首先肯定一個事實：歐洲人和華人在購買汽車時候確實有很大的差別。

主要差別如下：

1，汽油機 VS 柴油機：

歐洲消費者確實更愛購買柴油發動機作為動力的汽車。哪怕同樣的車型柴油機版本的更貴，消費者也會願意購買柴油機的。在歐洲柴油相比汽油更加便宜，柴油質量也高，柴油機的低扭充沛在歐洲的多山道路上也可以很輕鬆的適應上坡。而且歐洲的柴油機的排放控制很優秀。還有一點很重要在歐洲，柴油是被鼓勵作為民用能源的。歐洲優秀的柴油發動機的例子就是PSA家的柴油機～相反，在國內,很多消費者一聽到柴油車就搖頭，印象中就是拖拉機一般的噪聲，滾滾的黑煙，和加藤鷹手指有的一拼的抖動。這都是因為早期工況惡劣的柴油機以及油品不過關的柴油導致的結果。再加上相對歐洲較高的柴油價格，國內消費者不會很願意去買柴油發動機的車。

2，MT VS AT：

歐洲的MT保有量很高，但是近年來，歐洲市場也在逐漸的接受AT變速箱，一個很明顯的例子就是標緻308（歐洲那款）已經全部配備了6AT變速箱。而在和法國同事朋友聊天的過程中得知，他們對於AT變速箱的接受度也在越來越高。然而和中國市場相比還是差了很多，歐洲仍然是MT居多。人比較少，駕照考試嚴格，路況（此處指透過率，遵守交通規則，車輛數量（巴黎另當別論））導致了開MT並不會太費力，所以現在MT仍然是主流。畢竟在歐洲連golf R都是可以選MT箱子的呢。

3，大車 VS 小車：

老實說，在歐洲生活的這幾年確實小車居多，標緻的2，3系列，雪鐵龍的C3及以下，雷諾的Clio和梅甘娜等等，都是歐洲的主力車型，街頭巷尾隨處可見。反而華人鍾愛的緊湊型/中型SUV或者Passat等等歐洲出鏡率並不高。但是，如果出鏡的話一般會是旅行車款，旅行車在歐洲是非常吃香的。小車流行的一個原因是歐洲的路確實窄，特別是老城區由於保護工作做得完善，幾乎不會有拆除擴建的現象，所以路都是很狹窄，小型車在這種路況無論是停車，或是掉頭都會很方便。還有個原因是汽車的普及度高，一個家庭幾乎都有2-3輛車，有旅行車用來去度假或者去超市採購，平時的話自己開車很多情況下就1-2個人坐，主駕和副駕做夠。而我們很看重的後排空間對於歐洲人來說反而並不難麼重要，後排一般是給兒童坐或者給家裡的大狗狗坐。

4，配置高 VS 配置低：

到目前為止一個歐洲家庭對於車基本都有2-3代人的經驗累積，從爺爺輩開始就接觸了汽車，在那麼長時間的接觸和日常生活實用中，明白了自己對於車上的配置的需求程度，自己需要的是什麼配置，而什麼配置我是不需要的。這樣在買車時會造成一種買的車連天窗都沒有，肯定都很low的錯覺。事實上，這正是一種他們對於自己需求明確的體現。反觀國內的消費者，可能現在家庭正購置第一輛，或者第二輛車，這當然是兩眼一抹黑的情況，就算有網上的汽車媒體作為一定參考，但是在沒有使用之前，誰又能說自己真的需要什麼功能，不需要什麼功能呢？所以國內消費者現在在購置車輛時會追求一個全的概念，就是配置我都要，都給我加上。這其實可以理解，因為這是一個去了解的過程。我相信在過個10-20年，國內的消費者在購車時會更加的理性。

5，兩廂 VS 三廂：

這純粹就是一個從小的第一印象的認知問題了。從小見到的車是什麼樣的，就會天生對哪個車型的車看起來更順眼。一個很好玩的例子，在法國上學時，老師說畫一個汽車，法國同學都畫了一個兩廂的剪影，中國同學都畫了一個三廂的剪影。

以上，結論是歐洲由於長時間幾代人的駕駛經驗累積以及國家的政策鼓勵和道路狀況，以及生活中的實際需求來進行更為理性的購車。

歐洲人和華人購車區別，一、理念不同，歐洲人追求實用，畢竟人家汽車工業發展幾百年了，不追求高大上，只要靈活，跑起來走街竄巷好使。二、觀念不同。華人有的購車充當門面，比較車的豪華度，價值度，對效能，使用專案上不考慮，歐洲人作為通勤代步工具多。三、概念不同。歐洲人現在出門城市軌道交通多，車子主要是節假日出行爬山，涉水，旅遊的工具，華人還是以品牌為主。因此，用車的差異還是文化思想上的差別。