繼吉利推出的首款城市跨界SUV之後，又推出了一款全新的跨界車型，定名為吉利S1。

與EMGRAND EC7GS同樣作為跨界SUV，尤其是在尺寸和空間差異不大，以及可能的價格區間也不會有太大差異的情況下，這兩款產品會出現互相干擾的情況嗎？

其實，該車是由不同生活經歷和文化背景的國際化設計師團隊打造，在車型設計上融入各自的個性喜好、生活熱情以及對美的認知理解，經過多重精細打磨之後，最終形成獨屬S1的新硬派跨界SUV風格，而EMGRAND EC7GS走的是運動風格。

吉利汽車佈局跨界SUV市場的第二款戰略車型，吉利S1採用了全新的“鋒·睿”造型設計理念，在吉利家族化語言的基礎上，融入了更多硬朗、充滿力量感的潮流元素，稜角分明的輪廓、鋒睿有力的外形，又凸顯出科技感和立體時尚感，並完美結合了流線型藝術和硬邊藝術，塑造出S1“剛柔並濟”的新硬派風格。

從前臉來看，吉利S1採用了極具攻擊性和爆發力的設計元素，比如：戰隼式前臉和隼式銳光LED大燈，犀利深邃的眼神，賦予吉利S1極致的視覺衝擊力，配合高科技的LED自動大燈，將科技與力量完美結合。虎嘯獠牙式的下格柵，再結合前保向上翻的特徵，更加強化了霸氣兇悍、充滿威懾力的感覺。四條鋒銳分明的引擎蓋稜線，猶如劍魚躍出水面的“軌跡弧線”一般，遒勁有力的雕刻在車頭，彰顯出車身的凌厲氣勢，且不失優美流暢。

鋒銳凌厲的車側線條流暢動感，矯捷有力，貫穿吉利S1的整個側面，俯衝式車身姿態營造出一種向前飛衝的效果；延伸至尾部的腰線使得S1的邊角挺拔，造就一種灑脫的氣質。車側身下包圍的凹凸狀的鍍鉻條，也營造出運動和硬朗的氛圍。17寸CITY鋁合金輪轂，源自花瓣美感，融入金屬工藝美學，打造全新時尚動感造型輪轂，運動風格盡顯。

鋒·睿造型設計在硬邊藝術的外在表現之外，內飾上又秉承了流線型的柔性，更加突出科技感與舒適感，真正做到讓曲面、線條都自然融於設計之中。

S1的內飾採用了橫向設計，三條稜線水平延伸排布在中控之上，給人一種穩和直接的感覺，從而顯得駕者的視野更加地開闊。中控部分透過更加立體、富有層次的構造，刻畫出硬朗的體量感，讓吉利S1的車內空間在視覺上延長，營造出空間寬適感，使得整個內飾更加雅緻、大氣。一氣呵成的高中央通道設計，邊緣線條勁健有力，流暢有型，搭配短柄換擋桿，帶來駕駛運動感的同時，更顯潮流酷尚。

特別的在車內細節上，吉利S1更多提煉了中國傳統的紋樣線條，有一種如雲捲雲舒般的律動感。還有全屏炫彩液晶組合儀表、8英寸高畫質全觸控中控彩色顯示屏、無邊框後視鏡等的合理搭配，不僅視覺效果獨特，智慧科技感也油然而生。

在內飾用料方面，S1也極為考究，該車採用了玄黑+託帕石棕雙拼顏色，真皮座椅紋理觸感細膩，精緻動感。銀色拉絲裝飾條搭配吉利特有的“回形紋”裝飾，提升了吉利S1整體的品質感，彰顯了跨界SUV的時尚年輕風範。

為了進一步提升質感，車門內側、中部飾板等部分採用了大量皮革包覆，加入時尚的雙縫線，既營造出極佳質感和高檔的駕乘氛圍，也體現出了與EMGRAND EC7GS等3.0代產品的差異化特徵。雲捲雲舒般流暢的內門拉手，為內飾設計增添藝術感。

車內人性化儲物空間上，S1也做得相當到位，整車二十餘處人性化儲物空間，儲物空間大小根據儲存物品合理設計，並按照應用功能進行準確分類。後備箱容積最大達680L，最寬位置達到1.5米以上，地板設計平整，規整度高，是同級別中最大後備箱；後排座椅可6/4放倒，靈活拓展儲藏空間。

吉利汽車近幾年在車輛造型設計、產品佈局、核心技術等方面質的飛躍與革新，也能透視出中國品牌正不斷崛起、騰飛，將自主品牌在造型設計領域推向了一個全新高度。雖然自S1這款車型亮相之後，就有聲音說這其實就是EMGRAND EC7RS的升級版本。但實際上不難發現這款車無論是從設計還是做工用料，乃至配置等各個方面，都有了質的飛躍。

作為吉利汽車佈局跨界SUV市場的又一利器，吉利S1預計將在今年年底上市，並從10月份開始接受預定。憑藉如此硬派的設計理念和風格，吉利S1或將借熱銷的EMGRAND EC7GS跨界市場，為吉利汽車帶來更多的銷量支撐。

11月17日，吉利S1在廣州車展將正式上市。

吉利S1的登場有些低調，也有些讓人摸不著頭腦。代號為S1，乍看之下，既不是EMGRAND EC7系列，也不是遠景系列，難不成要自成體系？不過，吉利S1打出的一條標籤是相當明確的，繼EMGRAND EC7GS之後的第二款跨界SUV，價格不會超過10萬元。那麼問題來了，吉利真的還需要這麼一款跨界SUV嗎？

