19年6月提的jeepCherokee四驅加包探享版，目前行駛11000公里，這車發動機265馬力扭矩400，超車急加速真心給力。自適應懸架韌性十足，60碼速度轉彎穩定，側傾不明顯，越野效能目前還沒有去嘗試，不過上馬路牙子太輕鬆了。變速箱換擋平順，沒有頓挫感，起步不會有竄的感覺很平穩，加速時渦輪遲滯不明顯，內飾外觀方面我就不說了，各人喜好不同。

我的就是19款Cherokee四驅探享版自動駕駛智慧包版！當初買這款車就是看上它獨特有個性不氾濫的外形，當然最重要的還是它Wrangler同款的發動機，動力系統那是相當的給力！百公里加速七秒多一點，超車稍微一給油發動機轉速接近三千轉車一蹭就出去了，推背感也就出來了！高速120發動機轉速也就1600轉，有一次跑到160多，看發動機轉速也就2500多一點！高速行駛也挺穩！過那種減速帶減震也挺乾脆！減震偏硬，沒有我以前轎車舒適，不過過彎傾斜幅度小，車內噪音也控制的不錯！真皮坐墊也挺舒適！唯一遺憾後備箱小了一點！有網友反應他試駕有共振現象，不過我低速高速行駛都沒有感覺到，還有網友說發動機噪音大，應該是開始啟動發動機它的轉速基本上在差不多1500，這個時候有點噪音大，不過運轉兩分鐘發動機轉速降到八百噪音就下來了！感覺還是可以接受！低速行駛也沒有感覺到有頓挫感！唯一擔心的就是採埃孚9AT變速箱的可靠性！油耗感覺也還不錯吧！畢竟一噸九的車身這麼好的動力這個油耗還是能夠接受！

這代的jeepCherokee2.0t車型，它是橫置的gmeT4發動機，之前的Cherokee2.4自然吸氣發動機故障較多，不建議選擇自吸版本。我們對比看看:

另外，匹配的進口原裝採埃孚9AT變速箱，起步齒輪比達到了4.7：1，是30萬以下車型最大的，越高齒輪傳動比，會得到更大的啟動速度。一般只有V6以上車型才會設定如此高的齒輪比，因此它的啟動肯定不會肉。在120公里時速下，GME-T4 2.0t發動機轉速在1600轉到1800轉左右，會得到一個很好的燃油經濟性。

最後，正好，我前幾個月剛提了一輛jeep，不過不是Cherokee。我來總結一下:買車不要有固有印象，當鍵盤俠。去開開就知道了。這一代的jeep車型做工用料更厚道，發動機更先進，內飾見仁見智，變速箱一般吧還行。而且最有意思的是，目前不少同價位車輛普遍簡配縮水降價的時候，它會顯得更厚道。更值得買。篇幅時間有限就不多說了，不信去就試駕對比吧。如果感興趣，可以留言，我有時間會回答。

說道Jeep車在國內也是家喻戶曉的，大多數人對於吉普車的印象還是比較深刻的，基本都知道它的Wrangler系列。因為在美國大片中，它的出鏡率非常高。至於它旗下的Cherokee車型，熟知的人並不多。下面就來看看吉普Cherokee車主的用車感受以及提車價格。

我選擇Cherokee的理由也很簡單，那就是喜歡，可能是我在當兵的時候開過的車都是越野車，所以我很喜歡看著就比較硬朗的那種車輛，其次Jeep個性的中網也是在我的心裡很高的加分項，特別是Cherokee更是別出一格的中網設計和前臉的佈局，讓Cherokee顯得更加的個性和與眾不同，其實能喜歡上它也是一個特殊的機會，那一次也算是同學好友的聚會吧，有一個朋友開的就是Cherokee，就那一眼讓我對Cherokee留下了深刻的印象，後期不斷的與他探討Jeep的Cherokee，自己也在網上查閱了相關資料。越來越喜歡，於是就毫不猶豫的入手了。

我入手的是JeepCherokee兩驅智享版。官方指導價22.28萬，裸車優惠後18萬。保險8000元，購置稅15420元，4S代辦上牌500元，送了貼膜，行車記錄儀，腳墊，還有6次保養！最終落地203920元。

Cherokee的內飾在我看來對比其他品牌的很多同價位的車來說，我個人感覺更加的實在，而且也是我喜歡的那種簡潔一點的風格，但是也不會顯的low，首先是內飾的軟材料包裹幾乎沒有塑膠的味道，其次是真皮座椅猶如沙發一般的包裹讓人即使是長途駕駛也不會覺得太累，內飾這般紮實的用料就讓我這樣被你征服了。

