主要是價格和受眾，市場上本身無框車門的車就比較少，而且大多是跑車和價格比較高的。現階段中國產車在中高階的車型還是比較少的。

還有一個就是工藝，無邊框車門的工藝要求比較高，因為你車身空隙貼合度，縫隙都要控制的很好，現在的中國產車雖然不斷在進步，但是技術還不夠成熟。

最後就是受眾有限，車企不會花費大價錢特地開發一個車型的。畢竟開發一個受眾比較小的車型，風險還比較大，還不如開發現有產品，升級。

看一下一年到頭的汽車銷量不難發現大多數銷量擔當都是經濟實用的車型，車企造車肯定也往這個方向主攻，無邊框車門雖然很酷，但是下雨的時候就體會到痛苦了，再有一點無邊框的技術難度比普通難度高，還有耐用性也沒有普通車門耐用！不是不造，主要造出來你買啊！

無框車門在技術複雜程度和成本上都比普通車門高，所以一般只有起售價較高的高階定位車型才會配備，稍微便宜一些的車型如標緻508海外版，大眾cc,目前起售價最低分無框門車型應該是零跑s01.

無框門的技術難點在於取消了窗框之後，玻璃升降過程中需要的前後玻璃導軌被整合到了側圍門洞密封導槽之中，這對車門鈑金系統需要較高的精度和工藝穩定性，較高的剛度共同保證相關功能尺寸。否則就會玻璃脫槽等功能缺陷，同時密封系統也會出現漏水漏風的問題。 加之無框門在後續使用和維護中也需要多多關注，比較嬌貴。

所以無框門的製造成本和風險相對較高，對車主機廠而言並不是首選方案，除了高階跑車品牌，普通品牌下無框門的應用並不廣泛，偶爾會有幾款車型會配置。主要還是為了提高車型的檔次感自己提升主機廠技術能力儲備考慮。