文章有點長，不過看完你會收益匪淺 覺得滿意請走一波666

很多人都有這樣的印象：日系車最大的優勢在於油耗比較低。為什麼會省油，很多人又將其歸結為一個原因：日系車皮薄身輕。結果就是日系車省油但不安全。

那日系車真的是因為輕才省油的嗎？下面給大家分析一下：

1. 日系車的確更省油，但是優勢沒想象中那麼大！

首先，相同排量的日本車不會比其它品牌的車省油非常多（混合動力除外）。排量是油耗的基礎，特別是現在歐美系大力推行渦輪增壓發動機，油耗的總體水平實際上已經跟日系差不了多少。但由於日系早期在開拓國際市場時，一直將省油作為核心賣點，在這方面下過很深的功夫，特別是在如何提升自然吸氣發動機的能效方面獨步天下，所以，目前來說，日系車整體稍微省油一些，但優勢已經沒之前那樣明顯。

2.怎麼看待車身重量。

首先，就車本身來說，現在最先進的技術是向輕量化的方向發展，比如目前最高階的車身材料是碳纖維比如各種跑車，然後是鋁合金，BMW7 Series，奧迪A8之類。所以你如果還認為車越重越高階，那就錯了。

其實，車身重量其實跟安全沒太大關係。

稍微有點常識的人就知道，車身結構才是決定安全的最重要因素，也就是我們通常所說的白車身。其他的填充物與碰撞安全關係不大，但確實能決定整車的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。最典型的就是車門填充物，為什麼很多人覺得歐美系的車關門聲很重，那其實只是放了一些比較厚的填充塑膠，強化了厚重的印象而已。

再者，低價位的日系車確實更輕

在十幾二十萬的日常家用車領域，日系確實是比同級的歐美系車要輕些。這也有缺點，主要是低速碰撞維修會貴，日常小掛擦更明顯。所以很多人看到在一般的刮擦車禍現場，日系車的損失看起來要更嚴重一點。高檔日系車就沒有這個情況了。但低價位的日系車給自身的定位就是廉價省油好用，其他不是他的使命。

3.日系車之所以省油，更大的原因在於發動機與變速箱的完美匹配。

日系的發展是家族式的發展。如果你開啟一輛幾W塊YARIS的發動機倉，你幾乎看不到一個雜牌的零件。它的家族式的發展註定了日系家族有發動機，變速箱等核心技術。而不是像大眾之流左買右買。這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於一個合適的運轉區間，保證動力和油耗的平衡。所以會有豐田的4AT比通用的6AT還要平順。如果你有機會去開一個新Teana，盯著轉速錶就會明白這貨怎麼可能不省油。

4.日系車的核心優勢並不在於省油，而是整體用車成本比較低。

同樣20萬的車，開一輛日本車要比開一輛德國車更省錢，包括：油耗，保養，故障率等等等等各個方面。其實油耗只是很小的一部分，保養和故障才是大頭。 舉個例子，同樣20W級別的車，CAMRY是1W公里保養一次，更換機油機濾的價格一般在400塊左右。要換作Magotan，保養週期雖然規定7500，但保養一次差不多就是2個400。故障率就不說了。自己看看JDPower的報告就知道日系故障率遠低於其他品牌。這也是為什麼現在全世界都在學習豐田的精益生產模式。

最後，我不是在為日系車說好話，只是讓大家明白自身的用車需求，買啥還是您自己說了算。

其實美系也是這麼個道理，所以你提問的兩點，都是不正確的。

日系車省油不假但是日系車的安全指數同樣也是很高的歐洲碰撞測試你都不相信那你相信誰？日系車在動力總成的調校底盤的最佳化以及高剛性輕量化技術方面始終處於世界前列，毫不誇張的說日系在民用車方面遙遙領先各大車企，現在有評論覺得中國產車已經和日系幾乎相當的言論那就是標準的井底蛙，我們不妄自菲薄更不要夜郎自大而是要靠國內車企實實在在的靜下心來研發才能迎頭趕上。

這句話很形象，但是單純講省油和安全，其實是不負責任的。

首先，看一輛車是不是符合自身需求，才是關注點。之後才是用車成本，和安全問題，因為這是買車時候，會必然考慮的問題。

其次，日系車，從做工來說，早期的生產確實精益管理很優秀，在發動機和整車零部件質量上很有優勢，相對來說，早期省油是容易做得到的。車重是影響油耗的一部分，但並非關鍵。日系車省油在後期就不那麼明顯了，而做工上，國外的配置也一直有保持。反而進入國內市場，出現大量的減配，換部件減質量，這跟國情市場有關，價格因素，運營環境和成本壓力什麼的。

