Man哥語 小夥伴們不知是否想過一個問題，同樣在碰撞測試機構（E-NCAP、IIHS）測試得到五星評價的轎車和SUV，兩者相比誰更安全？碰撞測試機構並沒有把這個故事講完。。。真相是。。。

Man哥語 小夥伴們不知是否想過一個問題，同樣在碰撞測試機構（E-NCAP、IIHS）測試得到五星評價的轎車和SUV，兩者相比誰更安全？碰撞測試機構並沒有把這個故事講完。。。真相是。。。

公平起見，下面的對比分析均假設SUV和轎車處於同一級別，且具有相同的安全配置。

（1）主動安全：SUV遜於轎車

對賽車文化感興趣的人都知道，為了保障操控性，賽車的底盤都設計地非常低，幾乎貼到了地面上。可以說，車輛的底盤越低，則穩定性和抓地力就更高。在安全配置相當的情況下，操控性較好的轎車更容易躲避碰撞，這也是人們用來反駁SUV安全性最常用的一個論點。

此外，相同級別的轎車和SUV相比，SUV的車身重量更大，在配備相同型號輪胎和制動系統的情況下，制動距離就比轎車更長，這也是SUV在規避事故時的一個弱勢。

不過，SUV在主動安全方面也有一定優勢，就是駕駛員的坐姿較高，視野通常比轎車更好，這也有利於降低事故的機率。但整體而言，SUV的主動安全遜於轎車。

（2）被動安全：各有優劣

其實，我們對SUV有著安全、可靠的印象，主要是覺得這種車型比轎車更耐撞，人們在寬敞的SUV裡高高地坐著，被保護的感覺油然而生。在碰撞發生後，SUV真的比轎車耐撞麼？這個問題就比主動安全要複雜得多。

優勢一：當兩輛乘用車發生對撞時，質量較輕的車輛相對更吃虧。因此，由於同級別SUV比轎車重量更大，在碰撞物件不是固定的牆壁或樹木，而是和其它車輛發生對撞時，SUV相對較有優勢。

優勢二：由於SUV底盤較高，駕乘人員的坐姿也較高，如果對撞車輛是輛轎車，即便其車重與本車相當，駕乘人員得益於較高的坐姿，頭、胸等要害部位受到損傷的程度也會相對較輕。但是，和SUV發生對撞的轎車相對就比較吃虧。

劣勢一：由於車重較大，在撞上固定障礙物（例如牆壁、樹木等）時，對乘客產生的危害比尺寸相當的轎車也更大。這點不難理解，在撞上固定障礙物時，幾乎所有的衝擊力都由車身來消化，根據動能守恆定律，質量越大，衝擊力自然也越大。

劣勢二：在沒有配備車身穩定系統（ESP）的情況下，由於底盤較高，SUV在發生碰撞時更容易翻車，這一點小型SUV更加明顯。一旦發生翻車，事故造成的死亡率會急劇上升。美國公路安全保險協會（IIHS）曾公佈，2006年，美國平均每十萬個SUV駕駛員中，有7.77人死於翻車事故，而MPV和轎車的死亡人數僅為3.10和3.18人。

不過，隨著越來越多的SUV車型配備車身穩定控制系統（ESP），SUV翻車的機率已經大大降低。正因如此，IIHS在2011年曾釋出報告稱，SUV的整體安全性已經超過了轎車，而在此之前，該機構更傾向於推薦尺寸較大、安全系統配置豐富的轎車。

IIHS釋出一份關於美國市場上各類別車輛交通事故死亡率報告。這份報告是基於2011年美國交通事故所導致的駕駛員死亡資料（不包括其它乘客）得來，其中統計的轎車車型包括四門、兩門、跑車、豪華轎車和旅行車，SUV車型則分為四驅、兩驅主流車型和豪華車型。