都說美系車是油老虎，油耗有多麼的嚇人，其實吧，Cherokee的油耗其實也並沒有網傳那麼可怕吧，市區的真實油耗也就10個左右（個人使用油耗）在我看來其實這是SUV的正常油耗吧，畢竟車的重量在那裡，紮實的用料使車身相對沉重，但是也更為穩重的安全考慮，大量使用鋁合金的情況下仍然能達到近1.9頓的重量，可見用料的紮實之處，同級別能對比的車型算是寥寥無幾了。

這款車真的沒啥毛病，至少我目前是這樣的感覺。駕駛感受現在開了一個多月真的是很舒服的一款車。就是美系車一直不是很受華人待見。可能是從心裡上的牴觸吧，導致這車銷量真的很一般。如果想入手這款車，真的建議好好去4S店試駕一下吧。只有透過親身感受才能完全瞭解這款車，不要只在網上看。

在動力方面，作為Jeep系列的入門級硬派越野SUV車型，新款Cherokee配備了2.0L和2.0T兩種動力系統，它們的最大輸出功率為172kW和195kW，峰值扭矩達到350Nm，400Nm，在傳動系統與ZF9AT變速箱相匹配， Jeep以四驅系統為榮，這也可以使整車的動力效能更加強大。

Cherokee符合現代人的審美

Cherokee的外觀設計確實別具一格，做為一款中型SUV，在自大品牌的強力衝擊下，全新的造型也使它更吸引年輕的消費者，前臉全新的造型更具有家族特徵，經典的中網配以鍍鉻亮條提升美感，彎曲的設計富有力量感，LED燈源非常的犀利和美觀。

車身側線的包圍與車身一致，看上去更加協調，運動氣息實足，車窗的設計是Jeep家族的標誌，依然在旗下的車型上使用，車尾造型更加穩重，看上去比現款更運動時尚，雙邊雙出的排氣更加符合現代人的審美。

入門即中配，動力絲毫不輸

搭配全新Cherokee的是一款效能優良的2.0T渦輪增壓發動機，在JeepCherokee上，像寶馬等豪華品牌一樣，採用高低調教兩種配置，並搭配在不同的車型上。其中高低功率最大馬力分別為265馬力和234馬力；而高低功率版最大扭矩為400牛米和350牛米。動力輸出功率和扭矩搖身一變進入到一線水平的層面。

Cherokee的動力還是值得人們震驚的,畢竟是2.0還帶渦輪增壓，所以跑起來非常的順暢，一家人坐滿了也感覺不出來跑不動,完全沒有什麼影響,並且超個車什麼的還很輕鬆,所以說動力方面完全可以符合大家的要求。尤其是等紅綠燈起步的瞬間，稍微用力踩一下油門 ,輕輕鬆鬆排第一，如果你對動力的要求比較高的話，相信Cherokee不會讓你失望的。

Cherokee的外觀也十分戳中我，一開始我也是被它的顏值所吸引，後來是被它的“才華”所折服。 我購買的是2.0T高功率版，發動機動力引數看起來很猛，給人一種難以駕馭的感覺，但實際開起來卻很容易上手，D擋下它還是很好控制，並沒有想象中的那麼的暴躁。

平時駕駛在D擋時，整臺車表現比較輕快，油門響應也較為直接，動力輸出並不突兀。由於配備四驅系統，地板油起步也不會有輪胎打滑現象。這臺9AT變速箱的表現也讓人驚喜不斷，換擋速度和平順性都沒的說。

全新Cherokee在城市道路與高速道路都有著很不錯的表現，動力強勁換擋順暢令人印象深刻。而底盤的調校加上專業的四驅系統也使得它擁有更好的透過性，舒適性方面，較老款車型有了不小的提升，總的來說全新Cherokee在駕駛方面的表現還是值得肯定的。

JeepCherokee新款2.0T動力充沛，四驅仍然絕對亮點。

新款Cherokee提供2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0L為最低配優享版兩驅，這一版本的效能是20級日系車平均水平——毫無駕駛樂趣可言不建議選擇。剩下的2.0T版本是2.0L的幾乎倍數級，最大功率達到195kw、峰值扭矩高達400N·m、最大扭矩轉速區間為3000-4250轉，這是標準高功率美系機頭的風格。

也就是高扭矩而增壓器最大壓力實現較晚，在代步轉速區間的1000~3000轉之間讓增壓壓力線性提升實現平順，配合9AT手自一體變速箱會有不錯的駕駛體驗，百公里加速能突破8秒也說明效能強勁。

如選擇普通品牌的城市SUV選兩驅還能接受，然而Jeep汽車的亮點主要在於四驅，Jeep品牌文化也是貫穿了四驅和越野，選擇這一品牌再選兩驅必然會後悔。所以選擇Cherokee也要看四驅，而且這臺車兩個版本的四驅系統都很牛。

