半掛的經驗，但我學汽車工程出來的，在汽車底盤構造，汽車制動，以及行駛穩定性等各方面我還是很瞭解的。
路上並不是說開得慢就安全！很多時候7分靠汽車的設計製造，3分靠自身駕駛技術，安全意識，以及日常使用和維護(剩下的就是運氣以及路況了)還有就是車你已經買了，好的差的，貴的便宜的，都一定要定期維護，維修檢查，比如胎壓，剎車，輪胎磨損，車燈等通通都要檢查一下，還有就是(反游標識，很多人覺得這個東西沒有用，這個真的可以保護自己，也可以保護別人，一定要把車的四周，特別是車的尾部貼上鑽石級別的反游標識，晚上，雨天，霧天你就知道這個東西的重要性超過你的車燈)
如果是下坡泥濘的道路，你開什麼車都沒用，控制不了方向，也無法進行有效的制動所以看到太差的路況果斷停車觀察等待，不要急於一時。在正常的道路上行駛比如國道，高速公路，按規定的時速行駛。比如在高速路上，天氣晴朗，路況沒問題那就靠最右側開60-80公里每小時，如果大雨大霧天，那不用我說多少了，減速慢行，甚至靠邊停車等待天氣好轉，如果繼續行駛必須開啟霧燈，開啟雙閃，以10-40公里的時速行駛。
好的底盤懸架，好的剎車以及輪胎，按規定載重，合理配重，自己不要違規駕駛，疲勞駕駛，就是你的安全保證！有時候你趕了一分鐘，可能會快了別人一輩子。
至於你所說的防止甩尾，
剎車甩尾，這個是有點難避免的，緊急剎車很容易造成甩尾的，還有記得連線上掛車的剎車管路，前後都有剎車才能有效控制甩尾，開車需要慢點，和提前預判，提前輕剎減速。
配重不一，這個其實是無法避免的，拖頭，掛車是兩個部分，重量永遠無法像轎車那樣平均，只能是把重量儘量壓在中間，或者壓在車輪上面來增加摩擦力。
改進剎車，增加車輛電子輔助裝置，這個比較難，出廠如果不配備，後期加裝一套是很困難的，很多地方不能裝，或者技術不成熟，所以買臺好車是有必要的，大大提高了行車安全性。
雖然我沒有開半掛的經驗，但我學汽車工程出來的，在汽車底盤構造，汽車制動，以及行駛穩定性等各方面我還是很瞭解的。
路上並不是說開得慢就安全！很多時候7分靠汽車的設計製造，3分靠自身駕駛技術，安全意識，以及日常使用和維護(剩下的就是運氣以及路況了)還有就是車你已經買了，好的差的，貴的便宜的，都一定要定期維護，維修檢查，比如胎壓，剎車，輪胎磨損，車燈等通通都要檢查一下，還有就是(反游標識，很多人覺得這個東西沒有用，這個真的可以保護自己，也可以保護別人，一定要把車的四周，特別是車的尾部貼上鑽石級別的反游標識，晚上，雨天，霧天你就知道這個東西的重要性超過你的車燈)
如果是下坡泥濘的道路，你開什麼車都沒用，控制不了方向，也無法進行有效的制動所以看到太差的路況果斷停車觀察等待，不要急於一時。在正常的道路上行駛比如國道，高速公路，按規定的時速行駛。比如在高速路上，天氣晴朗，路況沒問題那就靠最右側開60-80公里每小時，如果大雨大霧天，那不用我說多少了，減速慢行，甚至靠邊停車等待天氣好轉，如果繼續行駛必須開啟霧燈，開啟雙閃，以10-40公里的時速行駛。
好的底盤懸架，好的剎車以及輪胎，按規定載重，合理配重，自己不要違規駕駛，疲勞駕駛，就是你的安全保證！有時候你趕了一分鐘，可能會快了別人一輩子。
至於你所說的防止甩尾，
剎車甩尾，這個是有點難避免的，緊急剎車很容易造成甩尾的，還有記得連線上掛車的剎車管路，前後都有剎車才能有效控制甩尾，開車需要慢點，和提前預判，提前輕剎減速。
配重不一，這個其實是無法避免的，拖頭，掛車是兩個部分，重量永遠無法像轎車那樣平均，只能是把重量儘量壓在中間，或者壓在車輪上面來增加摩擦力。
改進剎車，增加車輛電子輔助裝置，這個比較難，出廠如果不配備，後期加裝一套是很困難的，很多地方不能裝，或者技術不成熟，所以買臺好車是有必要的，大大提高了行車安全性。