熱車並非是考慮環境溫度對於發動機怠速造成的影響，如果僅僅是這個考慮，冬天也無需熱車，現在摩托車基本都是電噴的供油系統，能自動根據發動機溫度和混合比濃度調整怠速高低，因此即使冬天的時候，怠速也是穩定的，不會輕易熄火，只是偏高一點而已。

冷車啟動之所以需要熱車的主要原因是因為，發動機在停止執行的狀態下，殘留在發動機運轉零部件之間的機油會流到油底殼底部，使得發動機各運轉部件之間的油膜變薄，潤滑條件變差，不能承受突然和猛烈的加速執行，這個時候就有必要在冷車啟動以後，透過機油泵的壓力將機油重新泵到各個執行零部件的摩擦面，重建能承受高速運轉的油膜，使得發動機減少磨損。

所以，不論是夏天還是冬天，凡是冷車啟動之後，都有必要熱車。

只是因為夏天的氣溫高，機油的粘度不會像冬天那麼粘稠，更容易被機油泵泵送或者發動機連桿攪動而已，也就更容易被快速運送到需要潤滑的部位，因此，夏天熱車也是有必要的，只不過時間上可以比冬天要短一點。

夏天你可以在啟動後怠速運轉二三十秒，就可以騎行，接著以勻速走幾分鐘，就差不多了。

冬天的話時間要長一點，如果是跨騎車，待怠速降下來之後，基本就可以正常使用，切勿像以前老式化油器車型冬天啟動一樣，剛一發動就猛轟油門企圖加速發動機升溫，這樣做只能是加速發動機的磨損。

電噴摩托車夏天需要熱車嗎？

熱車也被稱之為預熱，它主要的目的其實是在給車輛提供一個工作前的準備。眾所周知車輛停放時間過久，發動機內部的潤滑油就會回落到油底殼，如果這種狀態下，啟動車輛馬上騎行，很容易因為潤滑不徹底而造成拉缸或者過度磨損現象，所以摩托車預熱有助於車輛進入最佳工作狀態，也可以避免出現過度磨損現象。

電噴摩托車和常規的化油器車型最大的區別其實是供油系統，而兩者的發動機內部構造沒有太大的區別，因此電噴摩托車也是需要預熱的。

之不過這裡我們會發現一個現象，電噴車型在溫度較低的情況，運轉狀態會好於化油器，這主要是因為它的環境應對能力會好於化油器，所以即便當前溫度比較低，電噴車型也可以做到啟動後給油不熄火，而化油器車型這方面的表現就會差一些。

言歸正傳，上文只是個鋪墊，那麼在夏季環境溫度相對比較高的前提下，電噴摩托車還需要預熱嗎？

其實這種狀態下也是需要預熱的，因為電噴摩托車預熱的過程，對於電噴系統來說已經沒有多大的關係，即便環境溫度低它照樣可以適應工作環境，何況是夏季。

但發動機的潤滑狀態，並不會隨著環境溫度的改變，而自行到達最佳效果，所以電噴摩托車夏季啟動後，依然需要一個預熱的過程，只有有了這個過程發動機各個部位的潤滑才會進入最佳狀態。

如果非要在這個預熱時間上加一個期限，我建議它是一到三分鐘，首先我們完成車輛的自檢，然後啟動車輛，並進行車輛的預熱，當然這時候也沒必要掐表計算，可以拿出你心愛的小抹布，清理一下車輛表面的灰塵，順便在檢查一下輪胎氣壓，這個過程中車輛的預熱已經基本完成，所以也沒必要等在車旁邊讓它預熱。

電噴機動車_均不需要原地熱車「原地熱車」是化油器發動機的用車習慣，熱車的目的是為了平穩怠速不熄火！

化油器在汽車領域早已成為過去式，在2001年已經被全面禁止生產。然而摩托車的要求卻寬鬆很多，因為這種機動車的耗油量基數比較小，熱車產生的消耗量與尾氣排放量不會造成過大影響；所以化油器摩托車直到「2019.07.01日」才禁止上牌，這就造成了仍然有非常多的摩托車使用者在進入電噴時代後有原地熱車的壞習慣。

知識點1：化油器的功能是為內燃機輸出燃油，但需要在機體達到理想高溫後才能有效霧化汽油。在低溫環境中冷啟動發動機的化油器溫度會比較低，這一階段的發動機無法獲得高標準的混合油氣；通俗的描述就是混合氣“或濃或稀”，燃燒轉化的扭矩“或大或小”。標準扭矩是驅動內燃機曲軸運轉實現穩定怠速的基礎，如果扭矩不穩則怠速不穩，直接行駛很容易造成熄火。

知識點2：電噴技術採用的是「壓力噴油」而不是高溫“化油”，其執行原理是透過燃油泵抽取汽油，泵的作用是為液體增壓（形成一定的“迫力油”概念-擠壓）。噴油嘴在蓄壓達到理想標準後，會透過電路的閉合實現噴孔的開啟；在高壓作用下即可透過多個小小的噴孔，實現細密的霧化噴油。這種原理就像有水管滋水，捏住水管時為蓄壓、鬆開時為噴油。

電噴技術完全不受溫度的影響，因為溫度不會影響燃油泵的正常運轉，所謂的油泵其實就是臺電動機。而汽油的凝固點低至零下70攝氏度以上，汽油不會像柴油一樣掛蠟。所以電噴摩托車與汽車均無必要進行原地熱車，這種用車方式除了增加耗油量、延緩熱機速度以外，沒有任何正面效果，包括對機體的潤滑也是一種基於經驗的錯誤解讀。

不論汽車還是摩托車的四衝程發動機，其機油泵並不是“電動機”了。驅動機油泵運轉的結構為曲軸（摩托車發動機結構稍微複雜一些），在內燃機啟動之後會達到「怠速＋」的狀態，因為冷啟動時發動機機體溫度與防凍冷卻液的溫度很低，油冷摩托車的機油溫度也會低至與環境溫度相同。

此時機體與油液會吸收燃燒產生的熱能，實際就是在吸收內燃機的扭矩；扭矩下降會造成熱能不足以推動活塞曲軸正常運轉，發動機必然會熄火。而想要不熄火就要ECU主動提高怠速轉速，以高轉增加噴油量、燃燒更多燃油產生更大扭矩為代價，實現冷啟動熱車！——按照冷啟動怠速1100rpm為標準，機油泵會以多長時間實現有效潤滑呢？

即使是大排量六缸八缸機，這些機器在啟動之後就會達到“k級”怠速轉速。機油泵透過齒輪放大轉速後會獲得充足的功率，機油從油底殼抽取到送至油道形成壓力潤滑，時間不過3/5秒而已。而利用電機啟動本就要耗時1~2秒，啟動過程中曲軸會達到數百轉；所以內燃機的潤滑會以非常快的速度形成，啟動後即可正常駕駛，磨損是無需擔心的。

總結：所謂內燃機的磨損主要是在冷啟動階段，準確的描述應該是在按下點火開關的瞬間，在起動電機帶動內燃機運轉將將開始的節點是沒有有效潤滑的。然而這一問題誰也無法克服，啟動完成後又不用擔心潤滑的影響，所以作為車輛使用者就不用多餘操心了，正常駕車不用原地熱車，除非有沒事燒油玩的癖好。