1：次頂配及以下版本使用AD1四驅系統，這一系統的結構特點並沒有什麼特殊性，依靠取力器實現兩驅和四驅的切換，不過在兩驅模式中傳動軸可斷開並制動實現節油。其次則是依靠多片式離合器結構的限滑差速器實現分動配比，結構沒有亮點但執行模式比較豐富，有SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地以及sport運動檔等多個模式，在不同模式中能自動調節輸出扭矩實現理想的脫困能力，配合強大的電子限滑制動力能輕鬆實現單輪脫困，在城市SUV中這套系統能越野。

2：旗艦版使用的AD LOCK四驅系統可以用強大評價，發動機雖然仍是橫置佈局但這套系統加入了雙速PTU取力器，可理解為縱置發動機的分動箱；雙速指具備4L低速四驅模式的扭矩放大功能，這臺橫置四驅車可放大2.92倍扭矩，算一算峰值400N·m×2.92是多大動力吧。在配備分動箱之後該系統還加入了後橋電控機械差速鎖，鎖止後可將動力完全傳遞至一側車輪實現100:0或0:100，機械結構齧合鎖止可靠性會很高，這套系統越野能力會相當強。

JeepCherokee的亮點正是這兩套四驅系統，如沒有穿越越野的需求可以選擇四驅中低配，如對越野要求高還是選擇旗艦版比較理想。四驅版指導價23.98-31.98萬，綜合優惠兩萬左右，供參考。

在當下顏值為第一選擇的重點，也正因為如此，Cherokee用時尚個性的外觀造型確實捕獲了很多年輕消費者，Cherokee是一款中型城市SUV，吉普車的由來也正是因為有了JEEP，導致成了很多消費者對SUV的代名詞，在這裡我想說一句話，不是所有的吉普都是JEEP。

Cherokee身上的光環是JEEP的品牌文化，當然JEEP這個品牌也代表了他的工匠精神，在Cherokee中國產降價之後，很多朋友把Cherokee框在了選擇目標之內，今天我們就聊聊Cherokee比較有代表性的優缺點。

優點

2019的Cherokee經過了小改款，外觀設計更為精緻，前臉的七孔格柵不再是平直的，使用了摺痕設計去迎合大燈的設計，Cherokee採用了可以使用92號燃油的2.0T渦輪發動機，匹配了採埃孚的9速變速箱。

缺點

Cherokee有很多小毛病，比如上面說到的9速變速箱問題是比較明顯的，根據車輛投訴我給大家總結出的問題具體表現為：儀表盤故障提示、加速無力類似空轉、3000轉跑80不升檔等。再就是天窗異響、剎車和油門踏板行程長（不過這是JEEP的特點），懸掛設定的偏軟，高速過彎側傾稍微嚴重，不過這對於在顛簸路段越野的時候又是優點。

其實要說Cherokee最大的優點或者說是特點還得說是JEEP的四驅系統，雖然中國產之後的4驅系統沒有進口時的強大，但是與同價位的其他SUV車型對比，Cherokee的四驅有絕對的優勢，足夠應付城市的馬路牙子和郊區的非鋪裝道路。我們簡單介紹一下該車的四驅。Cherokee的四驅是一套適時四驅系統，有四種駕駛模式：自動、雪地、運動、沙地泥地，日常駕駛時可以獨立使用前驅行駛，當需要使用後橋輸出動力時，中央差速器能夠在0.2s內選擇連線或斷開到後橋的動力，可以起到節油的目的。從結構上又大致分為高低兩套版本，高版本在低版本的基礎上增加了扭矩放大功能和後差速器鎖止功能，這兩項功能是為了極限越野的需要，當車輛一側的後輪出現車輪空轉時，後橋的鎖止功能可以將百分之百的動力傳遞給另一側車輪，提供單個後輪也能脫困的透過性。這一點大家可以從Cherokee的測試影片中可以看到，Cherokee在只有單個後輪有摩擦力的時候可以上坡透過。

總之，Cherokee算是一款不錯的SUV，但是你是不是應該選擇Cherokee還要從你自身的用車需求方面考慮，如果只是城市行駛，我推薦你選擇小毛病少，更耐用的車型。

後備箱多準備幾桶機油，就不用每次都去4S店了。新款還好，以前的Cherokee燒機油非常普遍因為這款車燒機油比較嚴重，而且很不保值，質量一般般，變速箱可靠性也不怎麼樣。最主要的是燒機油問題。從上市到現在一直也麼解決。動力表現不錯， 不過燒機油問題一直也沒解決。你看下車質網公佈的資料Cherokee資料，燒機油佔主要部分

美國suv都一個德行，粗暴即是美。別去在乎什麼價格、內飾、配色、置物空間、油耗、燒機油，直奔嚯嚯動力的快感就完了，不然你會很心塞。