《穹頂之下》，某貨車製造企業領導在錄音採訪中說:我可以做真國四，但大家都是假國四，我做真國四，價格肯定高了，那誰還買我的車呀！

東亞各國的電影中總能看到斯堪尼亞之類的重型卡車，第一感覺是好酷、真有錢；可接著我意識到這也不是他們所希望的：是因為這些國家沒有解放J7，所以他們只能用著歐洲的昂貴貨，他們別無選擇。而我們有解放、有三一重工等容許我們略微降低一下工程成本。

無論是對比1886年就誕生的賓士車，或者是1908年的福特T型車，我們解放牌的1956年都顯得晚了許多，對於一個剛剛成立資源匱乏的國度，要想我們自己的汽車產業，不讓這些活躍在慈禧太后年間的對手佔到什麼便宜，我們必須勁往一處使，集中力量發展我們最急需的產業！

車，是一個籠統的詞彙，它包含擔負起一個國家交通運輸重任的軌道上跑的內燃機車，也包括地鐵輕軌這些電車；還包括對國家建設起到重要作用的重型卡車，吊車混凝土攪拌車等各種工程特種車輛；當然也包含旅遊公交等大巴客車，日常乘用的MPV、SUV、轎車，甚至包含體型小巧的摩托車。

顯然，如果只能選擇一個方向的話，軌道列車、重型工程車和客車對於我們的國家更有用處，所以建國後無論在政策上、需求上還是市場導向上，這些車輛都會自然而然的獲得優勢發展。直到現在我們的經濟水平達到一定高度，人民對車輛的需求不斷高漲，我們的優勢力量才逐漸蔓延到民用車領域。

所以，我們的重卡幾乎可以確定一定先於我們每天使用的轎車SUV而先發展起來。

（三一重工參與智利礦難救援）

就算不從國家角度，單單以企業考慮，研發投身到工程車和民用車的資金是相仿的，而在民用車領域我們遇到的對手是汽車創始人賓士、流水線發明人福特、還有世界上最大的汽車廠豐田，哪個不是世界500強前十名裡的常客？而工程車其實也是賓士、沃爾沃、斯堪尼亞、Man之類的公司在做，但他們的專業工程車在出貨量、營業額、市場佔有率等方面卻看起來沒有那麼可怕了。

再者我們考慮的再庸俗一點：一輛比較簡單的混凝土攪拌車進口大約250萬人民幣，中國產輕輕鬆鬆做到200萬以內，咱們的競爭力如何，利潤是多麼的可觀，更復雜的工程機械則只會更高，像我們的三一重工等工字輩在世界上都已經具有了一定的地位；但反觀民用車，因為多年的經濟市場執行，價格已經在一個很低的位置了，中國產最貴的恐怕要遭遇“區區20萬卻搶不到市場”的窘境，更何況他們還要在配置上極其高階，對抗合資40萬級別車型，利潤如何保證呢？

（目前很多自主知名廠家都有著遠銷非洲東南亞的經歷）

所以不要把我們“暫時沒有轎車、SUV工業”當成是沒有汽車生產能力，能力我們是有的，只是市場的執行他是接合政策、需求、利潤空間等多因素決定的，我們不但重卡領域，工程車、客車也都是中國產車的天下！如今，國民買車成了風潮、新能源成為了國家新的政策導向，未來，轎車SUV等家用車型也成了中國產車的天下你可千萬不要奇怪！

簡單的來說，用來創造利潤的，為掙錢而生的，中國產的這幾年發展的都挺不錯，不光重卡，還有建機，礦山機械都發展的挺好。為什麼呢，因為，中國和日美歐這些發達國家的技術比起來是有很大代差，但是中國產的經濟，實用，是跟著中國這幾年經濟一起發展起來的，人們買的時候，是根據實際須求決定的，銷量上來了，保有量也就上來了，也就是說，從生產廠家，到銷售，再到售後，各方面為利益都能 均衡。逐漸的發展出幾個大的龍頭企業，再看家轎方面，本來就是差距大，人們買車時為了面子，有倆錢買車，都想要最好，大家也看到了，大街上中國產車都在低端發展，高階車沒有中國產什麼事，說句實在話，就算中國產車做工，質量和賓士一樣，又有幾個人會掏賓士價格去買呢？最後我想說，沒有中國大眾的支援，中國產車還得在下游混一段時間。一一哦，忘了說一句，別老拿中國產車和南韓車比，什麼一起起步的。南韓是美國小跟班，什麼技術，裝置，市場，都對他開放，而中國到現在有好多拿比南韓多幾信倍的錢，人家也不買給你，，，，，，，

