現代的混動系統與其他車型不一樣，與比亞迪類似，典型的並聯混動。因此有變速箱存在，只不過比亞迪把電機放在變速箱後，而現代把電機放在變速箱之前。按照電機佈局來講，Elantra混動屬於P0＋P2架構。P0被現代稱為HSG電機，其實與其他廠商採用的BSG電機是一樣的，只是叫法不同而已。P2電機裝在離合器之後，變速箱之前。電機裝在這裡的好處就是充分的利用了變速箱變扭的優勢，電動機功率不需要太大，因為變速箱可以放大扭矩，電動機利用率更高一些。而且電動機與發動機可以完全分離，EV模式下只要斷開離合器電機就代替發動機驅動車輛行駛，HEV模式下離合器閉合以後電動機與發動機直接實現了動力疊加，也就是兩個動力直接並聯。
這裡面雙離合變速箱尤為重要，無論EV、HEV模式都離不開變速箱。現代的這款變速箱是六速乾式雙離合，乾式雙離合特點就是傳動效率高。其實現代沒有六速變速箱，這款六速變速箱是在七速雙離合變速箱的基礎上縮減而來。因為電機裝在發動機與變速箱之間，因此電機會佔據一定的空間，這就對變速箱體積提出了要求。變速箱體積必須要縮減才能容納電動機。因此把七速雙離合變速箱砍掉一個檔位就可以容納電動機了，也就是六速變速箱的由來。
乾式雙離合變速箱壽命肯定不如溼式雙離合變速箱長，但是乾式雙離合變速箱開起來更暢快，動力損失小，油耗低。一些小型車緊湊型轎車仍然喜歡用乾式雙離合，例如大眾旗下的GolfSagitar等車型。現代旗下也有幾款應用乾式雙離合變速箱的車型，例如LAFESTA、TUCSON、ix35、SONATA等車型。因此我們可以檢視一下現代採用乾式雙離合車型的質量投訴就可以看出一二。
現代的混動系統與其他車型不一樣，與比亞迪類似，典型的並聯混動。因此有變速箱存在，只不過比亞迪把電機放在變速箱後，而現代把電機放在變速箱之前。按照電機佈局來講，Elantra混動屬於P0＋P2架構。P0被現代稱為HSG電機，其實與其他廠商採用的BSG電機是一樣的，只是叫法不同而已。P2電機裝在離合器之後，變速箱之前。電機裝在這裡的好處就是充分的利用了變速箱變扭的優勢，電動機功率不需要太大，因為變速箱可以放大扭矩，電動機利用率更高一些。而且電動機與發動機可以完全分離，EV模式下只要斷開離合器電機就代替發動機驅動車輛行駛，HEV模式下離合器閉合以後電動機與發動機直接實現了動力疊加，也就是兩個動力直接並聯。
這裡面雙離合變速箱尤為重要，無論EV、HEV模式都離不開變速箱。現代的這款變速箱是六速乾式雙離合，乾式雙離合特點就是傳動效率高。其實現代沒有六速變速箱，這款六速變速箱是在七速雙離合變速箱的基礎上縮減而來。因為電機裝在發動機與變速箱之間，因此電機會佔據一定的空間，這就對變速箱體積提出了要求。變速箱體積必須要縮減才能容納電動機。因此把七速雙離合變速箱砍掉一個檔位就可以容納電動機了，也就是六速變速箱的由來。
乾式雙離合變速箱壽命肯定不如溼式雙離合變速箱長，但是乾式雙離合變速箱開起來更暢快，動力損失小，油耗低。一些小型車緊湊型轎車仍然喜歡用乾式雙離合，例如大眾旗下的GolfSagitar等車型。現代旗下也有幾款應用乾式雙離合變速箱的車型，例如LAFESTA、TUCSON、ix35、SONATA等車型。因此我們可以檢視一下現代採用乾式雙離合車型的質量投訴就可以看出一二。
上圖是菲斯特的投訴，故障數181例，其中關於變速箱的投訴有15例，變速箱投訴數量佔據總投訴的12%左右。變速箱投訴的主要內容就是異響，過熱、動力中斷等。可以看出來這些故障是乾式雙離合變速箱無法避開的，ElantraPHEV車型也是如此。六速變速箱與七速變速箱的區別只是少了一個檔位而已。原理是一樣的，因此可以參考菲斯特或者現代其他採用乾式雙離合變速箱的車型的投訴。