法系車相對於小日本的兩田小問題還是不少，比如車內異響，空調不製冷，車窗玻璃鬆動都曾遇到過。但車子的三大件發動機、變速箱、底盤都著實不錯，比較少聽說出問題，也正因如此法系車主對法系車皮實耐操的評價一直口口相傳。此外值得稱道的是法系車比絕大多數日系車在用料方面都要厚道。從關門聲和關後備箱的聲音就可以感受到那種厚重的安全感，絕對不同於日系車關門時鐵皮發出的共振聲讓人心虛。本人老款標誌408車主，曾被後車40-50的速度追尾，後保險槓破損，而肇事車車頭潰縮直接水箱爆裂。

後來進到4S檢測拆除後保槓，好傢伙裡面啥事沒有，兩端帶著牙齒的防撞梁奇厚無比……聽一個在4S工作的朋友說他曾到標誌武漢廠接受培訓被介紹雖然工廠離武鋼不遠但是大部分鋼都是國外進口。此外PSA的高階DS用的都是綠色環保材料，相對於這幾年多起BBA被投訴的甲醛超標，阻尼片異味致癌，DS不知道厚道多少。所以綜上不能說法系車質量有多好，但厚道一說的確名副其實。

但這麼厚道的品牌為啥就賣不好呢？

原因很多。咱們一條一條列舉。

1.法華人的傲慢。可能很多人還記得曾經的廣州標誌，作為首批進入中國的洋品牌卻不如大眾有遠見。在生產方面他們不重視中國的本土化，遲遲不引入新車新技術，高價賣零件給中國市場，一副做短線生意的嘴臉。一系列決策上的錯誤導致97年破產最後給廣州本田做了嫁衣。再後來和東風集團的合作已經是在廣州標誌退出的7年後，錯失了先機。要知道廣州標誌退出後的幾年可以算的上是中國合資汽車發展最快的幾年，大眾本田豐田福特現代等品牌深入人心，雖然PSA貴為歐洲第二大汽車集團，時間上的落差讓日系jjt雪鐵龍在華人裡淪為3線品牌，甚至不如當時的現代。

2.法華人的設計。法華人在設計方面不太隨大流，說的好聽些是法式浪漫，說的不好聽就是標新立異反主流反人類。比如電子資訊屏在中控上方，方向盤不隨方向轉動還有外觀奇葩等等一堆的槽點。這就造成了兩種極端：喜歡法系車的人喜歡的不得了，不喜歡的人嗤之以鼻連4S店都懶的進去。而中國的教育培養出的人畢竟還是隨大流的多，因此在設計方面法系車能吸引到的華人有限。

3.不懂中國市場需求。這條準確說來根本也源於法華人的傲慢，他們堅持己見很少去思考華人的需求。沒有吸取廣州標誌失敗的教訓，在產品佈局上依然慢人好幾拍。在各大廠商都在升級6速，雙離合，CVT變速箱的時候他們堅持4AT。在各大廠商都在推渦輪發動機時，他們就靠1.6和2.0兩款自然吸氣發動機打天下。在各品牌都在享受SUV紅利時他們產品線上甚至沒有一款中國產SUV。好不容易上了幾款SUV卻又沒有四輪驅動……回首PSA在華這些年頭最成功的車型應當數307。但要知道成功也就成功在研究了華人的需求。

5.營銷問題。法系車的營銷一直是大問題，這個不用多說去過4S店的都知道標誌廣告推廣少，銷售人員土氣，營銷水平低。還有就是定價偏高，在國內市場定位對標大眾就是個昏招。後期促銷又折價傷害不少老車主，也間接造成車不保值。

個人認為上面幾點是法系標雪賣不好的主要原因。每一個問題要真正解決起來都不容易，所以法系的沉淪存在著必然性。但作為一名老車主還是由衷的希望他能扭轉頹勢，畢竟在這簡配偷料盛行的年頭還堅持良心的企業太可貴了。

