元EV535，充滿53度電，號稱NEDC綜合續航里程410km，至於真假？網上有人實車測試過，高速續航241Km，綜合路況346km，總體來說描述的偏差不算太大，但是你實際駕駛可能永遠也達不到這個成績，更不要想超越，因為實際駕駛的情況總是更復雜，且無法作弊。

先來說說什麼是NEDC，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛週期”大家也可以稱它為“新標歐洲迴圈測試”。NEDC迴圈工況中，包含4個市區迴圈和1個郊區迴圈（模擬），其中市區迴圈的車速較低，郊區迴圈的車速則較高一些。

這種測試不進行實際道路行駛測試，全程在臺架上試驗，而且對於行駛速度也有要求。NEDC測試迴圈包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬透過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待的駕駛情況，測試中最高車速50km/h，平均車速19km/h。第二種是城郊快速道路通行的市郊工況，市郊工況測試環境中最高車速為120km/h，平均車速63km/h。一個NEDC測試迴圈由4個市區工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC迴圈總長約11km。

在測試的過程中，其餘的負載類似於空調、大燈、加熱座椅之類的應用都會關閉，且在測試過程中針對市區工況會以時速不超50km/h，平均時速在18.5km/h，測試時間會在195秒左右，在郊區工況則會模擬交通暢通的狀態，時速最高120km/h，平均時速為62km/h，測試時間在400秒左右。

可以看出，這依然是一個相對理想化的測試標準。沒辦法，既然是標準測試，那就不可避免的有一套固定流程，而不是按照作為車主的你的習慣進行駕駛。自然有它的侷限性。而且，我在開頭就提到了，其實這種測試中依然存在作弊的可能，比如從車重上做手腳，具體的不提。

從19年末上市的新車宣傳來看，續航里程已經叫到500km以上了，今年上市的車應該更普遍這麼宣傳。不過目前敢這麼宣傳的車，軸距大約會在2900mm左右，尺寸較大（尺寸夠大，才能佈置更多的電池）。元EV535的軸距2535mm，自然有它的極限（當然也要考慮尺寸小的車，重量也更小，消耗也相對小這個因素）。對比來說，宣傳的並不算離譜。

但是你要保持清醒，因為你怕冷又怕熱，因為你要上坡下坡，因為你要走高速。。。

說句實在話，電動車的話呢，都有虛標公里數，也沒有一個準.誰用誰知道。電池衰減非常的厲害，用一年之後你就會感受到，開空調的話只能跑300來公里。氣溫越低，耗電越大，行駛里程數越短。希望石墨烯電池出來能夠跑上1000公里以上！中國製造加油！

首先來普及一下電動汽車最大續航、綜合續航的區別！

1、最大續航是：在理想狀態下（60km/h勻速行駛）測試出來的續航里程。最大續航里程看起來最“好看”，同時也是以前車企宣傳最多的資料。

2、綜合續航是：在市區模擬反覆加速、減速、遇紅綠燈等狀況，市郊則模擬一路暢通，測試大約20分鐘，最後綜合算出的續航里程。中國工信部測試電動車續航里程使用的是NEDC測試標準，測試結果也就是車企宣傳的綜合工況續航里程。

比亞迪全新元EV535於2019年3月28日上線，最大續航里程535公里，綜合續航里程410公里。

我和小元是一見鍾情，最開始就是看中了外觀的設計和410公里的工況續航，用車也有近一年了，續航里程一直保持在400公里以上，用電的話出行成本還是挺低的，錢包也不用感到有壓力。

這樣的續航里程，能滿足絕大多數人的日常通勤出行。甚至可以滿足一部分人的中、長途出行。畢竟對於大多數人來說，高速上開個200-300 km，之後進服務區稍作休息，是一個比較正常的節奏。在休息的同時對車輛進行快充補電，再次出發時，車輛也能補充不少的電量，不耽誤之後的行程。