最後，安全是首先考慮的，其次是事故率和損傷程度。一場同類型事故，日系車的損傷程度更高，維修成本也會大很多，這點可以去看看國內事故影片，看看損傷和事故率。

謝謝邀請！我的回答會偏題，但是我還是要說。現在網上有很多人把鍾愛日系車、德系車、美系車、歐系等等車系的人稱為日系粉、德系粉、美系粉、歐系粉等等（就好比明星的粉絲一樣）。我本人比較鍾愛日系車，但是我並不是純粹的只鍾愛日系車。每個車系中的每個品牌都有自己的特點，每個品牌的每個車型也是有自己的獨到之處。就比如大眾的Golf、CC，雪鐵龍的C4L，標誌的408，吉利的EMGRAND EC7，奇瑞的艾瑞澤5，豐田的COROLLA，本田的CIVIC、FIT，馬自達的ATENZA，日產的Sylphy，都是不錯的車型。每個品牌也有一些坑人的車型，哪怕是銷量排在前5的車型。比如別克的Excelle，大眾的Lavida，在我看來是一些比較“坑消費者”的車型。

在網上我們可以看到很多被撞得面目全非的日系車，甚至一個腳踏車即可把車子的前保險槓幹破，於是乎就有很多人人站出來批判日系車不安全。

其實這些都不能夠說明日系車是否安全，我要看車內乘員的受損程度來判斷車子是否安全，如果一臺車子在發生碰撞後車子損害嚴重，而車內乘員安全，那麼這部車子也是安全的。因為車子是用來保護人的。

世界最著名的碰撞測試機構中，日系車的成績還是比較不錯的，經常會得到五星的好成績。可能有人會說這是美國的日系車，到中國都不一樣了。不論是日系車還是德系車中國產後都會這樣，包括賓士寶馬在內。

汽車發生碰撞時由於接觸面，受力點不同，碰撞結果也會有很大區別，我們不能單單是透過表面現象來說車子是否安全。高速上FIT把寶馬裝成一廂車的情況也有，因為車頭往往比車尾要結實。難道FIT就比寶馬安全了嗎？

汽車並非越結實了越好，汽車發生碰撞時，透過潰縮吸一部分撞擊力，減少作用在人身上的衝擊力，這是是吸能原理。但是吸能原理不能成為偷工減料的藉口，汽車該軟的地方軟，該硬的地方還是要硬的，必須有抵抗衝擊的能力。

開車時，安全意識是非常重要的，時常告誡自己安全第一，安全帶氣囊等都是保護我們的最後一道防線。不要把安全都放在這些裝置上，這只是被動安全而已。

而當下，什麼問題我覺得都要分開看！具體問題具體分析！日系車省油不省命？不見得，日系車也有很多不省油的也有很多是省命安全的！二十萬以上的日系車，安全性也不差，但省油嗎？十萬左右的日系車，特別是幾萬塊的那種車，很省油，你要期待它省命嗎？還是省省吧！這種車只要命！

總體來說（不是絕對），同級日系車比美系車用料省一點，不如美系車厚道，車身鋼性差一點，這是總體特徵。說句題外話，一般人認為大眾、斯柯達比日系用料厚道，個人卻認為不見得。（中型車:Magotan自重1.44-1.55噸 ;Superb自重1.38-1.53噸;Accord1.49-1.677噸;Mondeo1.561-1.688;Lacrosse{老款輕量化前，用這個更說明主題}1.7-1.85噸）

大家說日系講吸能是科學的，美系車身太剛性，車禍人易受傷也有一定道理！其實，兩車並不是對立的，他們都有鋼性與吸能的作用與功能！只是日系從材料節約考慮更偏重講吸能的安全，美系車就不吸能？也會吸能，但美系更強調自身的硬度安全，車身鋼性普遍強於日系，用料更紮實，這是美華人的造車思維！

一個節約材料強調主動吸能，一個更強調自身鋼性，由於強調的不一樣，這兩臺車在遇到不同情況車禍時，結果是有區別的:

影響因素:1、速度！日系吸能的抗擊速度上限是多少？比如:如果超過60公里/小時就不安全，美系車也許能達到80公里/小時就不安全;

2、撞擊物件:比如撞擊固定物，就如IIHS的碰撞測試！同材料下用料足的車越重慣性也就大，能承受的支撐力也大;同材料下用料輕的車慣性也小能承受的支撐力也小點;總的說二者的用料與用料多少帶來的承受與抗撞擊力應該是一樣的（除非你像大貨一樣，重量不是用於車輛安全性，只是貨物重量，那這種情況下的車越重會更要命，因為它的自重不是自安全用料帶來的重量，是與安全用料以外的重量，這種重量會更要命）！

以上是講在同材料同設計的情況下，若是同材料下的不同用料與不同設計呢？比如:日系從節約成本考慮，汽車設計前端材料用料少偏軟利於吸能，而美系強調整體相對鋼性用料也足一些，兩種不同設計思維與兩種不同用料的車，在 IIHS這種固定撞擊物件的測試中，在不超過日系車吸能上限時，何無疑問，日系比美系更能保護司乘人員！但若剛好跨過日系車吸能上限時，是不是又朝利於美系車的方向發展？哈哈哈！還有，但如果撞擊的物件不是IIHS那種堅不可摧的撞擊物件，比如一棵恰當好處的樹，這棵樹被日系一撞，剛好突破日系吸能防線，駕駛員被頂在樹上，掛了（很多車禍駕駛員是被自己的車“夾”死在車上）！美系車一撞，樹斷了，駕駛受傷.....

3、兩車互撞！日系車不單為自已吸能，也為對方提供軟著陸.....

所以，個人認為具體的問題要具體的分析，不同情況，傷亡是不一樣的！倒底是吸能撞死擠壓死的多還是美系由於車身偏向鋼性“震”死的多？

誰能給出答案？

我就想知道為什麼F1賽道上的車一旦碰撞就這樣。難道不是越結實越安全嗎？難道是賽車廠商造不出結實的賽車?難道是廠商偷工減料？

我認為車身的骨架部位一定要硬，鋼材的強度越高越好，吸能部位要設計合理，被動安全裝置要齊全能最大限度的保護車內人員的安全，關鍵是價格要便宜，目前只有中國產的有良心的車企能做到，油耗都是浮雲

日本車鋼材採用抗拉強度來欺騙消費者，而中國產車，德系，美系車均採用屈服強度。同樣資料，實際強度相差很多！謀財害命啊！

問題描述存在普遍錯誤理解：日系汽車普遍不節油·美系汽車費油選項並非合資汽車內容概述：日系汽車主力品牌油耗真實表現，美系汽車“高油耗”標籤的是來源。

日系汽車的代表品牌為「兩田一產」，在油耗方面的表現只有本田汽車相對低一些。因為本田普遍使用渦輪增壓發動機，這種機器是燃油動力汽車節油的最終也是唯一正確的方式，為什麼這麼說呢？

1：代步汽車同樣需要合理的動力儲備，以滿足高效率的起步加速（提升交通效率），說白了就是防止擁堵的出現。而提升效能的方式只有兩種，與油耗的關係分別如下。

N·m×rpm÷9549×1.36＝PS，這是（公制）馬力的計算公式。扭矩和轉速是相乘的關係，常數與倍率不會改變；所以只要提升扭矩就能以低轉速實現大馬力，渦輪增壓技術正是為實現「不提升油耗·增扭」。

2：燃燒的本質為碳氫化合物的氧化還原反應，常壓空氣中20.94%的氧氣是反應的催化氣體；其濃度越高則（固定量）的燃油在固定時間內反應的強度就會越高，可以把燃燒反應過程中產生動能的基礎理解為分子的運動，氧濃度越高則分子運動程度越強，轉化產生的扭矩自然也就會越大了；這種概念叫做「富氧燃燒」，在工業領域是非常普遍應用的技術。

3：廢氣渦輪增壓器的本質為【空氣壓縮機】，內燃式熱機在執行中必然會產生壓力很高的排氣。增壓器利用尾氣壓力驅動渦輪運轉，進氣系統內的空氣早高速旋轉的渦輪作用下，體積會被壓縮的小一些。

空氣被壓縮的是分子之間的間隙，單位體積內的間隙縮小則會有更多的分子進入“容器”裡（氣缸內部）。說白了就是氧分子的數量增加了，所以才能夠以不增加噴油量為基礎，提升燃燒轉化的扭矩數值。