根據計算得出的平均數，2011年美國轎車類別每百萬註冊車輛死亡駕駛員人數為38人，SUV平均死亡人數為18人。在駕駛員死亡率方面，SUV明顯低於轎車。

首先，我們可以看出來，縱向對比的話，在轎車類別中，基本是尺寸越大死亡率越低。這點除了尺寸更大的車型更堅固、耐撞外，也跟高級別車型中安全配置更加豐富有關。

而在SUV類別中，死亡率最低的是中大型四驅SUV，而尺寸更大的大型SUV死亡率卻高於中型和中大型SUV，這點在兩驅車型中更加明顯。造成這一現象的原因是大型SUV的操控性相對較差。

從轎車和SUV的橫向比較來看，在緊湊型、中型和中大型級別中，四驅和兩驅SUV的死亡率都低於轎車。但是，大型兩驅SUV的死亡率卻高於同級別的四門轎車。

據統計，1999至2002款車型中，每百萬輛SUV每年的平均駕駛員死亡人數為82人。另有資料表明，2002年美國市場標配ESP的SUV只有10%。而隨著配備ESP的SUV車型越來越多，在2005至2008年款車型中，美國每百萬輛SUV的平均駕駛員死亡人數驟降到了28人。

從上表可以看出，到2011年，在ESP系統已經在美國SUV中基本普及時，SUV因翻車而導致的駕駛員死亡率已經接近轎車，而幾年之前，SUV的翻車死亡率仍明顯高於轎車。

2012年，ESP在美國已經成為新車強制安裝配置。目前中國市場上SUV車型配備這一系統的也越來越多，但相關機構並未將ESP列為強制安裝配置。在合資品牌中，不管是中大型SUV，還是小型SUV，絕大多數車款都配備了車身穩定控制系統。而在國內暢銷的中國品牌SUV中，仍有相當比例的車款沒有這一配置。

如果要買價格實惠的SUV，車聚君建議一定要選擇配有車身穩定系統的車型，千萬不要想著在這裡省錢。

舉例說明，2690mm的福特Kuga指導價為19.38萬-27.58萬元，而軸距達2850mm的Mondeo指導價只有17.98萬-26.58萬元，而Mondeo的安全配置略強於Kuga。

安全這個話題包含了太多的因素，根本沒有辦法一概而論，任何所謂的統計都只是數字上的理論性，在發生碰撞事故時，有太多的細節會影響最終的保護結果。而且這個結果還包含了車內乘員和車外乘員，兩個完全不同角度的視角，所以，數字上可能會得出一些“結論”，但事故發生時很可能是完全另外一種情況。

“從設計角度上來說，SUV相對來說，體型較龐大，留出吸能空間更大，相對更容易進行碰撞安全性設計。”這個觀點並不全面，因為現在很多SUV跟轎車是同平臺製造，發動機艙的佈局、前懸、發動機到防火牆的距離等都是相同的，並不存在絕對意義上的吸能空間更大，發生碰撞時，單看吸能效果就就可能不會存在太大的差異。

“而在車對車碰的工況下，轎車由於車體較低，一些碰撞安全性設計可能沒有參與碰撞吸能（如前碰中前防撞梁可能就沒有全部參與碰撞，側碰中轎車地板吸能可能較少）其實是處於弱勢地位。”首先，車輛完全對碰的情況再真實狀態下是較少發生的，側碰和偏碰的發生機率更高；其次，碰撞的效果也不能只看防撞梁之間的比拼，車體結構也是重要的影響因素，而不僅僅是“地板”吸能（雖然很多的潰縮區域到位於下部），現在大部分的車輛都是承載車身，所謂的地板和車身整體式相連的，碰撞力的傳遞必然是整體的，這也就是為什麼碰撞測試中會考察A柱的變形情況。

問題中談到的一些情況的確可能會影響轎車和SUV碰撞時的狀態，但實際中，碰撞的角度、速度以及具體的碰撞部位、甚至是角速度，都會影響碰撞的結果，肯本不是僅僅防撞梁位置高低能夠決定的。（優信新車）

