精英和智享價格差了4000，配置方面主要體現在外觀，智享因為有行李架所以高度略高，輪轂從17變為18也提升了視覺感受，內飾方向盤和座椅多了些皮質材料，整體來說選智享多這4000元物有所值（主要體現在大輪轂）

東風日產Qashqai2.0L CVT精英版指導價為15.38萬，致享版指導價為15.78萬，二者價差為4000，差距並不大，那麼我們來分析一下二者的配置差異看看這4K花的值不值得：

從配置列表裡能看的出來4K差距升級了一個大輪轂和行李架，還有真皮方向盤和皮織物混搭座椅，按照價格配置分析，這些配置其實並不值得為之花錢升級。

不過現實卻並不是如此，大家評價一個男人有沒有修養和品味的時候會從他所穿著的鞋子來判斷，所以一個長的帥氣有型的鞋子會為你加分不少。

R17-R18的輪轂升級，造型也有變化，這樣會讓新車看起來更又面兒，這是一個非常不錯的選擇，值得考慮，花小錢辦大事。

所以如果不差錢升級一個版本仍不失為一個好選擇。

4000不多，當初我買的是精英，那時沒有你說的智亨版，我換了皮座椅，包了方向盤，加了行旅架，差不多3000塊，，1000塊應該換不了4個大腳，所以4000物有所值。

　　Qashqai定位緊湊級SUV，但更像是介於小型SUV和緊湊型SUV之間的車型，主打13-18萬售價區間，是一款比較年輕時尚的SUV車型。

　　外觀上，Qashqai採用了日產全新的V-Motion設計語言，一眼看上去有一種縮小版X-Trail的感覺，前進氣格柵中粗壯的“U”型鍍鉻飾條極具辨識度，多邊形前大燈造型犀利，車內線條豐富，看上去很有幾分肌肉感。車身尺寸長寬高分別為4384/1837/1594mm，軸距為2646mm。

　　內飾上，Qashqai整體佈局清晰簡潔，中控臺採用大面積軟性材質包裹，門板上也有皮質包裹，質感整體不差。空間方面，對於一般家庭使用者完全足夠。後備廂容積為486-1410L，並且內部非常規整，滿足一般家用沒問題。

　　配置上，Qashqai搭載了自動啟停系統、多功能方向盤、後視鏡電動調節、LED日間行車燈等功能，2.0L全系車型搭載7英寸彩色中控觸控屏，其中精英版、智享版、豪華版還裝備了Carplay車載智慧系統。此外，旗艦版車型還配備了行人探測預警、預碰撞智慧剎車、車道偏離預警、智慧泊車輔助、定速巡航等配置。

　　Qashqai2.0L CVT精英版與智享版分別是2.0L動力的低配車型，其中精英版售價15.38萬元，而智享版售價15.78萬元，兩車相差4000元。主要區別在，精英版為17寸輪轂，而智享版為18寸;精英版無車頂行李架，而智享版增加了車頂行李架;智享版採用了真皮方向盤以及皮/織物混搭座椅，而精英版為織物座椅，除此之外，沒有別的差別。

　　對於這兩款車型，價格相差雖然不大，但相對增加的配置來說，日常用處並不大，因此，筆者認為精英版價效比更高，推薦精英版。

以Qashqai的尺寸及市場定位，幾乎找不到直接對標的競品。它是15萬左右能買到尺寸最大的SUV，2646mm的軸距也表明其並不屬於小型SUV行列，但4384mm的總車長與標準緊湊級SUV相比又太小，而且緊湊級裡有X-Trail做主打，內鬥是不可能的，難道日產別出心裁想錯位競爭？並不是，Qashqai的市場定位確實就介於小型和緊湊級。

它的奇怪定位後還要追溯到第一代Qashqai，日產來自日本，但Qashqai卻出自日產歐洲設計中心，當時的定位就是兼具兩廂轎車和SUV所長於一身，因為歐洲狹小的街道及停車場，意味著它必須擁有較小的車身尺寸、較高的離地間隙以及出色的實用空間，於是一輛以華人眼光看來相當不可思議的緊湊級SUV就此誕生，其實Qashqai的誕生就是照著標軸的Tiguan來的，唯小而便利的歐洲思維，Qashqai在歐洲市場的表現力壓Tiguan，成為最受歡迎的SUV車型（要知道歐洲市場除了神行嬌小的兩廂轎車外，就是旅行版轎車賣的多了）。