1：本田汽車普遍應用的是「1.5T·直噴渦輪增壓發動機」，動力儲備會有最大高功率≥130kw，峰值扭矩在220~250N·m之間的水平。對於≤中型的代步汽車而言也算夠用，雖然也是有些“小馬大車”的概念。所以本田系列量產汽車的油耗表現都挺不錯，只是發動機存在較為嚴重的通病（故障），所以綜合評價還是隻能給出差評。

2：豐田汽車主要裝備的是製造成本很低的「NA·自然吸氣發動機」，這種機器吸入的空氣是常壓標準（≤20.94%）；所以相同排量發動機在相同轉速時的扭矩要低很多，甚至大排量發動機的扭矩也很低。

比如CAMRY亞洲龍ES200等車使用的2.5L發動機，其最大扭矩也普遍只有250N·m左右，而且要到4000轉之後才能達到峰值；在正常代步的中低轉速區間輸出馬力遠低於本田競品，動力差則需要拉昇轉速提高馬力（加速能力），所以這些車從來不省油。

3：日產汽車裝備的發動機與豐田相同，且普通乘用車型只有CVT無級變速器的選項。這種機器的傳動效率是相當低的，或者說傳動過程中的動力損耗很大。所以在動力本就偏弱的前提下，匹配CVT的油耗表現則會更差了。

日系汽車的特點就是這樣了，低油耗基本與它們無關；不過一些小微型汽車的油耗確實比較低，原因主要是車身足夠輕，但並不是透過超高成本的輕量化材料實現。

都說美系汽車的油耗高，然而實際情況卻正好相反。因為主流的美系汽車均採用「高功率·大扭矩」的渦輪增壓發動機，在整備質量相當的競品中油耗普遍更低；而且美系車輛也有很多小微型轎車和SUV，這些小排量汽車的油耗實際與德系車屬於同一水平線，都是足夠低的標準。但是為什麼美系汽車還有“高油耗”的標籤呢？

原因主要在於美系汽車的「代表車型」比較另類，提到日系汽車總會聯想到Accord、COROLLA、Sylphy等低端代步汽車，而提到美系汽車則普遍聯想到三類車型。

美系本土車型的特點是尺寸巨大且排量巨大，3.5T-V6的皮卡車或豪華越野車（ORV）僅僅算起步標準。參考薩博班、Savana、F猛禽等車輛，這些車看起來就是“胃口很大”；而最常出現在影視作品中的美系汽車普遍是這些車，於是久而久之就形成了美系車費油的偏見。

重點：上述車輛都沒有以合資方式生產，福特、通用、克萊斯勒三大品牌合資的車型基本都是≤C級的普通代步汽車，發動機連超過2.0T的選項都很難找了。

所以美系本土車型確實費油，但是與國內銷售的美系合資汽車沒有任何關係；就車輪車而言這些車並不費油，綜合水平相比德系與日系汽車反而有些領先優勢。至於車身結構用料方面也略有些優勢，這就是事實。

老生常談，每個車系都有他的特點與優劣勢。還像這樣去看待日系車、美系車的人應該與時俱進自我提高一下了。

其實站在比較片面的民族立場，我自己不願意購買日系車的，過不去的並不是車而是自己心裡的那道坎。即便如此，在汽車工業工作快10年的我也從來沒有說過日系車不好。相反，在各種問答和文章中，我都會客觀的把日系車的優劣勢跟大家講明白。

首先安全這個事情是多方面的，路況、駕駛員的素質與習慣是主要因素。豐田是全球最具價值的汽車品牌，世界排名也是第一，到了中國就不行了？並不是別人針對我們，是因為大家理念不合而已。全球人民都喜歡日系車，為什麼？

第一，可靠性高，汽車工藝的現狀是全球學習日本，日系車的工藝在可靠性和質量上都是處於全球領先地位，汽車圈的朋友就知道現在全國車企都在學豐田模式，有人學福特模式麼？

第二，省油，日系車的省油我在之前的回答與文章裡面也寫過，是因為其輕量化的設計理念與技術，採用最輕量化的設計達到同樣的質量與安全等級是日系車的核心競爭力，這跟偷工減料完全是兩個概念。