首先，還是亮明自己的觀點吧，沒有絕對駕駛安全的車，只有駕駛安全的司機。

駕駛環境的不同，對汽車自身的安全要求也不同。走鋪裝路面的崎嶇山道，底盤低，更貼近地面的家轎，在過彎時的安全係數無疑好於重心高的SUV；城市複雜路況下，SUV的高坐姿，無疑會比低矮的家轎要安全一些，畢竟提前0.1秒的危險預判，在高速行車時是非常重要的。

很多人覺得SUV的體型比家轎大，就主觀上覺得SUV在接受碰撞的時候，會比家轎有更多的吸能空間，SUV在碰撞的時候會比家轎更安全。這個觀點我無法苟同。如果展開辯駁就太長篇大論了，只能說，你們的結構學老師死的早。

最後，再總結一下。時速超過100，正面碰撞，什麼車都保不住你的一條小命。坦克除外。沒有駕駛最安全的車，只有安全意識的老司機。

只要我們定時保養，不開帶病車，跑長途時檢查四輪；不酒駕，不醉駕，不疲勞駕駛，開車不懟，給咱一輛QQ，我也能百萬公里無事故。

SUV和轎車比安全，有如關公戰秦瓊。

但本著公平，公開，公正的原則，我還是先上ENCAP，截了幾個圖。

就17年評級的這些車來說，你可以看到，五星的好多SUV，至於低星的，無論是菲亞特500，還是鈴木的速翼特，亦或是本田CIVIC，日產march，都算是轎車範疇吧？

也不能這麼對比，畢竟CIVIC和Q5不是同一級別的車型。但是實際上無論怎麼對比，都會被人噴：SUV主動安全效能怎麼不如轎車啦？君不見我大沃爾沃xc60，其主動安全性BBA家哪一輛轎車比得上？當然也會有人說：廢物SUV還敢談安全？某眾某觀在開篝火晚會的時候那是真的實用啊，一點就著。所以，還不如列舉一下ENCAP歷年的最佳安全車型，畢竟安全這事情，不是你說了算，我說了算，而是ENCAP還有IIHS這樣機構的檢測結果說了算的，額你說CNCAP？還是以參考為主吧。

2016

挑倆熟悉的說，豐田普銳斯，還有大眾Tiguan的四項等分都不低，Tiguan的安全輔助少了點，這說明主打科技範的車型對於能涉及到的安全軟體方面還是會下大功夫的，畢竟近水樓臺先得月。Tiguan也不錯，“德原途”的安全性，好歹被ENCAP“洗”了一波。

2015

我們熟悉的朋友有途安,Q30，GLC，還有安全效能五顆星的沃爾沃XC90。至於Honda Jazz，其實就是本田FITGK5。這麼多SUV能與神車一起共享ENCAP最佳安全車型，還有誰敢質疑SUV的安全性？

2014

賓士C Class和FabiaFabia撐起了轎車安全的一片天，而日產Qashqai和路虎發現運動撐起了另外一片。至於這個很想Golf的東西，人家是MPV......

2013

吉普的Grand Cherokee是13年ENCAP上SUV陣營的獨苗，瑪莎的吉卜力、雷克薩斯的IS、雷諾的ZOE、起亞的Carens以及觀致3分享了ENCAP最佳車型中轎車的席位。 福特那輛？還是MPV。

2012

12年的SUV只有現代的聖達菲這一根獨苗；轎車也少，沃爾沃V40和寶馬三系分享。至於500L、B-MAX、Kuga、全順，那都是MPV。

2011

2011年又是SUV獨苗，奧迪Q3站了出來；轎車則是大豐收，FOCUS，愛唯歐，B級和沃爾沃V60得到了ENCAP的肯定。

2010

10年又是隻有一輛SUV入選，起亞智跑。轎車入選的則是Giulietta,BMW5 Series，，豐田逸緻。

綜合上面幾年的ENCAP評分，可以發現一個什麼規律？以前，轎車總是能更多地獲得 ENCAP的青睞，但是近兩年，ENCAP最佳車型中SUV的勢力在崛起，這正證明了中國SUV市場對於世界的號召力。

