日產Murano定位於一款中型高檔SUV，是日產旗下最具有代表性的一款旗艦車型，自上市以來憑藉著皮實耐用的品質以及較高的綜合性能，深受廣大消費者的青睞與認可，但銷量一直都不容樂觀，月均不足兩千的銷量，市場認可度較低，目前淪為小眾車型，但不可否認的是Murano確實是一款非常不錯的好車。

2021款2.5L XE兩驅精英版，廠商指導價23.88萬，目前各地有著3.5左右的優惠力度，但儘管如此裸車在19萬的可能性並不是很大，普遍在20萬左右，如果在19萬這個價格能夠拿到還是不錯的選擇，在價格上並不算貴，就連很多緊湊車型的戰線都拉到這個售價區間了，畢竟是一臺實力很強的老牌SUV。

外觀方面，日產Murano整體延續了家族式設計語言，穩重大氣中又不乏年輕時尚的韻味，“V”字型的鍍鉻前臉與兩側倒“V”型的大燈相互襯托，精緻犀利頗有豪車的底蘊，側面上流線型的懸浮車頂動感十足，跟隨車身輪廓起伏的線條優雅流暢，尾部上厚重飽滿，別緻的尾燈依舊強調“V”型元素，內飾上簡潔家居頗有年代感，環抱式的中控臺採用大面積軟質材料覆蓋，手感細膩，輔以鍍鉻點綴修飾，彰顯豪華質感，大尺寸中控顯示屏畫質清晰細膩，保留的大量傳統按鍵，功能區分有條不紊，操作實用性強。2830mm的軸距，使得車內空間比較敞亮，並且在乘坐舒適性上依舊保持較高水準，長時間乘坐依舊很放鬆。

動力上搭載2.5L自然吸氣發動機，最大馬力186匹，最大扭矩243牛米，與之匹配一臺可模擬7擋的CVT無級變速箱，0-100公里加速僅需12.3秒，百公里綜合油耗在8.3L左右，對於這套動力組合來說，沒有太多驚喜也沒有太大期待，要知道本田的1.5T小排量都可爆發193匹馬力，但兩者間各有所長，主要還是以平順舒適性為主，初斷起步比較肉，當速度起來後推背感還是比較強烈的，並且變速箱與發動機匹配默契平順，升降檔邏輯清晰合理，並沒有明顯的動力延遲及頓挫感，根據油門的深淺動力輸出持續線性。

總結：從多角度多方面來說，日產Murano的確是一款不錯的車型，既能給予駕駛者平順舒適性，也能擁有些許的操控感，無論是在配置還是在乘坐舒適性以及動力上都是毋庸置疑的，但缺點對於Murano來說也不少，乘坐空間很寬敞，但後備箱載物性就比較侷限性，在同級別中可不佔優勢，隨著速度的提升，發動機噪音以及胎噪就比較明顯，內飾設計也比較單調，在價格適中合理的情況下，Murano確價效比還是比較高。

隨著消費者對空間的需求越來越高，中型SUV的熱度逐漸在增高，很多消費者比較青睞中型SUV，中型SUV空間表現不錯，整體的透過性也很強，綜合能力符合居家實用標準，日產Murano是老牌中型SUV，但是熱度並不是很高，目前優惠力度很大，在4萬左右，價效比還是很突出的，在同級別中競爭力不錯，低配車型在19萬左右，這樣的價格水平並不高，很多合資緊湊型SUV已經達到了這個水平，很多同級別合資車型都在20開外，綜合來說日產Murano可靠性和穩定性很高，實力不錯，還是很值得選擇的

日產Murano

日產品牌整體風格以居家實用為主，但是日產Murano很獨樹一幟，整體外觀非常運動時尚，很有設計感和精緻感，是標準的城市中型SUV，Murano的前臉採用了家族式設計，時尚感還不錯，側身線條流暢採用了懸浮車頂設計，整體顏值很突出，大部分中型SUV都是主打豪華和實用，日產Murano主打顏值，競爭力很足