至於省油不省命這個事情，我認為是人為因素大於車的因素。同樣我們在看待美系車的時候，美系車笨重，這是美華人在設計上的喜好與特點，他們把車當成了一種純粹的機械裝置與工具，簡約簡單皮實就好，而且在美國賣得最好的依然是日本車。

以上回答有可能會得到你的認同，也有可能引起你的不適，不管怎樣，希望大家能夠客觀公正的去吸收別人好的東西，去認可去思考，而不是更多的抱怨與不屑。打鐵還需自身硬，中國自主品牌還有很多需要學習。

現在都2020年了，居然還有人相信這種說法，能說出這種話的人基本上都是非蠢即壞。

現在都2020年了，居然還有人去相信這種說法嗎？為什麼會有人相信這種說法呢？ 就是因為美系車是現在唯一保留大排量自然吸氣的車型，現在就連超跑都在走混動或者新能源路線，所有車型都在朝著節能減排發展，唯獨美系車，美系車堅守大排量自然吸氣車型或者大排量渦輪增壓不是沒有道理的，這種車型在美國很受歡迎，因為美國石油便宜，沒有這麼貴的稅收，但是不代表美系車輛安全性不過關！

更有甚者說日系車省油但是不安全，這簡直就是愚蠢至極的表現！

日系車大多數省油是因為車身質量較輕，但是輕不代表不安全，油耗與車型設計標定有關係，日系車大多數是走的實用性路線，它們的車輛不需要多大馬力，也不需要特別強悍的效能，省油耐用才是它們造車的理念，這與安全不安全沒有關係，如果說日系車省油是因為簡配了安全性的話，那隻能是因為中國產合資之後的日系車存在偷工減料的現象，例如東風本田CIVIC這種車型，感興趣的話可以去搜搜美國的CIVIC碰撞測試，再回過頭來看看中國產CIVIC，完全不是一個概念！

日系車都是省油不省命，絕對是個偽命題，豐田車輛的安全性有目共睹，斯巴魯和馬自達的安全性也不差，只是日產和本田略顯薄弱；美系車省命不省油也不是很準確，那些以家用為主的美系車，其油耗還是非常優秀的，像雪佛蘭、別克等車型，油耗比較低，但是像林肯、凱迪拉克等車型，油耗會比較高一些。

日系車省油是除了名的，主要是日系車發動機和變速器調校得比較好，發動機熱效率偏高，還載入了越來越多的省油新技術，像CVVT、GDI直噴、可變排量機油泵等等，並且日系車大部分都匹配了CVT變速器，這款變速器相比於AT可以節省10%以上，也是在所有的變速器中最為省油的。為了進一步降低車輛油耗，兩田一產現在還開發了混動車輛，充分利用了燃油車和電動車的優勢，無論是在低速行駛，還是高速駕駛，車輛的安全性都非常可靠。

對於車輛的安全性，豐田軍團，在美國是出了名的安全，豐田在美國所有的車型，安全乃是首位，車輛整體架構都是高強度材質，保險槓防撞梁厚度也足夠，只是在中國，顯得有些皮薄車輕，但是日系車整體架構經得住考驗，這才是關係車輛安全性的根本。豐田比較有名的就是TNGA架構，這一架構也是豐田最近幾年才大力推廣的車輛平臺，但是根據中保研測試結果，豐田TNGA平臺具有非常優秀的安全效能，無論是CAMRY、還是COROLLA，對車主及乘客的安全保護措施都非常好。

還有幾款安全性比較好的日系車，就是斯巴魯和馬自達，斯巴魯車輛一直以越野著稱，憑藉結實有力的造型，良好的車身框架，被少部分車主所喜愛，而馬自達則號稱是“東瀛寶馬”，馬自達是專為開發車輛而存在，並不是為了取悅消費者，所以，在追求價效比的汽車市場中，馬自達顯得有些格格不入，車輛價格異常堅挺，即便馬自達銷量非常坎坷，馬自達也依舊如此，根據IHS碰撞結果顯示，馬3和馬6這些車型的碰撞性堪稱完美，其中馬3也被中保研強行碰撞，沒有任何安全性毛病。

不過也並不是所有的日系車都取得了這麼好的安全碰撞成績，像本田車輛、日產車輛，中國本土化開發比較嚴重，車輛經過了大量的減配，這些車輛的安全性自然而然也並不是很好，尤其是本田皓影、本田CIVIC等車輛碰撞測試，A柱直接折斷，但是中保研關於日產車輛的碰撞非常少，不知道是什麼原因，但是根據日產車輛的整體表現，其安全性肯定經受著嚴峻的考驗。

