你好這個問題我可以回答你。大電噴和小電噴，一般說的是老款桑塔納和桑塔納2000系列的車型。小電噴是比較老的一款，是在化油器的基礎上增加了一套電控噴油系統，保留了分電器控制精度低。大電噴取消了分電器，噴油點火完全由電腦控制，用曲軸位置感測器代替分電器，控制精度高。

大電噴也叫多點噴射，採用的是燃油按順序正時噴射，因此發動機的耗油更為經濟，動力更為強勁。小電噴是單點噴射，結構簡單，耗能大，排放標準較差。

這不是正式的話。可能是多點EFI和單點EFI。

汽車引擎的EFI裝置通常構成燃油噴射路、感測器組和電子控制裝置3的大部分。如果噴射器原來安裝在化油器位置，即整個發動機只有一個汽油噴射點，則這是單點EFI如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣歧管上，即汽油的噴射被多個地方(每個氣缸至少有一個噴射點)噴射到氣缸上，則這是多點EFI。因此，使用單點EFI裝置的引擎是單點EFI引擎，使用多點EFI裝置的引擎是多點EFI引擎。

兩者不僅安裝頂出元件的位置不同，而且使用效能和製造成本也有差異。汽油發動機依靠攪拌機在缸內燃燒作用而運轉。發動機的工作質量很大程度上取決於混合的質量，混合的形成取決於相當數量的燃油噴射系統的形式。因此，某種電控燃油噴射形式對發動機效能的影響很大。

攪拌機的燃料必須原子化才能與空氣完全混合，有助於燃燒。在燃料供應系統中，燃料在進入進氣歧管時呈油滴形狀，在流入進氣閥的過程中發生。大部分油滴形成燃料霧，小油滴在進氣歧管壁上形成油膜。為了減少管壁油膜的數量，單點噴霧和多點噴霧以不同的方法解決了。

單點噴射將噴射器放在節流上，在節流位置，霧化和加熱管壁溫度只能提高燃油蒸發程度，因此很難保證節流後到進氣閥的管壁上沒有形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的傳遞和分佈有很大影響，在所有條件下保持理想的混合分佈很困難。多點噴射可以將噴射器放在進氣閥上，燃料在熱進氣閥上進一步蒸發，與空氣充分混合，然後直接透過進氣閥進入燃燒室，不受進氣管結構的影響，保證均勻的混合氣分佈。

單點噴霧結構簡單可靠，維護簡單。一個重要的優點是，單點噴射器可以安裝在節氣門上，直接噴射到氣流速度高的進氣管道上。在這種情況下，壓力低(流速與壓力成反比)，因此噴射只需要0.1mp。可以在0.35MPa下工作的低壓噴射。也就是說，透過單點噴射系統，可以降低電動燃油泵的要求，降低成本。但是，多點噴射的效能優於單點噴射，多點EFI引擎的優點是下水道更小，油也更省。

為了確保汽車發動機的執行質量，目前大部分汽車發動機電子燃油噴射系統採用多點噴射，單點噴射系統一般只用於小型轎車。目前，國內大部分汽車都使用多點傳送引擎，如長安羚羊、金夏莉、吉利梅塞特、吉達、寶麗來、神龍富江、畢加索、桑塔納2000、波羅、sail、普利馬、普米拉、華辰中國、人氣、奇奇

路易(第二代)、夏利2000、帕里奧、風藍鳥、紅旗、法薩特、別克、奧迪A6等

發動機的工作需要燃燒混合氣做功，將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是供油方式。供油方式主要分為化油器和燃油噴射裝置兩種，而燃油噴射又分為單點電噴、多點電噴和缸內直噴。目前市場上使用得比較普遍的燃油供給方式就是多點電噴和缸內直噴。

發動機的電噴裝置主要由噴油油路、感測器組和電子控制元件三部分組成。如果噴射器安裝在原來化油器的位置上，整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點噴射。由於單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。

多點電噴在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門開啟時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進氣系統相比，從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發動機可以採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。