來到中國，因為上有X-Trail，所以消費者們更願意把它放在小型SUV領域一起參選。與大部分小型SUV基於A0級底盤開發理念不同，Qashqai和X-Trail都出自CMF平臺，自然沿用前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，相比扭力梁的競品，消費者認為頗為誠意。不僅平臺高一級，在可見的對比引數如尺寸、軸距等方面也非常有優勢，自然在空間表現上都要優於小型SUV。

Qashqai的動力也由上一代的2.0更替為技術力更先進的直噴機型，除了動力有所上調外，燃油經濟性也獲得極大改善。另外還提供1.2T專注省油的動力總成，但因為其配置略低，動力也不及2.0，所以還是以2.0較受青睞。精英版和智享版作為2.0排量的低配和次低配，基礎配置涵蓋了倒車影像、中控大屏以及完善的被動安全配置，差價僅4000的它們在配置上幾乎沒有區別，智享版僅多了真皮方向盤、皮和織物混搭座椅，外觀方面智享版換裝18寸輪轂、加裝行李架，在我看來只不過為了滿足小部分人對SUV外形的迷戀罷了，實際意義

平臺老舊，但技術成熟，CVT變速箱不穩定。但是本人不建議買這車。現在中國產車已經很成熟穩定，如果不在乎品牌的話，長安，長城，奇瑞，吉利，都很好。

以Qashqai的尺寸及市場定位，幾乎找不到直接對標的競品。它是15萬左右能買到尺寸最大的SUV，2646mm的軸距也表明其並不屬於小型SUV行列，但4384mm的總車長與標準緊湊級SUV相比又太小，而且緊湊級裡有X-Trail做主打，內鬥是不可能的，難道日產別出心裁想錯位競爭？並不是，Qashqai的市場定位確實就介於小型和緊湊級。

它的奇怪定位後還要追溯到第一代Qashqai，日產來自日本，但Qashqai卻出自日產歐洲設計中心，當時的定位就是兼具兩廂轎車和SUV所長於一身，因為歐洲狹小的街道及停車場，意味著它必須擁有較小的車身尺寸、較高的離地間隙以及出色的實用空間，於是一輛以華人眼光看來相當不可思議的緊湊級SUV就此誕生，其實Qashqai的誕生就是照著標軸的Tiguan來的，唯小而便利的歐洲思維，Qashqai在歐洲市場的表現力壓Tiguan，成為最受歡迎的SUV車型（要知道歐洲市場除了神行嬌小的兩廂轎車外，就是旅行版轎車賣的多了）。

來到中國，因為上有X-Trail，所以消費者們更願意把它放在小型SUV領域一起參選。與大部分小型SUV基於A0級底盤開發理念不同，Qashqai和X-Trail都出自CMF平臺，自然沿用前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，相比扭力梁的競品，消費者認為頗為誠意。不僅平臺高一級，在可見的對比引數如尺寸、軸距等方面也非常有優勢，自然在空間表現上都要優於小型SUV。

Qashqai的動力也由上一代的2.0更替為技術力更先進的直噴機型，除了動力有所上調外，燃油經濟性也獲得極大改善。另外還提供1.2T專注省油的動力總成，但因為其配置略低，動力也不及2.0，所以還是以2.0較受青睞。精英版和智享版作為2.0排量的低配和次低配，基礎配置涵蓋了倒車影像、中控大屏以及完善的被動安全配置，差價僅4000的它們在配置上幾乎沒有區別，智享版僅多了真皮方向盤、皮和織物混搭座椅，外觀方面智享版換裝18寸輪轂、加裝行李架，在我看來只不過為了滿足小部分人對SUV外形的迷戀罷了，實際意義並不大。

對外觀的評價本來就以各自審美為基準，我倒是覺得精英版更加簡潔大氣。（botzi）