題主很敏銳的發現了Sylphy發動機的差異。

實際上，2021款Sylphy不是功率下調，而是用了前一代發動機。

所以2021款叫Sylphy經典，日產不騙人，就是告訴你，這款是經典款。經典款的意思，就是以前的嘛。

2021款Sylphy經典跟2020的Sylphy，外觀上差不多，沒有多“經典”，那到底經典在哪裡呢？答案就是經典在發動機啦。

Sylphy的1.6L發動機是日產的傳統強者，叫HR16. HR16這款發動機到現在已經發展了3代，每一代都可以說是具有革命性的亮點。

2005年，第一代HR16面世，使用了進氣VCT、缸孔真圓、漲斷連桿、DOHC。

2011年，第二代HR16,雙噴射技術、雙VCT.

2019年，第三代HR16,逼格滿點的鏡面熔射缸孔技術、e-vct電動可變正時、TCV進氣擾流技術等。

2020款的Sylphy，毫無疑問用的是第三代HR16，而2021款經典Sylphy，大機率使用了第二代HR16(沒有官方資料，為銀醬推斷)

這就是發動機的功率扭矩賬面上的差異所在。如下：

2020款發動機標稱功率99kw@ 6300rpm，扭矩 159Nm@ 4000rpm

2021款經典，發動機標稱功率90kw@ 6000rpm，扭矩 155Nm@ 4000rpm

來說說銀醬的推斷依據。

在官方的宣傳資料中，2021款經典Sylphy，發動機使用雙VTC技術，壓縮比9.8：1 這正是第二代HR16的特徵。需知，第三代的HR可是有e-vtc的，而且壓縮比可以達到10.8：1的。

需要說明下，使用前一代技術並不一定就是減配無良心，HR16第二代也足夠優秀，比三代油耗高一點，但勝在成本方面比較好控制。在今年的大環境下，控制點成本降低整車售價，也算是為用車一族做了貢獻。

2021款Sylphy經典和2020款改款14代Sylphy上市一年後都同時選擇了對發動機動力進行下調動作，動力下調對整車效能提升沒有任何益處。筆者分析判斷應該是東風日產為應對日益增多CVT變速箱故障投訴而採取的措施之一。1、Sylphy經典2021款較2019款發動機動力效能有所下調

2019款最大功率93kW、最大扭矩168Nm；2021款改款最大功率90kW、最大扭矩155Nm；搭載第二代HR16 發動機，擁有DIS燃油雙噴射技術與雙C-VTC連續可變氣門正時智慧控制系統，壓縮比9.8±0.2。

2020款最大功率102kW、最大扭矩169Nm；2020款改款最大功率99kW、最大扭矩159Nm；搭載第三代HR16發動機，採用GT-R級鏡面熔射缸孔技術、TCV智慧多級擾流控制技術、e-VTC智慧電動連續可變氣門正時控制技術及EGR冷卻迴圈系統技術4大智慧高效科技，壓縮比10.8:1。

雖然二款車型搭載的HR16發動機技術上有所不同，Sylphy經典和第14代Sylphy都是2019年7月上市車型，僅僅上市一年就在2020年7月雙雙推出Sylphy經典2021款和第14代Sylphy2020款改款。2021款Sylphy經典動力下調後燃油經濟性由之前5.6L下降至5.2L，第14代Sylphy動力下調後燃油經濟性未出現變化。

從排放標準分析：Sylphy官方稱較早滿足國六B標準因此動力下調和排放標準關係不大。

從加速效能分析：動力下調後Sylphy在百公里加速時間慢了0.4秒-0.5秒，對於1.6L CVT車型動力效能和提速效能本身就不是強項，廠商下調動力肯定不是提升整體效能。

從燃油經濟性分析：Sylphy經典動力下調後燃油經濟性有所提升，但Sylphy燃油經濟性一直都是優勢，何況第14代Sylphy動力下調後並未帶來燃油經濟性提升。