汽車冬天是沒有空調的，汽車空調只能製冷，是不能制熱的，冬天的空調是用的水箱的溫度來給汽車內部加熱的，所以空調耗油冬天為零。費油是因為其他問題造成的，而不是空調。

費油主要是壓縮機消耗發動機一部分能量，製冷消耗，冬天制熱更消耗，因為冬天發動機機油粘度大，其配件箇中配合緊， 消耗能量更大，也就耗油大

空調製熱並不是不費油，而是油耗很低基本可以忽略不計；製冷則需要消耗能源（費油）。

原因如下：因為大多數汽車的加熱裝置就是一個與發動機冷卻水道連線的暖風水箱，從發動機中帶出熱量的冷卻液流經這個暖風水箱，這個水箱的作用相當於一個水暖器，鼓風機將加熱後的暖風送入車廂完成空調製熱。

所以空調製熱並不消耗發動機本身的能源，只是一個冷卻系統能量的再利用，所以不消耗能量。

但是在發動機冷車啟動啟動階段，此時發動機水溫沒有加熱到合理工作區間（這個可以觀察車輛的水溫表，80-95度），為了讓車輛儘快進入最佳工作狀態，燃油系統會增加燃油噴射來提高怠速，加快發動機運轉提高水溫至合理區間。

此時如果開啟制熱系統，水溫不夠無法達到空調暖風的效果，車載系統會加大燃油噴射量增加怠速以輔助發動機升溫，所以如果在冷車階段開啟熱風或者啟動後長時間低速行車，其實是比較耗油的一種做法。

但是當車輛進入高速階段或者水溫很快升至最佳，那樣車輛便不再過量消耗燃油。

相反制冷是透過壓縮機工作來帶動製冷劑迴圈， 壓縮機是由發動機透過皮帶進行驅動，消耗發動機能量也就是費油。

汽車空調製冷比較費油，因為製冷壓縮機需要發動機帶動，需要發動機動能，汽車空調製熱是利用發動機本身的發熱，所以汽車空調製熱不需要利用發動機動能，因此制熱不費油。

汽車空調是汽車上非常重要的一項配置，對於提升車輛的舒適性有著非常重要的作用。目前，無論是汽車空調，還是家用空調都是由：壓縮機，冷凝器，蒸發器，四通閥，單向閥毛細管元件組成。 空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的。 製冷原理是液體汽化製冷迴圈是由工質汽化、蒸汽升壓、高壓蒸汽冷凝、高壓液體降壓四個過程組成。 制熱原理是壓縮機吸入低壓氣體經過壓縮機壓縮變成高溫高壓氣體。

製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，每個迴圈有四個基本過程：1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體透過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。這一過程週而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

空調製熱並不是不費油，而是油耗很低基本可以忽略不計；製冷則需要消耗能源（費油）。因為大多數汽車的加熱裝置就是一個與發動機冷卻水道連線的暖風水箱，從發動機中帶出熱量的冷卻液流經這個暖風水箱，這個水箱的作用相當於一個水暖器，鼓風機將加熱後的暖風送入車廂完成空調製熱。 所以空調製熱並不消耗發動機本身的能源，只是一個冷卻系統能量的再利用，所以不消耗能量。

但是在發動機冷車啟動啟動階段，此時發動機水溫沒有加熱到合理工作區間（這個可以觀察車輛的水溫表，80-95度），為了讓車輛儘快進入最佳工作狀態，燃油系統會增加燃油噴射來提高怠速，加快發動機運轉提高水溫至合理區間。 此時如果開啟制熱系統，水溫不夠無法達到空調暖風的效果，車載系統會加大燃油噴射量增加怠速以輔助發動機升溫，所以如果在冷車階段開啟熱風或者啟動後長時間低速行車，其實是比較耗油的一種做法。 但是當車輛進入高速階段或者水溫很快升至最佳，那樣車輛便不再過量消耗燃油。 相反制冷是透過壓縮機工作來帶動製冷劑迴圈， 壓縮機是由發動機透過皮帶進行驅動，消耗發動機能量也就是費油。

我們汽車的空調系統在製冷和制熱的時候，油耗都是有非常大的差別的，在大多數情況下，當然都是使用汽車空調，製冷的時候會費油一些

那麼為什麼我們在使用空調製冷的時候會更費油呢？

因為在使用冷空調的時候，我們需要發動機的動力去帶動我們的空調壓縮執行，這就會消耗我們發動機的動力，也就會消耗一定的燃油

就像我們使用家用空調，就需要電力來驅動我們的空調外機內的壓縮機一樣

而當我們使用汽車熱空調的時候，我們需要知道，汽車內的熱空調都是由發動機冷卻液中的熱量所產生的

因為我們發動機是屬於內燃機本身，發動機內就會產生非常大的熱量，傳遞到我們的冷卻液中，如果我們汽車內部使用熱空調也會被我們冷卻系統中的散熱風扇將熱量帶走

所以我們使用空調的熱風可以說是屬於廢物利用而已，只要我們不要在冬天冷車的情況下上車就使用熱風的話都是不存在熱空調耗油的！

肯定是空調製冷更費油啦，理由如下

汽車空調的壓縮機是靠發動機帶動的，開了空調等於加大發動機負荷，當然要多耗油了。所以汽車開空調製冷比不開時油耗要增加。

空調製熱並不是不費油，而是油耗很低基本可以忽略不計。

空調製熱一般透過將發動機冷卻液帶走的熱量經過暖風散熱器散失到乘員艙中，冷卻液帶走的熱量是為穩定發動機正常運轉必須要散失掉的，也就是說採暖使用的是發動機工作產生的副產品（需要散失的熱量，廢棄熱量），基本不增加發動機工作負荷，所以對油耗產生的作用也就不是非常明顯。

在發動機冷車啟動啟動時， 此時如果開啟制熱系統，水溫不夠無法達到空調暖風的效果，車載系統會加大燃油噴射量增加怠速以輔助發動機升溫，所以如果在冷車階段開啟熱風或者啟動後長時間低速行車，其實是比較耗油的一種做法。

但是當車輛進入高速階段或者水溫很快升至最佳，那樣車輛便不再過量消耗燃油。

當然是製冷廢油，因為製冷是壓縮機在工作，制熱是利用的汽車本身的水溫(一般有電輔熱的車只有在水溫達不到時才會啟動電輔功能），壓縮機功率很大的一般要兩匹左右，所以一般1。4以下的車用空調的時候，起步時明顯的覺得動力有些不足。高速路上，超過80公里/小時，開空調比開車窗省油，因為超過80開窗帶來的風阻遠比開空調所消耗的動力大得多 。