至於SUV和轎車哪個更安全，這個問題真的無法從專業角度回答。簡單的說，越貴的，越豪華的車，可能安全效能更好；再有就是例如BBA以及沃爾沃這樣的偏科生，還有日韓品牌的某些年款的某些奇怪的車型，會比較安全。也許有人會說一些主動安全，被動安全，但都會被噴。再說，某祺GS4腰斬過，某閣腰斬過，就真的說明它們安全方面做的差麼？不一定，一切還是要就事論事。但是看了我的回答，你好歹可以知道近幾年有哪些車型拿過ENCAP的最佳，回頭裝X或者反擊別人吹牛的時候，簡直是雞肉味，嘎嘣脆。

回答：

題主洋洋灑灑寫了兩百多字的補充說明，我覺得這裡才更值得探討。因為題主用了一個最暴力的對比方法，那就是透過轎車和SUV碰撞來評價哪個的安全性更高。就物理層面來說，這句話沒毛病，而且解釋的內容也基本正確，另外同級別SUV通常整備質量更大，在高速碰撞時，優勢越發明顯。

但是，我們是不是太理想化了？

畢竟汽車不是碰碰車，不是你撞我就是我撞你。而且題主所說的這種車碰車事故，其實並不是安全致死事故中頻率最高的，以美國IIHS （公路安全保險協會）的統計為例，2015年美國共有22,543名乘用車乘客死亡，但其中大多數死亡事件是單車事故。

所以我們再回到題主的問題——“轎車是否比SUV安全？”。這時候應該換一種角度考量，那就是在單車事故中，哪個更安全。

什麼是單車事故？簡單來說它是指在機動車發生的交通事故中，事故當事人僅機動車一方，無其他事故當事方的交通事故。單車事故多為機動車與物發生碰撞或者機動車發生自燃、顛覆、解體、車零件掉落造成的。比如前段時間鬧得沸沸揚揚的傳祺·GS4，就屬於單車事故（解體）。

那SUV和轎車在應對單車事故問題時，哪個能力更強呢？

由通常來說，在以上選項中，與物體發生碰撞致死的可能性最大。由於物體形狀具有不確定性，所以我們只能用可對比的立面來衡量，而這也是多數碰撞測試時碰撞一面“牆”的原因，所以像NCAP、IIHS、NHTSA，他們的碰撞測試是具有普適意義的。

因此正如題主開頭所說的：

在一定程度上是能夠說明問題的。

由於碰撞中沒有考慮到碰撞體的形狀，這導致結構更加緊湊、車身比例更加佳、重量更小的轎車會更佔便宜，而拉皮後的承載式SUV就沒這麼幸運了，由於破壞了理想的結構比例，且增加了車重，自然就處在了下風。所以我們能看到在11年只有奧迪Q3、10年只有起亞智跑獲得了最佳安全車型稱號。

但是在近些年，汽車主被動安全性的提升有目共睹，更加合理的車身結構設計和更高強度的車身結構材料，讓SUV有了很長足的進步，從最近幾年的NCAP評估中來看，SUV表現並不差。這點以上已經有回答，就不再羅列資料了。

IIHS調查表明，在最近幾年，小型車的事故死亡率遠比駕駛大型車或SUV的事故死亡率要高。2012年至2015年，每百萬註冊車輛死亡人數最高的車型是現代雅紳特四門轎車，每百萬登記車輛中有104人死亡。其次是起亞銳歐轎車，為102人; 接著是塞恩 tC，101人;雪佛蘭斯帕可，然後是日產Versa。研究發現，死亡率最低的前五名車型分別為大眾Tiguan、豐田Tacoma雙駕駛室皮卡、馬自達CX-9、奧迪A6和奧迪Q7。在統計研究資料期間，事故中駕駛員的死亡人數均為零。