▎半路殺出個“吉利S1”？

還記得2008年的時候，中國本土品牌流行“多品牌”戰略。當時吉利旗下，被劃分為EMGRAND EC7、全球鷹、英倫三個子品牌，但新車研發沒有跟上品牌和渠道的擴張步伐，除EMGRAND EC7EC7之外，吉利再無“拿得出手”的產品。

之後在2014年，吉利重新梳理品牌和車型架構，重新迴歸“一個吉利”路線，全新產品皆劃入吉利品牌，懸掛統一的LOGO，但旗下仍分為幾大車型系列。到目前為止，主要有博字輩（博瑞和博越）、EMGRAND EC7系列、遠景系列和金剛車型等。

博瑞是一個開端，吉利轟轟烈烈地進入了產品3.0時代。隨後推出的博越、EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS等，在銷量和使用者口碑上均取得了不俗的成績。在新平臺上推出新產品，這是吉利向上突破的第一條路線，至於第二條路線，是在舊平臺上推出新產品，對已有車型進行一場“大翻新”。

其實，從多方資訊來看，半路殺出的“吉利S1”，也是第二條路線的產物。

EMGRAND EC7系列有多個衍生版本，既有三廂版EMGRAND EC7EC7，也有兩廂版EMGRAND EC7RS，還有EMGRAND EC7GL和跨界SUVEMGRAND EC7GS。前幾個月，兩廂版EMGRAND EC7RS停產了，接棒的正是吉利S1，所以吉利S1可以劃入EMGRAND EC7系列。但很顯然，吉利S1已經順利地從一款兩廂轎車，變身為一款跨界SUV，底盤升高了，而外觀、內飾設計，以及配置方面，也都有了不小的升級改動。

▎吉利為什麼需要第二款跨界SUV？

知乎上有一條熱度很高的問題：“在吉利上班是什麼體驗？”回答者中不乏吉利真正的員工，有幾個答案都提到了一點：現在的吉利，就像一趟高速列車，要趕上它的步伐，才不會被甩出去。

其實，現在的中國車市也是一趟高速列車，轟轟隆隆向前，趕得上的企業可以生存下去，原地遲疑的註定了要被拋棄。天下武功，唯快不破，要趕在格局變化之前未雨綢繆。

7月份，吉利將年銷量目標從100萬輛提高到了110萬輛，截止11月中旬，累計銷量已突破百萬輛。

所以說，吉利這趟列車是不會輕易減速的。列車往前狂奔，是需要“能量”支撐的，吉利的能量來自於哪裡？既需要在售車型保持穩定的銷量輸出，也需要不斷升級改款，或者推出新產品，藉助“新品效應”把銷量往上頂。那麼，吉利S1的登場也就順理成章了。

兩廂版EMGRAND EC7RS停產之後，吉利S1接踵而至，從EMGRAND EC7EC7這個籃子裡跳出來，重新跳進和EMGRAND EC7GS同一類的跨界SUV陣營中參與競爭，吉利整個產品矩陣的確多出了“一款新車型”，這比EMGRAND EC7RS直接改款更討巧的多，同時踩準跨界和SUV兩個消費熱點，也高明的很。

▎吉利真正讀懂了中國消費者嗎？

之前，行業裡就曾有過爭論：“中國消費者偏好的SUV還是不是‘真正的’SUV？”如果說，真正的SUV定義為具有四驅功能、爬山涉水豁沙子的越野車型，那麼市面上大多數都很難符合這一標準。

SUV自身也慢慢衍生出了運動SUV、城市SUV、跨界SUV等多種型別，不可迴避的是，多數SUV只有越野的“形”，沒有越野的“神”，但不論城市道路，還是鄉間小路，底盤升高之後，基本滿足了消費者所需。如果說，變通地開發消費者願意接受的產品，思路並沒有問題。

那麼，跨界SUV受歡迎嗎？起碼，從EMGRAND EC7GS反應出的情況來看，答案是肯定的。8月，EMGRAND EC7GS批發銷量為13,053輛，同比增長73.1%，環比增長10.3%。S1出現之後，吉利所期許的，還是希望兩者在跨界SUV市場，實現1+1大於2的再突破。

這同時也會帶來一個問題，如何處理EMGRAND EC7GS和吉利S1之間的“內部競爭關係”？

吉利S1和EMGRAND EC7GS之間，其實很難做到“涇渭分明”。EMGRAND EC7GS的產品形象基本已經固化了，那就需要“後來者”的吉利S1主動找差異了。在吉利S1有限的預熱活動中，我們也能品出吉利S1希望打出去的兩個產品標籤：1、相比於EMGRAND EC7GS，吉利S1的家族化外觀設計偏於硬朗，或者說男性化；2、相比於EMGRAND EC7GS，價格會更低，形成上下拱衛的格局。

除此以外，吉利S1“沙場點兵”的競爭力還在於較高的配價比，或者說，是百試不爽的配置堆疊。從實車拍攝照片來看，吉利S1配備有前後LED光源、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎、倒車雷達、ESC車身穩定系統等功能，儀表盤也為液晶屏+數字顯示器組合式，更吸引年輕人的，還莫過於8英寸中控大屏，全觸控式設計，支援蘋果CarPlay和百度CarLife的功能。更關鍵的一點，吉利S1的售價低於EMGRAND EC7GS，價格區間預計為7至10萬元，頂配應該不會超過10萬元。

吉利S1內飾實拍

▎小結

快跑中的吉利，也在摸索著中國消費者的“心經”，在紅海中劃出更細分的市場來。不過，吉利也要處理好“瓶和酒”的關係，“舊瓶新酒”可以少一些，“新瓶新酒”要更多一些。