像日系車豐田日系車和美系車，並不是我們表面看到的那樣，其油耗及安全性還是得

美系車省命不省油？這句話也暗示著美華人的土豪生活。美華人有這麼一種愛好，開車就開大排量，畢竟美國的燃油費用非常低，相當於中國一瓶礦泉水的價格，所以，即便是COROLLA這種緊湊級家用車，美國也喜歡用大排量發動機，豐田專為美國配置了2.0L自吸發動機，相當於中國CAMRY的動力系統。

基於美國的這種駕駛習慣，所以美華人只會開發動力性較強的車型，對於油耗並不是非常關注。但是美國的通用和福特畢竟是個國際性大車企，除了考慮美國本身之外，還需要考慮其他國家國情，比如中國，油耗必須要給予考慮。美系車在省油方面的路線和日系車、德系車不一樣，德系車是採用渦輪增壓發動機、DCT變速器，達到省油的狀態，日系車則是提高發動機熱效率，匹配CVT變速器，節省燃油，而美系車則透過開發三缸發動機降低油耗，美系三缸發動機車輛還是非常省油的，像Excelle、VERANO等車型，認證油耗都非常低，實際駕駛油耗和日系車、德系車也相差無幾。

至於美系車的安全性，相信車主應該比我更有發言權，美系車安全這無可厚非。

美系車和日系車品牌眾多，並且都代表了世界頂級汽車技術水平，兩者之間的實力並沒有明顯差別，“日系車省油不省命，美系車省命不省油”都是老掉牙的偽命題。

日系車真的省油嗎？同級別的日系車與德系車，相對來說日系車在油耗表現上總會給你更多的驚喜。

我們都知道日本這個國家資源比較貧乏，所以做出來的工業產品向來秉承著耐用可靠的原則，而且更少的消耗能源永遠都是第一位，這已經根深在普通民眾的心中，不僅是日本汽車，日本的電子產品受追捧也是一樣的原因。

大眾讓我們認識了渦輪增壓技術，但是在日本工程師看來，渦輪增壓並不是解決當前汽車動力與燃油消耗問題的最優解。所以我們能看到，豐田和馬自達還在孜孜不倦地在自然吸氣發動機上“深耕細作”，把熱效率從38%提升到41%。可不要小看這點滴的變化，它凝聚了很多人在工業上的智慧結晶。這個民族堅信，內燃機的效率一定還有繼續挖掘的空間，很顯然德華人對於此可沒有足夠的耐心，馬力不夠渦輪來湊，油耗可能只是他們追求動力的同時順便考慮的東西而已。

在發動機與變速箱的匹配上，日系車也是盡善盡美，比如豐田最愛用的愛信變速箱本身就是豐田自家造的東西，用起來也更加得心應手。

不僅是變速箱，車身上的很多其他零部件豐田都會首先考慮用自家產品，一方面是品質有保證，還因為汽車這麼一個龐大且複雜的工業產品，每一顆螺絲釘能否以最完美的姿態旋進所屬的機械部件之中都會多多少少影響到車輛的整體效能。

當然了，肯定有人要說到日本車省油是因為日本車皮薄車身輕，所以才省油。這個皮薄不薄只有拿尺子去量過的人才有發言權。從資料上看，AccordCAMRY也沒見得比MagotanPassat輕多少，所以這個定論是站不住腳的。省油更多的還是車輛在設計生產過程中的一個價值取向，是工程師思維意識的導向。一輛車的油耗是多少早在工程師的設計圖紙上就決定好了的，後期的最佳化只會讓這個程度加深而已。

普銳斯是豐田的首款混合動力車型，在那個年代多少人會想到有朝一日，汽車會不再以單一能源為驅動力，在這方面可以看出，日本人有著超前的思想，這也是迄今為止，為什麼豐田的混動依然可以獨霸車市的原因，意識是除科技之外最重要的存在。

反之德國車就一定是高油耗？未必，以大眾為例，很多車型的油耗表現也十分出色，尤其是自然吸氣發動機，百公里油耗差不多也在6L左右。內燃機發展到2020年，對於熱效率的提升該做的事各個汽車品牌都做了，至少在未來可見的幾十年內，除非科學技術突飛猛進，不然內燃機的工作效率進步不會有多大。省不省油從來都是一件相對的事情，拋開車型定位車重路況駕駛習慣去談油耗，沒有任何意義。

