2.0T發動機是在車企各個排量中應用最為廣泛的發動機。到2020年，每家車企都有自己家的2.0T發動機，無論從超豪華品牌保時捷，一線豪華品牌BBA，二線豪華品牌凱迪拉克，沃爾沃等,再到普通品牌大眾、豐田、本田，還有如今中國產自主品牌吉利，比亞迪，長城、長安，都有自己的2.0T發動機。

第一，它的排量適中，每缸缸徑與行程都比較均衡，平順性表現良好。第二，這歸功於“神奇”的環保法規，發動機排量越大，稅交的就更多。所以那些曾經以V6/V8引以為傲的豪華進口車型開始放低姿態，去研發2.0排量發動機。第三，目前2.0L發動機在配置增壓器之後，動力對比六缸發動機基本上不相上下，甚至超過很多尋常的六缸發動機！例如賓士AMG A45上的2.0T馬力達到了381匹，扭矩達到了475NM，讓多少六缸發動機自愧不如！！！這樣看來2.0T發動機動力並不弱，燃油經濟性相對V6/V8又要好太多。因此受到各大車企鍾情於它也就不奇怪了。

如果說渦輪增壓是趨勢，那為什麼偏偏是2.0T呢，而不是1.5T，1.6T或者3.0T呢？總的來看，這都是市場自然選擇的結果，都是車企按照政策的要求考慮出最優的一種選擇。2.0T發動機就像是比例中黃金分割點一樣的存在，無論在動力性，經濟性，適應性，以及稅收方面，都能達到一個很好的平衡點，2.0T在動力方面優於主流2.4L或2.5L自吸發動機的動力，在油耗方面也是要優於這些發動機的，所以2.0T也被稱作黃金排量真的是理所當然。

無論是德系還是美系、日系，都有2.0T發動機匹配車型，以V8，V6引以為傲的歐洲的BBA一系列車型，以及以大排量著稱的美系先後推出了2.0T車型，就連以自吸出名的日系也沒有逃過2.0渦輪增壓，也開始在英菲尼迪豐田，HIGHLANDER，日產等車型上使用2.0T的發動機。

在純電動車開始大範圍普及之前，2.0T的動力性和燃油經濟性達到了非常適合的點，所以可以說2.0T發動機還是會在相當一段時間內為主流趨勢，包括在各種混動車型中，比如：比亞迪唐DM，奧迪的Q7新能源，S級也用上2.0T發動機+電機組成的輕混系統替代現款S 320L上的那臺V6渦輪增壓發動機。

並不是吹捧2.0T有多好多好，都是廠家們自己的選擇，我還是沒有這個能能力讓廠家去選擇2.0T，然後投入大量研發資金，不斷研發最佳化自己的2.0T發動機，這個太不現實了，要不然我就不會在這邊苦逼地寫文案了，對吧。