日產Murano整體內飾風格和外觀很搭配，整體設計感很強，時尚感很突出，中控屏採用了鍍鉻裝飾條包圍，高階感很強，做工用料很突出，採用了真皮和大量的軟性材質，整體配置也比較突出，主流配置和基礎配置都非常齊全，在同級別中有一定的競爭力

日產Murano的後排空間表現不錯，日產大沙發非常舒適，整體的行駛質感不錯，動力方面搭載了2.5L自然吸氣和2.5t機械增壓發動機，整體的動力表現不錯，平順性很高，缺乏爆發力，城市使用非常舒適

總結：日產Murano近兩年熱度在回升，優惠力度很大，價效比非常高，在同級別中競爭力很強，還是很值得選擇的

2019款Murano低配2.5精英版，官方指導價23.88萬，優惠幅度在3.4萬左右，終端裸車成交價20.48萬左右，全部落地再加購置稅18124，車船稅900，強險950，商業險6682，上牌500，共合計23.19萬左右。

日產Murano外觀設計非常飽滿有型，前臉家族v-motion中網很有辨識度，車身側面圓滑性感，稜線清晰，力量感十足，懸浮式車頂也頗有些時尚氣息，尾部敦實厚重，尾燈組很有記憶點，燻黑包圍的雙邊雙出排氣檔次不俗。內飾方面，做工用料非常紮實，不過視覺上有些陳舊老氣，讓人提不起太大興趣，功能性還可以，大屏尺寸7英寸，支援carlife,用起來順手，符合人機工程。

動力方面，2.5自吸發動機最大功率137千瓦，最大扭矩229牛米，變速箱配模擬7速cvt,零百成績11秒多，日常加速夠用，不過也屬於比較佛系的那一類，和同級別的渦輪增壓車型相比差距還是有點大。底盤調教風格偏舒適，濾震柔和度高，走爛路穩健紮實，非常貼閤家用調性。空間方面也足夠寬敞，後排腿部兩拳有餘，後備箱常規容積535升，拉人載物都綽綽有餘。

Murano這款車產品說的過去，顏值不差，空間大，舒適度高，價格不貴，只不過動力性和內飾方面有點落伍了，另外在定位上也和X-Trail有些重疊，這些可能都是影響它銷量的重要原因。

你好我是阿狸的Sunny！愛車一族，聊聊日產Murano！

從名字感覺Murano這個車遙遠而且神秘！就行中國遙遠沙漠裡面的一個傳說那樣！Murano在國內銷售算不上成功!屬於日產走小眾路線！現在最低配已經降到19萬，接下來看看這個車到底怎麼樣！雖然是老牌的SUV，但是在中國的戰場上，雖然有日產的加持但是感覺並不出眾！

隨著消費者對空間的需求越來越高，中型SUV的熱度逐漸在增高，很多消費者比較青睞中型SUV，中型SUV空間表現不錯，整體的透過性也很強，綜合能力符合居家實用標準，日產Murano是老牌中型SUV，但是熱度並不是很高，目前優惠力度很大，在4萬左右，價效比還是很突出的，在同級別中競爭力不錯，低配車型在19萬左右，這樣的價格水平並不高，很多合資緊湊型SUV已經達到了這個水平，很多同級別合資車型都在20開外，綜合來說日產Murano可靠性和穩定性很高，實力不錯，還是很值得選擇的！這些年競爭壓力變大！任何一個車企都要儘可能的去迎合消費車！

Murano-中國西域古城！絲綢之路的必經之地！日產Murano（Murano）寓意蘊含美！神秘！傳奇！

日產品牌整體風格以居家實用為主，但是日產Murano很獨樹一幟，整體外觀非常運動時尚，很有設計感和精緻感，是標準的城市中型SUV，Murano的前臉採用了家族式設計，時尚感還不錯，側身線條流暢採用了懸浮車頂設計，整體顏值很突出，大部分中型SUV都是主打豪華和實用，日產Murano主打顏值，競爭力很足！