首先法系車不止在天朝銷量不好，在歐洲以外的任何地區都一副衰樣！

第一，產品設計永遠都在反人類，那些內飾的設計完全就是為了設計而設計，毫不考慮人機工程學，別拿什麼法華人浪漫來說話，狗屁不通。

第二，市場反應永遠慢好多拍，例如市場需要SuV，但psa的車子在哪裡？suv浪潮從2010就開始了，而psa能拿的出手的主力車型今年才出現，這簡直就是有錢不賺，之前那些車型確實有一定競爭力，但消費市場急需的緊湊型suv一直不中國產？而今消費需求往中型suv去了，連中國產品牌都知道，psa還是木訥。

第三，技術落後的不行，在2017年之前，法系車一直在作死，最離譜的是萬能不變的4at，油耗高換擋質量差，這是一方面而已，當前兩年各家開始普及主動安全，智慧車機時，psa再次隱身，消費者是苛刻的，你給不了我自然不看你，久而久之psa技術落後的標籤就打上了。

第四，聽不見中國消費者的需求，告訴你不要兩廂車了，還要拼命的拿新車進來，告訴你那方向盤太噁心了，還是繼續的用，告訴你底盤不要用扭力梁了，還說為顧客著想，這都多少次了，聽不進市場的聲音永遠不可能賣好。

第五，營銷毫無作為，對比大眾通用完全只能用垃圾形容，甚至還不如本田這種日系企業，真不懂psa有沒有市場部這個職能部門。

翻閱每月汽車銷量榜，神龍公司旗下的整個法系品牌汽車，無論是轎車還是SUV，想找出一臺銷量過萬的車型難上加難，始終給人感覺法系車在中國半死不活的樣子，相比德系美系可以說天上地下，特別是個別車型，像標緻508連續幾個月全國銷量10幾臺，DS有一個月甚至10臺都沒賣上，這是什麼概念，一個省一個月都合不著一臺，這可都是當年上市被誇上天的車型，為什麼會淪落到現在這種地步？

再有就是配置，一輛20幾萬的車，後懸掛還用扭力梁非獨立懸架的，除了法系也難找了，拿5008來說，雖然是獨家調校，但是很多消費者都不會買單。

出自PSA的最新的EMP2平臺，像308、3008、508、C5還有中國產的東方A9等都出於這一平臺，其實從2013年開始，標緻就就開始大力宣傳5008的資訊，但是隨著新車具體細節配置曝光後，就讓人飽受爭議，其中話題最多的就是PSA獨家調校的扭力梁懸掛，5008的扭力梁懸架設計，那就是意味著無法擴充套件四驅系統。橫斷底盤中央的扭力梁，導致了無法佈置縱向動力傳動軸。多年來PSA的SUV無緣四驅系統便是因為這個原因（原來貼牌三菱Mitsubishi ASX的4008就不提了）。

無論調校的是否廠家說的舒適性和“操控性”，總之，花20多萬是否買個扭力梁後懸的SUV還要你自己決定。再說說動力總成，PSA現役的發動機主要是三款1.2T/1.6T/1.8T，實際上這三臺發動機本質上是一回事，也就是當年PSA與寶馬合作開發的那臺1.6THP發動機，而1.2T是“閹缸”產品、1.8T則是“拉缸”產品。這三款發動機覆蓋了標緻雪鐵龍的全系產品線，也就是說，5008這種20多萬的旗艦車，實際上跟10萬出頭的2008 1.2T用的同款發動機，說實話，我感覺有點寒磣！還有那款6速手自一體變速箱，坊間有個笑話，就是標誌雪鐵龍說：“愛信6AT，我能用上個二三十年”，反觀競爭對手，TiguanL、科迪亞克DQ380溼式雙離合變速箱，不吹不黑，換擋迅速，平順性高還沒有闖動，省油上絕對優於5008。

質量真的差，油耗高，所謂的高轉速發動機，低扭無力，要高轉才有力，動不動3千轉開，零件又不合格，標緻207，1.4L油耗平均5毛，發動機2擋發抖，3萬公里換水泵，4萬公里處理了。

汽車對華人來講絕對不是簡單的交通工具，內飾要美，外觀要帥，空間要大，配置要主流，價格嘛，其實也不是要特別低，但要最好水分小點，怕跌。囉嗦幾句，c6就作罷吧，c5把鼻子縮短。c4l和新世嘉捏合起來，前者的內部和空間，後者的外觀價格。最後c-Elysee託底，挺好。天逸就照crx3來，略微調整就好。標緻508要拉開與408的距離，主要是設計風格上，看看新款怎麼做。其他方面標準好於雪鐵龍，關鍵就是品控了，質量上要樹立口碑。

