當從內飾這個角度講：不值這個價格。粗糙的內飾，大都數都是硬塑膠，大屏設計不顯檔次！除此之外，很多方面講這個車還是不錯的。買車也要綜合各方面考慮，畢竟沒有十全十美的車！

如果單論內飾的話，廣汽豐田威蘭達與一汽豐田的RAV4基本一致。所以也是同樣的特點，平直的造型，做工方面也偏向硬朗，略顯粗獷。

優點：較大且佈局合理的物理按鍵；能夠快速上手、輕鬆的盲操作。這樣可以更專注駕駛有助於行駛安全性。缺點：做工比較粗糙，大部分採用廉價的硬塑膠，有些覆蓋件還出現鬆垮的現像。這樣的表現實在對不起二十多萬的售價。而最讓人抗拒的是中控那個10.1英寸的“巨屏”。毫無設計感，寬大厚實的邊框彷彿回到90年代那個“大畫王”彩電的時代。也正因如此，這個螢幕實在太阻礙視線了。個人實際體驗發現，中控屏足足擋住了前擋玻璃的三分之二這麼多。加上裡面的車機系統，介面邏輯欠友好，畫質分辯率低，反應慢，就像汽配城隨便裝個山寨產品。這與自主品牌現在主流的中控屏車機完全不是一個等級。

所以文豐君個人是極為的抗拒、失望。

論外在，從人機工程學的角度來說，確實是個設計缺陷。

論內在，有如10年前的車機系統那般，體驗差不友好，這實在不能理解。令人不可思議的是，這個中控內飾還是全球同款。

威蘭達內飾方面更多偏向用車體驗出發，沒有太多浮誇元素。方向盤，中控臺手感都非常不錯，按鍵與換擋桿手上質感都很精緻。儀表與顯示面板很容易讀取，缺少一點炫彩燈光未來感，不過有助於安全。鋒線面板與金屬感麵包都很好質感，顯示面板尺寸不錯，就是位置偏高。顯示內容有待豐富更多功能。座椅很舒服，配色很到位。實用角度很高，舒適剛好，豪華炫彩不足。

在日系車中，廣汽豐田一直是個神奇的存在，雖說它的車系不多，但幾乎是賣一款，旺銷一款。所以，即使受到車市整體遇冷的衝擊，但廣汽豐田始終是正增長的一員。

今年，廣汽豐田的主力車型當屬新推的威蘭達，基於TNGA-K平臺打造，是一汽豐田RAV4榮放(引數|圖片)的姊妹車型，指導價格17.18萬-24.18萬元。

據官方資料顯示，威蘭達到店後的首個完整月銷量為7588輛，其中豪華版及以上中高配車型訂單佔比96%；四驅版本訂單佔比達到40%；雙擎混動版本訂單佔比為28%，雙擎混動訂單中電子四驅佔比達52%。

吼吼，十足的爆款相。它真的是那麼“香”嗎？車透君日前試駕了這款日系SUV潛力股。外觀方面，威蘭達(引數|圖片)走的是犀利加精緻的路線，紡錘形設計的前格柵，搭配黑色蜂窩式的內部結構造型，上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，有種與雷克薩斯神似的感覺。車尾採用的是貫穿於兩側尾燈之間的平直鍍鉻飾條，雙邊兩出的排氣。空間方面，威蘭達的三圍為4665x1855x1680mm，軸距2690mm，中央地板的凸起並不高，後排腿部空間也較為寬裕。行李廂達到580L的超大容積，後排採用4:6分割可放倒式設計。

內飾方面，採用的是榮放如出一轍的“T”型中控臺設計，10.1英寸懸浮式中控大屏配大旋鈕中控面板，配以銀色飾條的包邊。威蘭達的動力和四驅比較值得一寫。

動力方面，威蘭達用上了熱效率高達40%的2.0L Dynamic Force發動機，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了可模擬10速的CVT無級變速箱，百公里最低油耗5.7L。

混動車型的油耗更低，僅4.6L。這得益於其系統綜合最大功率222馬力（163kW），其中2.5L發動機的最大功率178馬力（131kW），峰值扭矩221牛米，匹配E-CVT電子無級變速箱，熱效率進一步升至41%。

車透君此次先試駕的是2.0L CVT四驅科技版，論實際駕駛感受，起步階段油門響應靈敏，線性輸出和動力反饋的順滑程度很舒服。換上威蘭達雙擎(引數|圖片)2.5L E-CVT四驅豪華版後，起步動作更加給力，在高速路況下也更遊刃有餘。底盤方面，加持豐田TNGA架構的威蘭達配備了前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架結構，操控指向性很強，方向盤回饋力度適中，懸架可以輕鬆化解細碎顛簸，開起來很是得心應手。

再來說說四驅。威蘭達配備了多達3種的不同四驅系統。

威蘭達2.0L CVT四驅豪華版配備的是DTC智慧四驅系統，其前後輪的扭矩可以在100:0~50:50之間無級分配，能幫助車輛在溼滑路面下獲得更高的駕駛穩定性。

威蘭達2.0L CVT四驅尊貴版和科技版配備的是DTV動態向量四驅系統，在後橋左右兩側匯入了兩個連軸裝置，可以讓車輛獨立控制後輪左右動力的扭矩無級分配，最大扭矩分配比達到0:100~100:0，由此增強了越野透過性。該四驅系統提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三種四驅模式，面對坑窪路面、交叉軸、炮彈坑等輕度越野環境脫困更容易。混動車型則獨有E-Four電子四驅系統，前後輪動力配比最大可達20：80，能將動力輸出集中在後軸，轉向操控更加靈活，從而帶來了後驅SUV的駕駛樂趣。此外，威蘭達混動版四驅車型還配備了多地形TRAIL四驅模式，透過AIM四驅綜合管理系統可以有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配來幫助車輛脫困。

在體驗了側坡、駝峰、大V溝等專案時，威蘭達在應對它們時，都顯得綽綽有餘。

在一天試駕後，車透君認為，威蘭達真正打動人的是其精緻範、四驅技術、實用性、行駛質感和燃油經濟性，當然啦還有金字招牌的廣汽豐田服務。

相信假以時日，在SUV銷量榜前列，應該能看到威蘭達的身影。