省油是一個系統工程，不僅僅是發動機變速器，當然日系車發動機變速器都非常牛逼，都非常注重效率，不一定提速要快，但是油耗一定低。其他方面例如底盤設定，德系美系是四個輪子往中間跑，高速穩定性好，方向盤回正力大，而日系一般調平，這樣不但省油還省輪胎，因為滾動阻力小了，例如空調和電器部分，特別空調，修車的都知道日系車都是下猛料，不但空調賊冷，也省油，因為壓縮機效率高，散熱器體積大，就是散熱風扇都是高效省電的，不但降低發動機負擔，也降低發電機負擔，開空調時候怠速只要850轉，而美系車經常都要900轉以上，夏天市區空調油耗日系車一般是增加1升，而德系美系一般要加2升，還不冷！很多日系車都是在電器部分堆料，風扇壓縮機電磁閥等耗電大戶都用了好東西，加上一個高效發電機，和偏向低扭的發動機，市區低速開電路部分負擔低，油耗就低。很多拆車車評都說日系車電瓶小偷工減料，其實那正是日系車厚道的地方，因為電器都省電，發電機又用了高階，開車都處於充電狀態，電瓶就可以很小，反正壽命都是2年，車主每2年換電瓶都能省一兩百，反觀德系美系，基本上都是70A的大電瓶，說白了不但電器耗電量大，最關鍵發電機功率不足，需要大電瓶去緩衝，這樣的車如果經常晚上使用，開大燈開空調，兩下就虧電了影響電瓶壽命，一年差不多就掛了。。。電器部分，其實也很關鍵，也很容易偷工減料，我單位那部斯柯達Superb就是，空調不冷，每年換一個散熱器風扇，因為散熱器面積太小，風扇都是超負荷工作，一個1100大洋，大眾車主應該都有類似問題，你們開空調時候幾百米外都聽得到空調風扇的怒吼！得益於7速乾式雙離合，冬天市區油耗只有8.5升，但是夏天空調油耗12+。省油是一個系統工程啊！

這個話題已經是老生常談了，說說我得看法吧！

所有的公司說白了都是為了賺錢的，這是商人的本質，所以商人每天考慮的也是怎麼賺更多的錢，說實話東西怎麼樣不是特別重要，能夠受老百姓喜歡最重要，安全不安全只要符合國家的標準就行了，反正這個東西也不會抽樣檢查。

之前的第三方碰撞測試機構C-NCAP老百姓戲稱為五星批發部，可想而知這其中的道道有多深，之後出來的C-IASI一開始大家還是挺相信它的，畢竟據說碰撞標準是參照美國IIHS，是保險公司成立的，不過皓影碰撞成績出來之後，它的權威性也受到了質疑。

不管如何吧，汽車的安全質量這塊我試覺得可以參考一下C-IASI的結果，其中不安全的肯定不行，安全的也要比較一下吧，點到為止。

關於省油這個話題：上圖是小熊油耗中的車主實際油耗，我想說現在並不是說日系一定省油，美系一定費油了，現在美系也有混動車型，油耗並不高，而且美系更新了發動機技術，即使普通油車油耗也不高了，所以我們還是要與時俱進，不要拿老的眼光看待事物！

放眼中國的汽車市場，目前還是以日系，美系，德係為主，買車我相信絕大部分車主考慮最多的因素是成本和安全性兩個方面，這個方面的代表就是日系車和美系車了。今天跟大家分析一下日系車和美系車在費用和安全性這兩個方面的優劣勢。