法系車銷量為什麼不高？真的不是華人不懂車！

翻閱每月汽車銷量榜，神龍公司旗下的整個法系品牌汽車，無論是轎車還是SUV，想找出一臺銷量過萬的車型難上加難，始終給人感覺法系車在中國半死不活的樣子，相比德系美系可以說天上地下，特別是個別車型，像標緻508連續幾個月全國銷量10幾臺，DS有一個月甚至10臺都沒賣上，這是什麼概念，一個省一個月都合不著一臺，這可都是當年上市被誇上天的車型，為什麼會淪落到現在這種地步？

原因很多

比如：法華人傲慢，不願更多瞭解中國市場，引進中國的車型和技術相對落後，像當年的標緻505，最後把廣州工廠都賣了。

自動變速器，別人都5速 6速了，還堅持自己的4速，還自認為是最好的。

當年廣州標緻徹底失敗，在中國市場留下了陰影，後來捲土重來又放不下臭架子，法國車在華人心中就是不如其他車。

其實法國車有特點，有優勢。車的質量綜合性能也不錯，但市場丟了想重新恢復在中國沒那麼容易。華人有的是選擇，看時間考驗吧，如果法華人還那麼固執，好車也買不好。

但問題也來了

308S是一輛好車？去年東風標緻推出的308S聲稱要挑戰Golf，結果最後月銷量不到500臺，為什麼呢？因為定了個比Golf還離譜的價格，消費者可不買賬。全新308的售價是9.97萬-15.97萬，乍看這個價格好像是比308S理性。

在2016年，自動空調、定速巡航、倒車影像、一鍵啟動、後排中央扶手這些居然都是308的頂配專屬！只有豪華版和尊貴版才有手機互聯絡統。帥帥的LED大燈也是隻有頂配才有。另外順帶一提，308全繫有一半車型都是沒有霧燈的。

尷尬的問題就是全新308和408之間出現了售價重疊，408的指導價是12.97萬-18.97萬，現在普遍一般又有2萬左右的優惠，所以跟308是有很大程度重疊的。價格卻差不多，這就難免讓不少消費者會臨時傾向更大更實惠的408。全新308一不小心就和408就變成了窩裡鬥惡劣境況。

所以歸根到底，新308產品本身硬傷不大，還是犯了配置和定價的問題。

不知道是不是網上故意來炒作還是怎麼的，一提起法系車，總能看到各種“秒殺”、“甩幾條街”、“吊打”、這種讓人反感的詞，更有人指出：不買法系車的都是不懂車的？其實我認為，做廣告是好事，誇自己的車也是好事，太過了反而起到反作用，真那麼好為什麼銷量上不去，難道買銷量好的那些車主都是傻子？車友們怎麼說？

而全球來看，法系車從來都不是個非主流品牌，我們看看雷諾日產聯盟去年年銷量快千萬了，即便是隻算雷諾品牌也超過300萬輛，標緻雪鐵龍也超過300萬輛，這妥妥的超大汽車集團了。為啥在全球玩得轉，單單在中國不行呢？

說白了，還是品牌。當一個品牌在一個市場樹立起形象，尤其是相對高階的形象，那他發展就會愈加順利，這對非豪華合資品牌來講也很重要，你看大眾在國內經營時間長，而且很成功，還樹立起渦輪叼、雙離合叼、鐳射焊接叼等等消費者公認的標準。

