首頁>Club>
6
回覆列表
  • 1 # 建愛先生

    BJ40、BJ80以及紅旗H7都有超過2.0T的發動機,但BJ40和BJ80的2.3T發動機,都是來自薩博的2.3T發動機技術,而紅旗H7的3.0L自吸發動機則來自豐田CROWN3.0發動機技術,未來BJ90還會有3.0T發動機技術則來自賓士。這說明中國的高排量發動機技術依舊來自國外。

  • 2 # 單純喜歡汽車

    吉利博瑞裝備3.5L-V6

    紅旗H7裝備3.0L-V6

    紅旗HS7裝備3.0S-V6

  • 3 # 胡老頭說車

    中國產的柴油發動機,都是超過2.0T的,中國產車汽油發動機也並非都只有2.0T發動機,比如北汽的BJ40、BJ80以及紅旗的H7,這些普通人可以買得到的都不是2.0T的發動機。那麼我先說說為啥其他自主品牌都以2.0T發動機為主。

    北京BJ40發動機,技術能力有限

    如開頭所說,BJ40、BJ80以及紅旗H7都有超過2.0T的發動機,但BJ40和BJ80的2.3T發動機,都是來自薩博的2.3T發動機技術,而紅旗H7的3.0L自吸發動機則來自豐田CROWN3.0發動機技術,未來BJ90還會有3.0T發動機技術則來自賓士。這說明中國的高排量發動機技術依舊來自國外。大排量發動機市場需求不大,研發成本較高,研發成本攤耗到每臺車上,使得單車成本大幅度上升。而自主品牌能夠掌握的市場無外乎在20萬以內,20萬以內上一個3.0T的發動機,恐怕得不償失,再貴也就沒人買了。比如北汽的BJ80,採用2.3T發動機,售價就已經達到了30萬區間,銷量有多低就可想而知了。紅旗H7的3.0L發動機售價高達47萬,也不是市場主流。所以對於其他自主品牌來說,設計生產2.0T以上的發動機,得不償失。不止是自主品牌,很多外資品牌也都沒有2.0T以上的發動機,比如沃爾沃,全系都在使用2.0T發動機。賓士寶馬的D級車也是從2.0T發動機起步,2.0T發動機的動力範圍十分寬泛,下到184匹馬力,上到400匹馬力,已經滿足大部分家用車的使用場景,甚至賽道跑車也足夠它使用了,還省油省成本,又何必造更大的發動機呢。

    小排量渦輪增壓和小排量混合動力,已經成為現階段最主要的動力趨勢,大排量發動機僅僅給極少一部分人提供服務,在成本上不合算,未來將逐漸消失。

     

  • 4 # 武漢買車吧Q群

    中國產發動機有超過2.0T的嗎?嚴格說來提問者命題不夠嚴謹,筆者認為應該是汽油發動機2.0T才對。另外對“中國產發動機“這個概念也有很大爭議,其實真正屬於自主智慧財產權、完全自主設計開發、完全國內生產的2.0T以上汽油發動機還真沒幾個。中國汽車工業起步較晚,發動機領域大多采用先引進在逆向研發、最後自主生產等模式,有的車企採用直接收購或聯合研發模式。1、蜂巢易創科技有限公司

    長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司於2018年6月成立,業務涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統和智慧轉向系統四大板塊。主要產品HY4N20汽油機、HY4C20B汽油機,都是2.0T級別。

    2、柳州菱特動力科技有限公司

    五菱動力機械有限責任公司柳州分公司,發動機6G30TQY 3.0T搭載車型北京BJ80。柳州菱特動力前期主要產品6G30(3.0L)和6G37(3.7L)發動機,合作方阿爾特汽車技術股份有限公司,細細研究能不能完全算中國產還需要商議。

    3、北京汽車動力總成有限公司

    北汽控股公司收購薩博包括現款薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列渦輪增壓發動機2.0T、2.3T、變速箱技術所有權以及部分生產製造模具,搭載車型有北京BJ40。

    4、一汽集團

    一汽集團官方訊息截止2012年一汽已經為紅旗投入了52億元,後續將追加105億元。紅旗最後研發出四大整車平臺、三大發動機、兩款量產車型。三大發動機系列為CA12GV、CA6GV、CA4G。2018年11月紅旗首款 CA6GV30TD (3.0T)增壓直噴發動機量產搭載車型紅旗HS7 。這款發動機追根溯源為CA6GV系列自然吸氣發動機,在刨根問底又是逆向研發參考某某發動機而來。當然也可以視為一汽全自主研發的發動機。

    小結綜述:中國產2.0T發動機才是主流,以長城 GW4C20發動機、長安藍鯨2.0T發動機、

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 2021英朗自動精英版落地多少錢?