日產Murano整體內飾風格和外觀很搭配，整體設計感很強，時尚感很突出，中控屏採用了鍍鉻裝飾條包圍，高階感很強，做工用料很突出，採用了真皮和大量的軟性材質，整體配置也比較突出，主流配置和基礎配置都非常齊全，在同級別中有一定的競爭力

日產Murano的後排空間表現不錯，日產大沙發非常舒適，整體的行駛質感不錯，動力方面搭載了2.5L自然吸氣和2.5t機械增壓發動機，整體的動力表現不錯，平順性很高，缺乏爆發力，城市使用非常舒適！

最後總結：日產Murano近兩年熱度在回升，優惠力度很大，價效比非常高，在同級別中競爭力很強，還是很值得選擇的！

具體要看你選車的用途！首先Murano這個車，銷量並不怎麼好！算是日產中比較小眾的車！後期保值度一般！家用還是蠻合適的！

Murano19萬還買什麼X-Trail，都比X-Trail便宜了，別說什麼名字不好聽，什麼空間比X-Trail還小什麼的，人家那個是旗艦，用料和定位都不一樣，即使和X-Trail差不多大我也會毫不猶豫的選Murano，外型也好看。但好像沒到19萬吧，我也留意過，落地最少都22，23，難道是抄底國五？

日產的MuranoSUV定位中型車，競爭者是本田的AVANCIER。它的最低配車型官方指導價為23.88萬，不過這個定位的車，優惠的力度都是上萬的，它優惠官方給的是3.4萬。當然了，全國各地的4S會有自己的優惠了。而從全國一些小夥伴上傳的資料來看，它的成交價格大概在19.85左右。

按官方的優惠價格來算，落地價格大概為23萬了，這個可以作為一個參考的，祼車的價格還有優惠的餘地，從目前來看，再優惠 個一萬元問題不大的。如果說19萬能拿下來，說明還是吹價實力不錯，低於19萬，可能是砍價的高手了。

Murano定位中型SUV，2.5L的自然吸氣發動機，最大功率125（170馬力），最大扭矩為229牛米，CVT的無級變速箱，2830MM的軸呀，效能一般，動力一般，看自己喜歡了。

2019款Murano指導價23.88-37.56萬，低配能做到19萬，那麼4萬多的優惠並不低，但極有可能是國5排放車型，這點需要注意。

現款Murano從2015年換代至今，感覺上並沒有實質性的更新型變化，或許是當年早就用上了最新的V-motion設計語言，外觀的改動也並不大。作為定位高於X-Trail的中型SUV，配置上自然不能跌份，膝部氣囊、前後頭部氣簾等被動安全幾乎是滿配標準，舒適型配置的巡航、倒車影像、無匙進入、7英寸大屏和雙區自動空調，底盤部分的配置也不低，諸如前後通風盤式制動、前後帶橫向穩定杆的構件等等。相比同級的競品，Murano的一視同仁的高標準軟硬裝實在感人。

Murano在超大尺寸和5座設定的佈局下，甚是將日產大沙發的優勢發揮得淋漓盡致，CVT變速器和2.5升自然吸氣的動力也保證了行駛的平順性，同時隔音靜謐性也有出眾的表現。與HIGHLANDER相近的尺寸下，車重能控制在1.7噸以下並不容易，當然這也是為了動力匹配的考量，但這般“輕量化”並沒能帶來優秀的燃油表現。

銷量反映上Murano也算不上搶眼，究其原因礙於久未換代，電氣化配置和主動安全配置的缺失還是拖了後腿，更重要的是如此大的尺寸下未能提供7座車型，難以適應當下消費者剛需，而它在動力方面也未能與X-Trail拉開明顯差距，消費者自然會有些許想法。（botzi）