而法國車有什麼標準？只有設計比較有特點，後懸永遠是扭力梁。所以問題還是出在品牌建設上，不管是中法合作問題，設計問題，質量問題，最終的癥結都是品牌建設問題。

那現在的法國車值得買麼？有幾款很值得，只要你附近有方便的經銷商，5008、DS6，還有天逸都是不錯的車型，值得選擇。（by大鵬）

我買了標誌408、1.6t自豪，糾結了很久的4008。也總結一下吧。法系車的優缺點太明顯了，對於中端使用者，買車預算15-20的人，法系車是一個很好的選擇，全系的安全配置和同價位其他品牌均要高一些，而且被吐槽的板懸，其實你是根本感覺不到的，而且法系車的底盤調校天下無敵這是共識。發動機確實只有1.6t那一款牛逼，1.2t還是不太好，1.8的自吸也有燒機油的情況。變速箱穩定但不先進，不過變速箱就是需要穩定，不然修起來要命呀！還有就是車紮實，前後防撞鋼樑可以自己拆車看，現在的車還有這麼紮實防撞梁的我沒看見還有了，車門一體衝壓，所有車企獨此一份，我花錢買車，不希望用上任何的安全配置，但萬一有那麼一刻，1%的機率都是可以救命的，什麼吸能安全設定我實在欣賞和理解不來，但是高階車上標誌就不合算了，全體車型都是那麼幾款發動機，最大排量1.8t，清一水的愛信6at，沒有四驅車，等於你買個25萬以上的5008，實際動力比我的408好不了多少，這樣我就呵呵了。所以法系車有幾款價效比很高，值得買，如408的1.6t，4008的1.6t。綜合，選擇面小，營銷策劃人員屬於打醬油型，高階車不給力，有些設計比較反人類，造成了現在psa的困局。

法系車可以說在國內的銷量一直都不是太高，雖然進入國內的時間也不短，但卻一直都是不溫不火甚至偏於冷門的存在。很多人都覺著國內消費者不懂車，好車沒有好的銷量。個人以前也接觸過不少法系車，可以說法系車的銷量不高並不是沒有原因的。

1.首先就是法系車的懸掛問題，法系車普遍採用的非獨立懸掛可以說被吐槽了多年卻還依然堅持使用，縱然法華人在底盤調教方面的功底不錯，而在平時日常使用中也很難感受出懸掛方面的差別，但是成本的節省卻並沒有完全體現在售價方面的優勢，所以一定程度依然是為了利潤。

2.法系車可以說成也設計敗也設計，喜歡法系車設計的人可以說非常喜歡，而不喜歡的則是不能接受，法系車可以說一直都是天馬行空的設計元素，並不是特別符合華人的低調穩重的風格，所以也就導致了受眾並不廣。

3.法系車存在的另一個問題就是動力系統方面，至今沒有2.0T的車型可以說一定程度影響了法系車的產品線的延伸與完善，而在與變速箱匹配方面也並不是特別好，在低速行駛還是能感到一定頓挫。4.法系車對國內市場可以說並不是特別瞭解。很多內飾功能雖然設計感比較強，但是在使用方面有一定的反人類操作。同時在國內的品牌營銷方面一直做的也一般，畢竟國內消費者對品牌的認同感是購車時很大的影響因素。法系車在品牌影響力方面依然較弱。

5.以標緻308為代表的法系車在18款進行了一些配置方面的調整，但是售價卻變化不大，整體屬於一定程度的減配，減量不減價。

整體來說法系車在機械結構以及整體耐用性方面表現還是不錯的，但是在一些細節方面以及小毛病控制方面表現都相對一般，同時品牌影響力弱，二手車市場保值率低也是法系車國內發展面臨的很大問題。

關於汽車我們一起探討。

一輛車賣的好不好最關鍵的還是要看品牌，至少在國內是這種情況。無論是標緻雪鐵龍還是雷諾品牌影響力都聊勝於無，不能說小眾吧，反正就是得不到市場認可。沒有品牌的支撐再好的車型都賣不上價，也走不了量。品牌的力量是偉大的，有遠超產品力本身的決定性作用。舉個例子耐克的衣服和李寧在本質上能有多大區別，都是同樣的材料，或者在質量上可能還不如李寧，不過正是有了這塊牌子才讓它身價倍增，暢銷國內，因為有面子。法系車在面子上無從談起，給不了消費者精神需求，所以也就不被認可。

另一個就是法系車設計比較奇葩，外觀，內飾，功能設計都有點反人類，看起來，用起來都不能讓人滿意。看一下老款的法系車外觀，根本無力吐槽，不過最近兩年有了明顯改觀。各種功能按鍵的人機工程學都非常差，使用起來非常彆扭，不順手，總和常人的使用習慣背道而馳。法華人不屑於眾人苟同的做派在法系車身上展現的淋漓盡致。不設身處地的為使用者考慮的廠家能做出一款讓使用者滿意的產品也是奇了怪了。