這個問題，感覺起來還真是這樣。SUV能夠越野，能夠遠途旅行，看起來很結實，看起來，比轎車好像更安全。其實這是一種誤區。

一輛車安全與否，或者安全程度高低，與它的品類屬性無關。汽車的安全性來自於，主動安全和被動安全。來自於汽車的產品架構，來自於汽車的許多安全的效能防護。更重要的汽車安全來自於駕駛人的安全意識。

不論多麼安全的汽車。如果駕駛者毫無安全意識，那麼這輛車也是不安全的汽車。比如說酒駕。有人雖然在買車時，對安全效能挑來挑去，特別重視，但是卻養成喝酒以後仍然開車的一種習慣。這難道是真的安全嗎？

在許多人坐車的過程中，特別是副駕駛位置，在目前的中國又有多少人願意來去繫上安全帶呢？當然，由於目前交通法規的嚴格實施，以及副駕駛位置上的系安全帶的電子提醒。讓安全帶的使用，達到了一個新的高度。但是我們仍然看到許多人，拿安全帶根本不就當回事兒。他們有一些人認為系安全帶費事，有些人甚至認為系安全帶，是自己丟了份兒。這種凸顯個人英雄主義的意識，已經讓汽車安全歸零。

因此，我們，強調安全，強調的不僅僅是汽車的安全，更加強調的是人的安全，人的安全，更重要的是，駕乘者的對安全的認知。從某種程度上來講，我們現在許多的汽車品牌的安全效能，基本上沒有什麼太本質上的差異。我們安全上的差異來自於人。

說到汽車的安全性，我們通常會從主動安全與被動安全兩個方面進行分析。汽車的主動安全性也就是說透過汽車安全配置的使用和操作來主觀的主動的去避免安全事故的發生，在汽車的配置中像車輛的碰撞預防系統、雷達系統、霧燈系統等，這些都是為了預防安全事故而設定的，他們是主動性的，被稱為主動安全裝置。

那麼像安全帶、安全氣囊、防撞鋼樑等配置，這屬於在發生事故以後最大可能的降低對駕駛艙人員的傷害而設定的，他們被稱為被動安全裝置。

對於一輛汽車的安全性而言，具體到suv車型和轎車車型到底哪一款更加安全呢?

其實這是一個相對的話題，並沒有絕對性。一般來講，suv車型的車身比較高，車的重量相對於轎車要重一些，所以在發生一般碰撞的情況下還是佔優勢的，因為轎車相對比較弱小，被衝擊和損毀的程度可能加強。但是suv車型的底盤相對較高，如果轎車的自重和suv車型相差不大的話，suv車型的穩定性反而不如轎車的穩定性更好一些。

此外轎車的車身一般前部相對比較長，這樣就會增加在事故發生以後的安全吸能區域，也增加了轎車的安全性。

另外，安全事故中，不同車輛的受損程度也和撞擊時雙方的速度、雙方的撞擊位置等有直接的關係。所以，並不能一概而論的去談論，不論你駕駛什麼車輛，加強安全意識這是最為關鍵的，一定要做到預防事故的發生。

最後與大家分享一段汽車行業裡面非常認同的一句話:當一輛汽車的行駛速度超過100邁甚至120邁以上的時候，是沒有所謂的安全車輛而言的!車輛的安全性都是在相對低速的狀態下來講的，真正的高速狀態下任何汽車都是不安全的!一定要控制駕駛速度!!!

SUV比轎車安全可靠，但不是絕對的。

SUV也叫運動型多用途汽車，最早是由越野車演變而來，也可以說是轎車和越野車的混血後裔。因為SUV透過能力強、大空間廣受國內消費者青睞，在國內目前是最熱銷的車型，獨佔鰲頭。和轎車相比，SUV的體形更大更高、重量更重，給人們一種厚實可靠，撞起來不吃虧的感覺。因此大多數人認為，SUV應該比轎車安全。

事實也是如此，根據美國IIHS調查統計（國內暫時沒有類似的調查統計機構），主要統計了駕駛員的傷亡情況，因為乘客數量不統一，但駕駛員固定只有一位。從IIHS 公佈的2017年死亡率報告可以看出，

