防爆和靜音本身就衝突，一般的防爆胎並不是真的防爆，而是胎壁很硬，即使漏氣也可以堅持讓你正常行駛一段路程。而胎壁硬本身就會增加胎噪。而且一般用防爆胎的輪轂都比較大，車胎扁平比都很小，這也會增加胎噪。只能說在防爆胎裡可能有相對靜音一點的

RSC_輪胎普遍「胎噪」大名詞解釋：RSC_run stability control（tire），釋義為穩定行駛輪胎或洩氣保用輪胎，並非「防爆輪胎」。

RSC是一種安全性非常高但是胎噪比較大的特殊輪胎，想要理解為什麼高階輪胎無法控制噪音，其基礎是瞭解這種輪胎如何實現“洩氣保用”，下面來看兩張輪胎結構剖面圖。

圖1：普通HT公路輪胎結構特點

圖2：普通輪胎與RSC輪胎的側壁厚度差異

普通輪胎的側壁厚度非常低，平均只有6mm左右，而且輪胎側壁加強結構只有最基礎的簾子線層。所以普通輪胎的側壁強度非常差，在漏氣後會被笨重的車身輕鬆的壓扁；重點是在壓扁後為輪轂兩側的凸起位置直接碾壓路面，這會在瞬間改變車輪的滾動阻力而產生橫向作用力，車輛失控的機率則會非常高；但是絕大多數車輛又必須使用這種輪胎，原因要從RSC輪胎的特點進行分析。

「RSC輪胎」側壁是非常厚的，胎冠的綜合厚度也只有12mm左右，而這種輪胎的側壁似乎比胎冠還要厚。足夠厚的合成橡膠層自然會有更大的抗拉強度，即使在沒有壓縮空氣填充的前提下，僅依靠橡膠側壁也是可以短時間撐起輪胎形狀的。這就是RSC實現“洩氣保用”的基礎，但是這也帶來了很大的問題，那就是輪胎的“減振效果”變得非常差。

汽車輪胎實際為車輛的第一級減振，因為普通的輪胎側壁強度很低，路面細碎的起伏可以透過壓縮側壁形狀與內部空氣進行緩衝。輪胎整體不會因顛簸而產生強度較大的共振，與車架剛性連線的懸架系統也幾乎不壓縮，所以振動在形變過程中本就“化解”了。所以使用普通輪胎會有更理想的靜音效果，懸架系統也不會承受高頻率的細碎振動。

重點：RSC輪胎的側壁強度太高，輕微的路面起伏與重量的相互作用力無法將側壁壓變形，於是衝擊力則會透過懸架擺臂與連桿，螺旋彈簧與減振器傳遞給車架。然而鋪裝路面雖然看似很平整，但以商砼材料為主的道路實際也是“疙疙瘩瘩”，只是整體的平整度還是理想的而已。所以路面則會高頻率的造成細微的振動，振動引發的聲波就等於更大的噪音。

裝備RSC輪胎的汽車，其懸架系統與車架的材料與調校都會針對輪胎匹配。因為要防止細碎的振動損傷減振器，以及車架固定錨點的鋼材出現快速的金屬疲勞；而且要對過於“硬”的輪胎進行彈簧硬度的調整，以實現緩衝振動、降低噪音、提升NVH表現。所以此類車輛的駕乘體驗與行駛品質實際都不會差，如果還認為胎噪大的話，唯一的方式是換用普通輪胎但必然會降低操控感。

總結&建議：原車使用普通輪胎的車輛不建議更換RSC輪胎，因為懸架與車架都不能適應這種振動頻率的變化，久而久之會損傷減振器，甚至造成固定車架位置的鋼材斷裂。關於輪胎的安全性實際也在於自己掌握，每次長途高速駕駛之前對胎冠側壁進行嚴格檢查，合理調整胎壓一樣可以保證駕駛安全。