法系車的優勢在於底盤懸掛，而且善用扭力梁，能把扭力梁調教到獨立懸掛的水準。成也扭力梁敗也扭力梁，太過於自信了，就連中級車也用扭力梁，4008，5008，天逸c5都已經達到了20多萬的級別，再用扭力梁實在是讓人不能接受，在這個級別，這個價位沒有用獨立懸掛的也只有法系了。這還是體現了法華人盲目自信和頑固不化。

不適應發展潮流，作為城市型suv雖然四驅系統不能起到多麼大的作用，但在關鍵時候還是比兩驅更有優勢，法系破天荒的在suv上完全不用四驅系統，也是沒誰了，只此一家別無分店。不用獨立懸掛，不用四驅系統，只能呵呵。

法系車的品牌本來就不佔優勢，還不在消費者最關注的點上下功夫，沒有牌子也沒有噱頭，還沒有良好的體驗感，怎麼可能賣的好。法華人在這方面還真應該向德華人學習，德國車都是讓車跟著消費者的喜好變化，而法系車則希望消費者去適應車的變化。歸根揭底法系車賣不出去還是生產者的思維僵化和固執造成的。

標緻雪鐵龍一直很旺，在國際上更是一直大賣、是具有百年文化底蘊的、是世界賽車的冠軍車、是超一流的厚道好車……。

東風標緻雪鐵龍是高性價比的厚道安全好車，厚道的人一定都會好好的大力的宣傳，而不是別有用心的無中生有的借題發揮，對嗎？標緻雪鐵龍一直挺旺。當人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風標緻東風雪鐵龍一定會越來越旺銷的！(我這種真話實話，就是應該有更多的知情受益使用者，不停的重複的堅定的說！！！)請無良小我自私嫉妒心的黑噴多積口德！

psa重點在歐洲，中國市場被邊緣化了。在中國，在不考慮安全的情況下，和日系打價格戰，說白了是對法系車的侮辱，畢竟法華人是高貴和驕傲的。

不要猶豫，直接上標誌408，將近9年了，漆面依舊像新車一樣！不要聽信車黑的讒言！買法系車的車主很少有後悔的！！

法系車實力不容小覷

在歐洲，法系車是很受消費者歡迎的。以法國車的代表PSA集團為例，2018年在歐洲實現了310萬輛的銷量超越大眾，稱霸歐洲市場，歐洲它也是汽車的發源地，那裡的用車環境包括汽車文化也更加的成熟，如果說法國車沒有過硬的實力，銷量絕對不會這麼漂亮。

從歷史來看，法國車的技術也是走在世界前端的，像早在1955年，雪鐵龍就用上了被譽為魔毯的高壓式氣液聯動懸掛，也是全球首例，以提升車輛在崎嶇路面的行駛的舒適度。隨後勞斯萊斯還專門向雪鐵龍購買了這個技術，用來提高超豪華型車子的舒適性跟穩定性。後來雪鐵龍又開發出了後輪隨動轉向技術，搭載這一技術的雪鐵龍ZX先後為雪鐵龍贏得了5次達喀爾拉力賽冠軍，5次突尼西亞拉力賽冠軍、16次巴哈拉力賽冠軍，跟5次年度廠商冠軍。

水土不服，去過歐洲的朋友都知道，那裡的古建築是非常的多，街道也比較狹窄，所以說小車在歐洲是非常受歡迎的。但是在國內完全是另外一個景象，大部分的道路是要比歐洲寬得多。此外國內的汽車普及率是不如歐洲高，好像很多家庭只有一臺車，這些都導致了小車在國內是完全沒有市場的，這一點不光是從法國車連鈴木的退市也能說明。而早期的法國車總是將那些車身尺寸不大的車型引入到國內，沒搶佔到市場，結果肯定是水土不服，市場的競爭力不斷的下降。

設計太過於前衛，大多數的法國車設計都過於前衛，而華人的審美普遍是偏穩重的。另外法國車很多地方的設計都有點異想天開，你比如說什麼把喇叭裝在轉向燈的開關上面，將車窗升降鍵設計在中共區域等等，雖然說用習慣了也就那樣，但是不免會落下話柄。