SUV車型整體死亡率為21/100萬，而轎整體死亡率39/100萬。

其中，在單車事故中：

SUV死亡率為8/100萬，而轎車為15/100萬；

而在多車事故中：

SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。也就是說，SUV的確比轎車安全！

而且不同型別SUV安全性也不同

● 四驅SUV比兩驅SUV更安全

在IIHS的報告中，四驅SUV死亡率為22.25/100萬，而兩驅SUV死亡率為24/100萬。

● 尺寸更大的SUV比小的更安全

在IIHS的報告中，小型SUV死亡率為19.6/100萬，中型SUV為17.3/100萬，大型SUV為16.3/100萬。

● 豪華品牌SUV比非豪華品牌SUV更安全

在IIHS的報告中，豪華SUV平均死亡率為12.5/100萬，而非豪華SUV則為23.1/100萬。但是有一個需要注意的是，豪華SUV在安全性上的確物有所值，但在尺寸方面，並非越大越安全。因為最大尺寸的全尺寸SUV死亡率為21.3/100萬，即使有魁梧的身軀，卻還是不能很好的規避事故，保護車內人員安全。

從美國IIHS調查統計報告中，我們可以看得出，在駕駛員死亡率來看，SUV的確要比轎車安全許多，安全效能比較高。同時也可以看得出，比較大的車型會比較小車型更加安全一些，當然不同品牌，也是有差別的。

之前鬧得沸沸揚揚的中保研碰撞測試，更多的是在模仿出事故中碰撞測試，給出的更多的只是相對安全性，並非絕對安全性。

但是轎車也不是一無是處，轎車擁有比SUV更低的中心，更強的超控性，這也是確保安全的重要因素之一，很是很人多認為轎車比SUV更安全的主要因素。

總的來說，SUV和轎車各有優勢，安全性上面SUV會稍微佔上風，比較高的視野，較大的空間個更重的質量的確能比轎車更好的保護車上的人員。但是很多時候發生車禍事故更多的是因為駕駛員造成的，因此提高駕駛技術，爭強安全意識和對事故的應變能力處理能力才是更能保護安全的最好辦法。

SUV比轎車安全的主要資料依據是保險公司中車禍中的死亡賠付數量來統計的，這個資料表面SUV在事故中的死亡率的確低於同價位同價格的轎車。

那麼為什麼SUV在碰撞測試中沒有優勢呢？因為碰撞測試車輛所要吸收的能量是自身的能量，由於SUV車身更重，且在碰撞測試中轎車與SUV的吸能方式均一致。所以在碰撞測試中並無明顯優勢。

在實際碰撞中，很多情況下是車對車或者車撞低物。由於SUV底盤更高，縱梁更高，車重更大，所以在與轎車的碰撞中轎車有時會鑽入SUV底部直接撞擊轎車乘員艙，無法充分利用縱梁的吸能作用。轎車衝入卡車的底盤機率也更大。所以死亡率SUV低於轎車。轎車的優勢可能在於車身穩定性更強避免事故的機率更大。

SUV車型在國內銷量的特別火爆，無論是合資還是自主品牌都推出了自己的多種SUV車型，許多人對於外觀看起來更加威武霸氣的SUV車型感覺會更加安全，那麼究竟是SUV安全還是轎車安全了？

其實就汽車安全來說，不能絕對的說那種車型更加安全，在不同的交通事故中，不同車型的表現都會不一樣。

但是從真實資料表明，SUV車型的死亡率比轎車低50%，但是在不同車禍中，有的型別SUV車型也是佔絕大多數，例如：在側翻事故中SUV就佔很重的比例。

這個世界沒有絕對安全的汽車，無論開什麼汽車，保持安全駕駛，就是最安全的。

所以沒有絕對安全的汽車品牌，更沒有絕對安全的汽車型別，只要能做到安全駕駛，上車做好必要的安全措施，那就能大大降低行車中出現的各類問題！

如果從SUV和轎車對撞的角度看，SUV比轎車安全也是有依據的，但是安全效能也和車輛的設計有關，直接下結論說誰安全是不科學的。SUV比轎車安全主要是車比較重，看起來就耐撞，根據動量守恆原理，F=mv，相同的車速，誰重，誰的力就越大，所以從這點來看，SUV更安全。

