CROWN的停產是必然的，可嘆但是並不可惜。即使CROWN的確是豐田的明星車型。資料顯示，第12代豐田CROWN於2003年進入中國市場，曾憑藉著月銷20000輛的成績，頗受消費者的喜愛。但是CROWN的輝煌時刻，基本也就定格在12代CROWN那裡，第13代和14代，無論是銷量還是口碑都遠不及12代。而更加遺憾的是，2019年全年，CROWN的銷量僅為10378輛。
想必大家也明白CROWN為何會走到停產的這一步，那就是銷量實在差勁。那麼，為何此前能成功的豐田明星車型-CROWN，會走到今天這一步呢？我以為，CROWN之所以逐漸失利，大機率和一汽豐田對其產品過於自信，定價過高，再加上CROWN這個價位的車型，BBA等C級車價格逐漸下調，消費者的可選擇性越來越多，CROWN被市場所拋棄，的確是意料之中。
所以，一汽豐田最終選擇停產CROWN，很是明智。畢竟大排量、油耗偏高，且銷量低迷的車型被放棄掉，才有利於一家車企的持續發展。
誠然，曾經的"神車"現在走到停產，的確是可惜。但是，現在對於CROWN停產表示惋惜的消費者中，又有多少人願意掏出真金白銀為其買單呢？我們要知道情懷是挽救不了一款產品的，銷量和產品力才可以。
那麼，對於CROWN的停產，你覺得遺憾嗎？是否會為了情懷在二手車市場淘車呢？
CROWN的停產是必然的，可嘆但是並不可惜。即使CROWN的確是豐田的明星車型。資料顯示，第12代豐田CROWN於2003年進入中國市場，曾憑藉著月銷20000輛的成績，頗受消費者的喜愛。但是CROWN的輝煌時刻，基本也就定格在12代CROWN那裡，第13代和14代，無論是銷量還是口碑都遠不及12代。而更加遺憾的是，2019年全年，CROWN的銷量僅為10378輛。
想必大家也明白CROWN為何會走到停產的這一步，那就是銷量實在差勁。那麼，為何此前能成功的豐田明星車型-CROWN，會走到今天這一步呢？我以為，CROWN之所以逐漸失利，大機率和一汽豐田對其產品過於自信，定價過高，再加上CROWN這個價位的車型，BBA等C級車價格逐漸下調，消費者的可選擇性越來越多，CROWN被市場所拋棄，的確是意料之中。
所以，一汽豐田最終選擇停產CROWN，很是明智。畢竟大排量、油耗偏高，且銷量低迷的車型被放棄掉，才有利於一家車企的持續發展。
誠然，曾經的"神車"現在走到停產，的確是可惜。但是，現在對於CROWN停產表示惋惜的消費者中，又有多少人願意掏出真金白銀為其買單呢？我們要知道情懷是挽救不了一款產品的，銷量和產品力才可以。
那麼，對於CROWN的停產，你覺得遺憾嗎？是否會為了情懷在二手車市場淘車呢？
我是@廣漂小李 ，汽車後市場從業6年，自媒體新人，你身邊的養車顧問，感謝關注。