夏季胎壓在2.3bar到2.5bar之間是比較合適的，如果車內經常坐一個人或兩個人，那在2.3bar左右就可以了。

根據熱脹冷縮的原理，當輪胎溫度變化50攝氏度時，輪胎壓力的變化僅為0.5 BAR，輪胎極限壓力遠比出廠設定的壓力要高，所以高胎壓比低胎壓安全，夏季因為溫度原因會導致胎壓上升，所以按照出廠規定胎壓進行設定就行。一般廠家規定胎壓是在主駕駛B柱或是郵箱蓋上會有，如果自己掌握不好就按照廠家規定的來就行。寧可高也不要太低。

總結:想要安全胎壓要考慮載重情況和溫度情況。輪胎沒有想象中的脆弱。

汽車輪胎壓力調整_以通勤方式決定輪胎壓力常規調整標準：冬季壓力不變，夏季壓力下調，但並不適合所有使用者。

關於汽車胎壓的調整，一般建議都會是上述標準。然而這是忽略了絕大多數汽車使用者的實際用車方式的結論，可以說家用代步汽車基本都是以兩位公里數的短途通勤為主，很多車輛還是閒置的時間比用車的時間長的多。那麼胎壓的調整就不宜刻意降低，因為除了增加油耗以外沒有任何價值。

路面溫度與胎體溫度的升高會同步升高胎壓，因為高溫會導致空氣中的各類分子運動，而且是無規則（方向）的運動。在分子動作的過程中等於「分子間隙」的擴大，說白了就是體積的膨脹，對於輪胎而言則是內部壓力的升高。但是溫度與胎壓的升高比例是多少呢？這一問題想來是新手汽車使用者普遍不瞭解的。

知識點：高速長途通勤的汽車輪胎溫度可以達【80℃】（攝氏度）左右，以體感溫度為參考這會產生嚴重的燙傷，成人的面板在60℃左右即可燙傷。由此可見“80標準”實際已經很高，空氣分子運動的程度也會很大；實測在冬季和夏季連續行駛300公里不停車，輪胎壓力可以增長到0.5~0.7bar之間，基數為2.5bar！

普通乘用汽車使用的「低壓·子午線輪胎」的標準壓力約為2.5bar左右，紅線標準多為3.0bar。所以以長途通勤為主的車輛，對於溫度的調整有必要降低0.2bar左右，防止長距離通勤胎壓過高而增加爆胎風險！輪胎壓力越高胎冠被撐起的程度就越強，說白了就是中間位置被頂起的太多而導致磨損的加快以及溫度更高程度的提升，因為摩擦會產生高溫。

假設環境溫度在40℃左右，以瀝青路面為主的城市道路會在60℃左右。假設車輛長時間露天停放，輪胎的壓力必然會隨著路面溫度加熱胎體、胎體加熱空氣而升高。然而即使升高到閾值也不過能增長0.2~0.3bar，這對於輪胎而言並不會明顯提升油耗和加速磨損；因為瀝青路面的滾動摩擦係數本就會達到「0.12」左右，且硬度在高溫環境中會下降，輪胎壓力的升高與路面強度的變化是在不斷“中和”的，摩擦力與磨損程度並沒有什麼不同，反而是降低胎壓後會加大磨損與輪胎滾動阻力，油耗會明顯提升。

原因為「熱脹冷縮」！低溫環境中胎壓會細微的下降，但是程度充其量會是0.1bar左右。此時如果可以提升輪胎壓力，那麼在路面硬度只會變高的前提下，胎冠的磨損程度和輪胎噪音就都會加大；而以標準胎壓為主則能在降溫時合理增加摩擦係數，輪上功率損耗的降低自然等於降低油耗，同時輪胎沒有那麼“硬”也能提升駕乘品質以及噪音控制。

總結：輪胎氣壓的調整不需要刻意升高或降低，除非夏季以長途駕駛為主，或者在“火爐城市”用車也要注意。比如在火焰山（天山東部）的地表溫度會接近90℃，在這個地方停車也會讓輪胎變得“軟綿綿”。所以特殊情況一定要特殊處理，掌握了胎壓升高的極限即可自行調整了。