但是，SUV底盤高，重心也高，容易側翻，稍微一撞就翻車了。所以SUV必須要有ESP，這也是大家最看重的安全配置。SUV如果沒有ESP，下雨天急剎車都可以翻車，更何況碰撞。

越貴的車安全性越好，所以普通車，無所謂誰比誰安全，提升安全駕駛的覺悟最重要！

其實無論是SUV還是轎車，都不是說安全的，而是相對安全。只能說在某些方面SUV比轎車更安全，而有些方面轎車比SUV要更相對安全。我這裡所說的SUV都是裝有車身穩定系統的哦。沒有車身穩定系統是很危險(⊙o⊙)哦。

首先，SUV的車身普遍要比轎車重，當被從尾部和前部碰撞的時候，都有車頭、後備箱的緩衝，直接受到碰撞傷害的可能性差不多，由於自重大，但是SUV收到碰撞時移動的距離更小，翻車的可能性更小，受到二次傷害的可能性也就更小。

其次，當兩款車型同時收到側面碰撞的時候，SUV比轎車的地盤高，重心也高，乘客的乘坐位置也高，收到傷害的可能性也就越小，在這裡，車身穩定系統尤為關鍵，如果沒有此係統，SUV非常容易側翻。而轎車則相反，收到傷害的可能性很大。實驗表明，當轎車與SUV正面碰撞的時候，SUV收到的傷害非常小，但是轎車往往受損嚴重。

看起來並非如此。據《底特律自由新聞報》和《今日美國》最新報告的一篇研究報告顯示，美國數量不斷增長的SUV是導致行人死亡激增的原因之一。其中一個主要原因則來自於車輛的設計，我們知道，SUV的鼻翼要比同等轎車更高、更扁平，這在某種程度上影響了司機的視野。

資料圖

另外，更多的重量意味著更大的動力，也就是說，當一輛SUV和一輛小型轎車以同等速度行駛的時候，前者造成的傷害將會比後者更嚴重。

糟糕的是，雖然美國政府已經瞭解到這一事實並卻沒有對此採取任何行動。獲悉，早在美國國家公路安全管理局(NHTSA)2015年的報告就已經顯示，與乘用車相比，SUV或皮卡車撞死行人的機率要高出兩到三倍。

雖然NHTSA曾表示將在新車評估專案中引入一些調整以此來解決SUV和行人死亡問題，然而直到現在這一承諾都沒有得到兌現。目前並不清楚造成這一現象的原因，但有研究指出，自特朗普總統上臺以後NHTSA就一直沒有一位固定的主席，另外還有一些來自汽車製造商的反對。

不過研究報告並不是讓汽車廠商緩解SUV產量的增長，迫使它們回到最初的階段，而是建議各大城市加大對行人安全的投入。此外，報告還認為汽車之走上應當加大對標準安全系統的採用，如前車碰撞警告、行人檢測、自動剎車等。另外還可以引入一些以行人為中心的安全系統，比如用於保護行人的外部安全氣囊。

這個沒有絕對的說法。看不同的級別的。說說合資的吧，從價格上看，合資緊湊級別的suv價位對應b級車。個人感覺從主動安全性來說，兩者區別不大，雖然這一級別的suv底盤高度會比轎車高，但往往相應的安全配置並未落下，高配的還會配備四驅系統，以增強雨雪天氣下的安全效能和具備一定的脫困效能，並且對日常緊急情況下的避險操控有幫助。

