新國標已經實施一年多了，而電動車行業也正式進入了國標車時代，但是關於“電動車上牌”的問題卻一直沒有停止過，不少電動車使用者對上牌仍存在疑問，不知道該怎樣快速上牌。對此，今天來給大家詳細解答一下。

以南京高淳區為例，電動車要想上牌，可以在電動車門店臨時上牌點上牌，也可以在車管所上牌。但不管在哪裡上牌，證件必須齊全，且目前所上的牌照都屬於臨牌。那麼，電動車上牌需要哪些證件呢？

第一，需要備齊電動車合格證及影印件。如果合格證已經丟失，那麼就需要去當時的購車門店進行補辦。當然，使用者也要仔細檢視合格證的真偽。

第二，需要備齊正規購車發票及影印件。這裡需要注意的是，購車時索要發票。如果當時沒有索要發票，那麼一定要及時補辦，因為沒有發票是無法上牌的。

第三，需要備齊本人身份證及影印件。而如果是家人代辦，那麼還要準備代辦人身份證及影印件。

而把這些證件備齊後，車管所的工作人員會檢查使用者的合格證、發票、身份證，讓使用者填寫申請表。而後去檢視電動車的車架號是否與合格證上的資訊一致，另外還會檢查車輛有無改裝，而一旦這些全部符合要求，就會給電動車發放車牌。

當然，可能部分電動車使用者有這樣的疑問，那就是自己的電動車已經購買多年，而發票與合格證都已經找不到了，這種情況怎麼辦？對於這種情況，使用者可以去當時購車門店進行補辦。

其實，從目前的行業發展來看，電動車上牌是大勢所趨，而各地也是給予了電動車一定的過渡期。對於使用者來說，不必過於擔心，只要電動車沒有改裝，不是雜牌劣質產品，都是可以上牌的。

電動車上牌是現在所有騎行電動車和即將購買電動車消費者最關心的主要問題之一。想要購買一輛適合自己需求的電動車，就要綜合個人和家庭生活、工作需求去選購。選擇非機動車的電動腳踏車，這有一定的限制條件，選擇快速，動力大，行駛路程遠，就選擇電動摩托車。這兩種型別的電動車都必須要申領上牌照才能夠允許上路行駛，否則會查處到將面臨處罰或暫扣車輛。上牌的方式和具備的條件，各地基本都是相同的，只不過一些地區收費不同，上牌的方式不同罷了。

超標電動車，各地已經停止申領牌照，現在只能是對規定要求的新國標電動車，可以申領牌照。申領牌照的方法有幾種：

1.有些地方可在購買電動車時就能夠直接申領牌照，這些電動車已經完全符合國家規定的新國標電動車標準。則省去了很多購買者的麻煩，比較方便快捷的方法之一。

2.有些地方是不允許電動車售賣地點申領牌照，只能到相關規定的車管所和指定的申領牌照服務點去上牌。

3.帶好購買相關材料，具備幾張照片和身份證及身份證影印件，隨著所購買的車輛到車管所或指定的服務點去申領牌照就可以。

這10年期間各地電動車購買騎行，發展都是比較迅猛，帶動了龐大的產業鏈 就業人員也是成倍上升，但就在這迅猛的發展勢頭時。

為了方便管理，歸尋事故責任人，專家又站出來說，電動車造成的交通事故比較頻繁，要比任何車輛都要亂象多，不好管理，並且違章行為是頻發。電動車上車牌是追溯以前對腳踏車上牌的延續，以實名制申領牌照，一旦發現生交通事故，有逃逸者好查詢追責，車輛丟失便於查詢。最重要的一點，電動車違章了由交警查處到，或是電子眼查處到，罰款就有人交了。