中國產重卡總體而言價格相對國外如賓士，MAN，斯堪尼納維亞等便宜很多，質量上差上不少，但配件便宜，維護保養等方便，更重要的是中國十五年報廢和你想像不到的坑爹排放實施政策，買進口重卡會虧得褲帶都丟。中國產的累死累活才能養家啊，所以除了財大氣粗無拒浪費的國企會買，私營誰敢買。

要看在哪個領域。

中國產重卡無疑在數量上佔絕對優勢，在大多數非關鍵運輸業務領域，中國產車在成本上佔據優勢地位，所以銷量佔優是肯定的。

不過，在對時效有嚴格要求的環境運輸業務領域，比如快遞業務，則是進口歐洲卡車的天下，進口歐洲卡車的高可靠性高出勤率，在時效要求高的運輸業務領域，反而顯現出成本優勢。

隨著國家的進步和經濟的發展，中國的各行各業都在以迅猛之勢進行發展，重卡領域也逐漸顯露優勢。卡友們作為重卡的主要使用群體，是否會對中國產車與進口車持有不同的看法？但顯而易見的是，國內重卡市場仍是中國產車的天下。那這是為什麼呢？今天小編就來和大家分析一下~

中國產車和進口車的採購區別

很多卡友會認為進口車不僅安全性高而且車輛的穩定性，可靠性、燃油經濟性都比中國產車有優勢。但大部分散戶卡友群體都是貸款購車，如果要以貸款的方式買進口重卡的話，不僅每個月還的貸款要比買中國產車高，而且首付的比例也會多很多，車輛的回本週期也因此會被大幅度延長。

進口重卡的受眾群體

如果要發揮進口重卡的優勢就必須要讓車的年行駛里程提高，同時車輛的出行率也要高，像快遞運輸，長途物流運輸這些。很多的快遞公司都是使用的進口車，標配雙駕駛員，卸完貨就直接跑下一趟，出行率高，效率也高，這樣車不停地跑才能夠掙錢。

還有一部分物流公司，不僅有物流運輸的業務，還有賣車的業務。自己公司使用進口車不僅能提高運輸效率，壯大門面，還能起到宣傳的作用，銷售進口重卡進行盈利，一舉兩得。

如果讓散戶卡友群體買一臺幾百萬的進口重卡，一年掙十多萬，但車輛要全部回本可能需要幾年的時間。當然也有少部分散戶卡友會購買進口重卡，前提便是他們有穩定的貨源，同時運輸時效也高。

中國產車的價效比高

隨著中國產重卡越來越高階化，花五十萬左右就可以擁有與進口重卡差不多的大馬力、自動擋，駕駛舒適性也很好，高階配置應有盡有。同時還享有良好的售後服務，配件價格也很低，不用特意去買進口的零件。花著少一半的錢，享受著更好的服務，價效比一目瞭然。

又因為現在行情的影響，按軸收費、低運價、惡性競爭、貨源緊缺等因素都影響了卡友們的收入。卡友們買車都會想便宜一些，可以儘快回本，賺取利潤。而且每個月還要還貸款，現在的行情，車子跑滿出勤率都很難，經常跑到一個地方沒貨拉，然後耽擱好幾天。卡友們賺取利潤都很難，更不用說還要還車的貸款，所以很多卡友們都會更趨向於購買中國產重卡。

總而言之，卡友們還是需要結合自己的實際運營路況、路線、貨源、利潤等來買適合自己的車。並不是最貴的就是最好的，只要適合自己，能掙錢的車都是好車。

原因為何呢？三個字“價效比”

以6*4牽引車為例，進口車如斯堪尼亞、沃爾沃、曼、依維柯都在80萬以上，目前國內最高階重卡以中國重汽汕德卡為例大約38-42萬左右，中國重汽T7H 33-39萬左右。不可否認，進口車從品質、技術、工藝等方面都領先國內重卡，但國內重卡正在迎頭趕上。目前保修期都在三年甚至以上，發動機大修里程150萬公里，發動機換油里程10萬公里，後橋免維護，換油里程10萬公里等。不過中國產車最高階的發動機技術很多還是來源於國外，這個還需要一段時間。

濰柴動力是德國技術，法士特變速箱是德國技術，漢德橋是德國技術，曼橋是德國技術，電器系統博士是德國技術。殼體應該是中國產車的天下