先說結論：什麼軍機到了印度人手裡都得摔，阿帕奇也不例外，入役7個月便迫降了。開光也沒用。

至此，美國波音公司已經履行完畢自2015年9月，與印度簽訂的價值十多億美元的軍貿合同。5年間，波音向印度交付了共37架包括阿帕奇武裝直升機及大型運輸直升機在內的軍用直升機。

這2款美製直升機，近期均在印度邊境地區的高原機場上有過亮相。但由於印度人從未有過裝備重型武裝直升機的經驗，阿帕奇直升機剛在去年9月正式入役印度空軍後，便在半年後迎來了"首摔"。

今年4月17日，印度空軍一架編號ZV-4813的阿帕奇直升機，在起飛後不久，便在附近一處農田中緊急迫降，2名飛行員身體無大礙。據印空軍說法，緊急迫降的原因是"技術故障"。

印空軍的阿帕奇直升機在入役時，曾被印度教祭祀舉行過傳統的普伽儀式（俗稱開光）。這款直升機的可靠性很高，近10年來，每年在日常訓練中墜毀的數量僅為個位數。可再好的軍機，一到了印度人手裡，服役僅7個月便開始摔了。

更奇葩的是，全世界的阿帕奇直升機，都隸屬於陸航，用於掩護地面部隊。可唯獨印空軍卻"截胡"了這22架直升機，任務改為了保衛機場和基地！印度空軍的理由有二，直升機容易被野戰防空系統擊落；印度陸軍"不配"使用這麼昂貴的美製軍機！

如此奇葩邏輯，也把印度陸軍和空軍之間的軍種矛盾，暴露得淋漓盡致。如果邊境真有衝突，相信印度空軍，也不會搭理其陸軍是死是活。

這個事情大家就不要過於戲說了，所謂的開光活動在許多國家都是有的，進行一些宗教活動，祝福之類的，但是與飛機摔不摔，沒有什麼關係可言。

印度軍隊有摔飛機的傳統，但是把這個原因歸結到什麼開過光上可笑了，大家對印度有些誤解了，其實，許多情況還是相當不錯的，印度摔飛機確實是毛病，但是主要摔飛機的型號都是一些老舊的機型，像現在的米格21已經是一款超期退役的型號了。

印度的很多問題都是也在改進自己的情況，新的機型像蘇30戰機的情況來說就已經相當不錯，近幾年以來說每年只能摔到一架架，事故率還是相當低的，至於阿帕奇直升機也是一款相當不錯的機型，可靠性相當高，服役到目前為止，除了被擊落以外，故障等原因墜機的事故很少，印度保持這一傳統沒什麼難度。

靠天天會老，靠人人會跑，所以不要這麼迷信！該發生的事情一定會發生的！

印度摔機太狠了確實有歷史，但這並不能說印度購買的”阿帕奇“武裝直升機就會馬上摔掉。

印度摔機與“開光”來說關係真的不大，畢竟不論是印度空軍，還是美國和俄羅斯這種航空大國來說，摔機事故經常有，重要的是如何吸取摔機教訓，並且防止下一次仍然出現類似情況，這個決定很重要。

而印度摔機一個重要原因就是老舊機型太多了，很多都超期服役20多年，印度空軍還在堅持，比如早該在2001年就退役的米格-21-BIS-93戰鬥機，在經過了縫縫補補的18年後，仍然還有至少150架在印度空軍服役，其中110架為戰備戰鬥機，這也就是為什麼在2月27日印巴空戰的時候，印度空軍仍然只能出動米格-21BIS-93戰鬥機重要原因，因為只有米格-21BIS-93戰鬥機在前線執行作戰任務。而米格-21從1966年就加入到印度空軍服役，至今已經53年了。

這還是米格-21戰鬥機問題，印度空軍還有米格-23、米格-27、美洲虎攻擊機一大把，至少300架，這些戰鬥機也到了服役極限，急需更換，但是印度一直拖沓，到今天都沒有處理結果。這導致了印度摔機摔個不停。

反之我們來看，印度一代神機LCA戰鬥機，由於是新機所以在服役後一直沒有摔機，而阿帕奇武裝直升機也是新的，但這並不是說印度空軍不會摔機，而是摔機的機率會大幅度降低。對於印度空軍來說，有新機使用總比沒有強多了。

再單獨從技術角度來看，AH-64加入印度後，出點故障是必然的。畢竟印度緯度跨度也不小，各種地理條件下，AH-64是否能完美髮揮，仍然是個疑問。尤其是在印度飛行員手裡。所以，該發生的事情必然逃不掉的，“墨菲定律”，瞭解下~