給電動車規定上了條條框框，現在的條款一年比一年多，規定規範要求一年比一年嚴格。讓人想不到的是現在電動車制定違章罰款比汽車還超過幾倍左右，這是為什麼呢？很多電動車車主們不理解，也產生了質疑？所謂的專家站出來制定這些條款，他們是否有家人在騎行電動車，他們騎過電動車沒有，他們瞭解電動車騎行的人的需求和生活需求，以及對電動車真正產生的交通事故有多少，是何種原因引起的？到底深入調查過沒有？這一系列的問題和疑問都需要他們出來解答，但是能夠真正站出來解答這些問題的人很少，有個別官家出來解釋簡短的幾句話，還是為了騎電動車人的安全和減少事故為由。

總之，這些理由是站不住腳的，電動車上牌，全國的民眾都積極配合，也是為了自己出行方便，上路行駛不必查詢罰款或暫扣車輛，減少一些不必要的麻煩。據對電動車上牌和對電動車的車的規範要求實用意義總是少於老百姓的需求意義。人們希望制定者不要整天坐在辦公室裡和小車裡去空想，去制定一些對電動車管理的條條框框，而是要到實踐中去真正騎行體驗效果，深入擁有電動車的老百姓中間去聽取他們的反饋意見和生活需求意見，綜合以後規定一些適合社會發展的條款，是大家最願意接受的。

廣東佛山電動腳踏車上牌要居住證，我們建築工人一年要搬家好幾個地方，無法辦居住證，就是買了國標電動腳踏車也上不了牌。

我賣了十幾的電動車，以前是有刷的電機，有24V和36V的動力，那時沒有條條框框，只要有合格證與發票，就可領電動腳踏車小牌照。自從無刷電機問世，動力就變成48V，60V，72V甚至96V，電動車就越來越多，事故也越來越頻發，辦牌照到非機動車管理所要用尺子量長度與寬度，規定電機瓦數，再後來就新國標問世，只是新國標太奇葩了，強迫老百姓騎速度不超過25碼，車重不超55kg，電壓不超48V，還必須帶腳踏的四不象，只有這種電動車才上牌，老百姓肯定不答應了，這種電動車最終將被淘汰，因太不實用了，25碼和腳踏車差不多快，不超55kg車子太飄反而更危險，電壓48V根本騎不遠，弄個腳踏還危險會傷人又不實用，所以現在人們百分之八十騎老國標車，也不願意買新國標，因為不得民心，淘汰是遲早的事。等各地3到5年過渡期一過，不準老國標上路時也是矛盾爆發之時，因為那時送快遞的，送快餐的，上班路遠的將會面臨失業。有人會說那就買輕便電摩款或電摩款呀？可那樣要考駕照，交保險等等費用又有多少人願意去承擔呢？總結：國家管理太過了，速度應放寬到45碼左右，車身最多達到成人體重的80kg左右，象載重王太大太重確實危險，取消不實用的腳踏，戴頭盔，辦牌是好事，不反對，這樣大眾基本能接受，實行上牌才能順利。據觀察現在有很多小品牌的國標車也能變速了，不過變速功能比較隱密，必竟開25碼人家騎一圈不願買。後期電功車如何發展我們共同期待！

我認為電動車上牌是治理馬路亂象的有效方式之一，也符合安全文明行車這一基本原則，應該值得提倡和普及。那麼電動車上牌對改善交通環境有哪些好處呢？

有些電動車車主闖紅燈、佔用機動車道、逆行等違法行為屢見不鮮。上牌後就等於實名認證了，今後再發生此類現象，可以直接追究其違法行為。

比如電動車與腳踏車或者行人發生交通事故後，有的車主甚至會第一時間逃跑。因為沒有牌照，就抱有僥倖心理，這樣給偵破工作帶來了難度。

電動車上牌時會買車輛保險，這樣發生交通事故後，保險公司也可以承擔部分賠償責任，減輕車主的壓力。其次車輛被盜，想要追會也更加容易些，因為車輛上牌後都安裝的有定位功能。

結語：我認為電動車上牌的好處還是非常多的，別的不說就目前而言，闖紅燈的情況已經明顯改善了。

前提是有路讓電動車走：

1.上牌沒問題

2.闖紅燈逆行罰款再多都沒問題，

只要有路讓電動車走！