第三就是堅持使用扭力梁懸架，雖然說扭力梁非獨立懸架調校好和多連桿獨立懸掛感覺不出來什麼差別，更何況像雪鐵龍這樣拿過N回拉力賽冠軍的法國車企，可以說底盤的調校絕對是世界一流的。但是問題在於大部分的華人的認知裡，多連桿獨立懸掛就是要好於扭力梁非獨立懸掛，人家豐田跟大眾都瞭解華人，除了A0級別車，包括一些中國特供車，剩下的基本上用的都是4輪獨立懸架。

最後就是動力系統單一，以PSA集團為例，在國內市場使用的發動機主要是1.6升、1.2T、1.6T包括1.8T。1.6升發動機是一個老掉牙的產品，是富康那回用的發動機升級而來的。1.2T的發動機，應該是目前PSA集團中低端車型的主力發動機。這款發動機雖然說沒少拿獎，但是由於是三缸機的緣故，所以在國內不是很受待見。1.6T的發動機是給中高級別車型用的，但是人家這個級別的車型用的都是2.0T的發動機，所以說也不佔優勢。再有就是1.8T的發動機，是在1.6T發動機上面擴缸而來的，那屬於中國特供，各項資料也不怎麼惹眼。其實PSA集團真正拿手的是柴油動力系統，像什麼沃爾沃、捷豹、路虎、包括寶馬都曾經使用過PSA集團的柴油引擎，但是國內是汽油機的天下，標緻在這方面的確投入不多，所以長期只能依靠以上幾款發動機，就會給人這種動力系統單一的感覺。

總結下來，其實法國車的技術實力是不差的，但是在中國市場賣的不好，主要是因為車型水土不服，加上法華人又比較傲慢，不願意針對華人的喜好去做出改變。後來品牌影響力就做差了，銷量就越來越差了。

三個原因吧

首先，法系車品牌少，在中國上市銷售的法系車主要有PSA的雪鐵龍和標緻以及雷諾。每個品牌的銷售車型也少，像雪鐵龍的C6、C5、C5天逸、C4、C2（起名字好不用心）、世嘉、富康、畢加索；標緻508、408、208、5008、4008、2008（這貨和雪鐵龍是一家，起名字也一樣不走心）；雷諾賣過梅甘娜、拉古娜、科雷傲、Kadjar。國內消費者可選擇的車型太少，導致銷量不佳

第二，不注重國內的品牌建設，雪鐵龍、標緻、雷諾，都是在國際享有盛譽的汽車大品牌，在全球汽車品牌排名中，雷諾排名13位，PSA集團的標緻排名25位，雪鐵龍排名51位。這三個品牌也都有自己的深厚歷史及專有的造車技術（寶馬的底盤就是採用PSA的技術），標緻1896成立，創始人阿爾芒別儒，標緻汽車最早也被叫做別儒汽車，雪鐵龍1915年成立，創始人安德烈雪鐵龍發明的人字齒輪一直是看家本領，1974年，標緻買下雪鐵龍30%的股份，兩年後，在法國政府的參與下，兩個汽車公司合併為PSA集團，但兩品牌任然獨立運營。1898年，雷諾汽車成立，創始人路易雷諾、馬賽爾雷諾和費爾南雷諾。這樣看起來，這三個法國汽車品牌都有超過百年以上的發展歷程，期間有太多的品牌故事可講，但這三個品牌進入中國後，卻很少做品牌宣傳的事。這樣，即使質量、品牌、公司沉澱再好，也沒有消費者瞭解和為之買單。

第三，獨特的造車理念，法華人有著自己的偏執與高傲，所以不去迎合中國消費者的需求，導致車好但賣的不好。以雪鐵龍C5舉個例子吧：方向盤中間不轉，很多消費者都對此大呼奇葩，殊不知，這是法華人為了安全氣囊彈出時的最佳角度而死活不改變（2）為了更好的降低風阻係數，後擋風玻璃波浪造型，讓每臺車的成本和售價都升高了不少。諸如此類，不管市場只堅持自己的想法，導致車好銷量卻不好。

以上三點，足以讓法系車不能賣的好。