從被動安全性來說，我個人覺得suv相對會高些。特別是追尾和被追尾的情況下。

很多人覺得suv不安全，容易翻車。說實話，suv都是轎車底盤上開發出來的，跟越野車還是有區別的，整體重心跟越野車相比，還是會低些。

我是從轎車換到suv的。目前我對於suv的整體表現很滿意，下次換車，還會換suv，換車的方向應該是更強勁的動力以及更大一點的後排和後備箱空間那種

有些人總認為SUV一定會比轎車的安全係數高，其實這也不完全正確。

首先價位相近的SUV和轎車它們的安全配置上都是差不多的。畢竟一分價錢一分貨。但是往往轎車的平臺會比SUV高一個級別。不過由於價格的原因，在做工用料上也算接近。真要發生碰撞結果也是半斤八兩。

主要的差別在於底盤高度，也就是車輛重心的差別。SUV車型的底盤比較高，好處在於座位也高，視野更加開闊。但是在緊急變道和碰撞中發生側翻，側滑的機率也大。轎車的重心比較低，在操控上更加有優勢。

其實SUV主要優點在於其不錯的透過性，開闊的視野和優秀的空間。在安全上和轎車是差不多的。

對於買車大家爭議性強的是買轎車還是SUV，很多的車主喜歡轎車的舒適度和SUV的霸氣，空間大，所以猶豫不定到底選擇SUV還是轎車 ，SUV和轎車哪個安全性比較更高？

1.因為SUV有較高的離地間隙，駕駛員的座位也相對較高，這讓它在碰撞的過程中有著先天性的優勢。但是轎車就不同了，轎車的離地間隙比較低，而且轎車的駕駛員的位置性對較低在面對SUV或者大型車輛時，人員的危害是比較大的。

2.SUV的車型，視野開闊，盲區較小，駕駛員開起車來起來安全性也相對來說比較高。

3.俗話說有利必有弊，SUV由於底盤高車子抓地力比較弱，速度太快容易甩尾和傾斜或者側翻。

4.轎車由於底盤低，慣性就小，緊急制動可以比SUV擁有更短的距離，有時候生與死可能就差那麼一米。

不管選還是SUV的車型，最主要還是看駕駛員的安全意識和技術，更要遵守交通規則，安全行車，這樣，不管是SUV車型還是小轎車，都會增加安全指數。

根據美國公路安全保險協會給出的調查資料顯示，各類交通事故中，SUV車型的死亡率為21%，而轎車的死亡率是39%。從死亡率來看，SUV死亡率比轎車低了近50%，從資料上來說SUV的死亡率更低，確實安全性更好一些。

但事實上因為轎車和SUV的尺寸不同，所以誘發車內乘員死亡的因素也不同。

1、轎車制動效能更好：現在很多品牌的SUV車型和轎車車型都共用一個平臺，這表面同平臺的SUV和轎車的制動系統是一樣的，但與SUV相比，轎車的質量會更小，因此轎車的剎車距離理論上要比SUV更短，所以從制動性方面來說轎車更安全。

2、SUV車身大，潰縮吸能的效果更好：SUV相對於轎車來說，SUV的骨架結構更加大。發生嚴重事故時，SUV的骨架潰縮的幅度比轎車更大。這就有可能發生車身結構的潰縮吸能完全吸收了所有衝擊，保護車內的乘員不被擠壓。

3、轎車重心更低，操控性更好：轎車的底盤低，重心也會更低，所以轎車的操控效能要比SUV更好。既然操控性更好，那麼轎車遇到危險時的躲避能力和反應能力自然更高。

4、SUV的骨架結構更粗壯，能承受更大的衝擊：承載式車身的SUV因為質量大體積大，相應的其骨架就要更大。ABC柱要比轎車的更加粗，由此一來在發生事故時粗壯的結構也能更好地保護車內乘員。

總結，SUV和轎車安全性對比可知，轎車是制動和操控性等主動的安全效能更高；而SUV是碰撞時車身結構更大更粗壯等被動的安全效能更高。只能說轎車和SUV兩種車型在安全性上不分伯仲，各有優勢，唯有安全駕駛最重要！