說到日系車，很多人的第一反應就是便宜，親民，省油，確實如此。你像買一輛VIOS，FIT，本田Greiz，日產Sunny，十萬之內就能落地，跟中國產車都差不多了，絕大部分美系車還都是在10萬之上才能落地的。日系車還有一個更讓人為之所動的就是開起來真的省油，日系車省油的兩大因素就是日系車的用料和發動機的技術。從以前的事故車和拆解車中我們可以看到日系車的鋼板確實比較薄，有些甚至都沒有防撞鋼樑，這點美系車還是比較厚道的，包括德系車也一樣。車身重量就大大減輕了，跑起來自然就省油了。就相當於兩輛相同的車，一輛空載，一輛一直載著兩個人。日系車省油的另一個原因就是日本的發動機技術確實是很成熟的，像豐田的VVT-i技術，本田的地球夢，馬自達的創馳藍天技術，這都是屬於全球頂尖技術，特別是創馳藍天技術第二代後期已經準備量產，有訊息透露出其發動機的壓縮比可能達到1:18，而且可能會採用像柴油發動機那樣的壓燃式點火系統，透過這些技術，第二代創馳藍天發動機相比第一代將節約30%左右的燃油。當然現在的美系車不是15年前的美系車，現在在發動機和變速箱匹配這一塊做得非常好了，我們從新款Regal的9AT變速箱就能看出美系車的用心，再加上美系車已經推出混動車型，相信在省油這一塊會進一步縮小與日系車的差距。

安全性這一塊我們還是要考慮的，本人也接觸過很多日系車，那個鋼板真是薄啊，引擎蓋用手都能按出聲音，車門用手敲聲音明顯不如美系車。平時生活中一些剮蹭無傷大雅，但遇到比較嚴重的交通事故對駕駛人的安全還是有一定隱患的。

相信上面的圖片大家可以看出來了，因為日本車比較輕，講究的是吸能，美系車比較重，要想在碰撞測試中取得比較好的成績，那就只能用更好的車身結構和更好的用料。在實際碰撞中，日本車吸能，只要開始吸能，所有的力都轉移到車身上，這時車皮薄的日系車就像一個紙盒了，如果碰撞力度很大，那紙盒就會粉碎。美系車的用料厚實還有車身結構穩定一點，使得美系車在碰撞中佔有一定的優勢。

“日系省油不省命，美系省命不省油”這個說法有一定來源，是歷史的說法，而當下，什麼問題我覺得都要分開看！具體問題具體分析！日系車省油不省命？不見得，日系車也有很多不省油的也有很多是省命安全的！二十萬以上的日系車，安全性也不差，但省油嗎？十萬左右的日系車，特別是幾萬塊的那種車，很省油，你要期待它省命嗎？還是省省吧！這種車只要命！

總體來說（不是絕對），同級日系車比美系車用料省一點，不如美系車厚道，車身鋼性差一點，這是總體特徵。說句題外話，一般人認為大眾、斯柯達比日系用料厚道，個人卻認為不見得。（中型車：Magotan自重1.44-1.55噸；Superb自重1.38-1.53噸；Accord1.49-1.677噸；Mondeo1.561-1.688；Lacrosse：1.7-1.85噸）

您好，一般來說日系車為了追尋較低油耗，會採取控制發動機的進排氣，降低排量等方式，然後當然也有減輕車輛自重這個辦法，所以很多前後槓，防撞梁等等都會有些精簡，所以在碰撞的時候，這些問題就暴露出來了。另外，美系車自古就是帶著肌肉男的基因出生的，所以在車重上一般都很“肥碩”，發動機動力強，所以油耗上也自然有些高。

美系車和日系車之爭，一直被各位車友所熱議！

首先，大家都知道一個國家的汽車發展的怎樣，和這個國家的國情與民族文化有很大關係！

美國，作為世界第一大經濟體，地大物博，資源豐富，汽車發展的歷史悠久，底特律是公認為世界汽車之都！從小就作著擎天柱夢的牛仔們，自然天生有著那份速度與激情，所以美華人對汽車的要求，更傾向於動力和可靠性，動力更強的“肌肉車”自然是美華人的最愛！

日本，作為一個地狹人多的島國，一直資源匱乏，加上深受儒家思想的影響，睡著榻榻米，騎著小龜車的日本人，自然不能和騎著哈雷摩托的美國佬那樣有錢任性，所以日本人造車更看重經濟和實用性。能用AE86贏你，絕對不用GTR，畢竟咱要學會過日子！

所以，不同的汽車文化，伯仲之間的對比，很難說誰優誰劣，只能說去找適合自己的才是正確的！

另外，值得一提的是，隨著汽車行業的發展，車企間的競爭早已白熱化，片面的認為美系耗油大、底盤重，或是日系車是紙片車的觀點早已過時，因為無論是美系還是日系，各車企都在保持自己原有優勢的同時，也在儘量彌補自己的不足，畢竟只有這樣才能使自己利於不敗之地嘛！