滴滴燒的都是投資人的錢，以前投資人用錢幫滴滴打天下是摸著石頭過河，如今滴滴一統天下，但是滴滴的經營並不好，既得罪了車主又沒討得乘客歡心。滴滴要麼是商業模式有問題要麼經營方式有問題，投資人再燒錢就是腦子進水了。至於計程車價格，指望降是不可能了，應為貨幣在迅速貶值，油價在升高，你讓客管處、出租司機喝西北風去？

5月17日，天津市數千輛計程車司機以停運、拉橫幅等各種方式抗議專車擾亂市場。這是繼瀋陽、青島、南京、長春、濟南、成都、南昌等多地發生計程車停運事件後的又一新發生地。國內多個省市頻發出租車停運事件的背後，是一個行業被現實倒逼變革的開始。

面臨有望來臨的改革，各地監管部門態度涇渭分明。多數遭遇停運的城市選擇效仿上海市交通委的嚴厲：2014年12月查扣12輛滴滴專車，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元，藉以平息計程車群體的怨怒。少數者如義烏政府，則順勢出臺計程車改革方案：除了新增計程車投放量，還會逐步取消原來由政府收取的營運權有償使用費。

作為主要負責擬定公路、水路交通行業的發展戰略、方針政策和法規並監督執行的交通部，肯定了義烏做法。5月21日，在交通部舉辦的專題新聞釋出會上，交通部運輸服務司副司長王水平迴應：支援義烏市積極穩妥推進出租車行業改革，先行先試探索適合中小城市出租汽車改革和發展的具體措施，為全國出租汽車行業改革提供借鑑和示範。

專車衝擊，計程車牌照驟降50萬元

天津計程車停運事件的導火索是，罷工前一天，有計程車在一地趴活時，一輛專車恰好到那裡下客，專車乘客向司機索要發票無果後，雙方爭執起來。隨後，旁邊趴活的計程車司機也開始指責專車，隨後，越來越多過往計程車和專車看到並加入爭執。

當時聚集的大量出租車、非法專車、乘車人與警察一起前往位於天津南開華苑客管辦，把專車非法營運的事轉交客管辦處理，大批出租車司機在外等候處理結果。一直到傍晚，訊息傳來專車被扣，計程車司機們也逐漸散去。

據陳師傅介紹，天津市計程車起步價11年來從未有過調整，仍然維持在8元。“物價不斷上漲，運營成本也在提高，計程車現在的日子苦不堪言。”

實際上，此次天津政府公佈結果的速度比承諾的要快。

5月20日，天津市客運交通管理辦公室向社會公開發布禁止利用第三方手機軟體組織非法運營“專車”的通告。

在“禁專”方陣中，天津的同行者有北京、上海、瀋陽、大連等城市，他們的監管部門接連發聲認定“專車”預約為非法營運。

不死的專車

面對監管部門的圍剿，專車仍在灰色地帶遊離，支撐他們的是消費者的實際訂單和輿論聲援。

從多名接受採訪的消費者態度來看，專車的出現確實滿足了他們的日常需求。在出租車拒載、隨意加價的情況下，專車優勢在消費者心中突飛猛漲。

以一款剛進入天津的“美國籍”打車軟體為例。“0元起步、每公里1.5元、候時每分鐘0.2元”是它對外的公開宣稱。這一點，也成為吸引天津消費者律小姐經常使用這款軟體的原因。

“從我家到公司差不多28公里，原來打車需要60多元，現在在不用任何優惠券的前提下，總共也才花40多元，一下子節約了三分之一的出行成本。”律小姐說。

除價格優勢外，“從不拒載”更是幫專車迅速累積了眾多擁護者。

5點15分，記者透過滴滴打車軟體預約專車服務，從上述出發地到平安大廈，2分鐘後，一位師傅應答接單。5點25分，一輛銀灰色大眾牌轎車抵達。等記者坐定後，駕駛員拿出手機開啟打車軟體，開始計費。這段路程約10公里，打出租車價格在25元左右。但“專車”起步價為17元，每公里3.7元，最終實際車費為41元，比出租車高出不少。

除此之外，專車的優勢也迎合了部分企業的需求。

“昂貴”的計程車

目前，國內的計程車存在兩種模式，一種是公司的計程車，司機每月固定上繳一筆高額的“份子錢”，以北京為例，計程車司機每月需要上繳5000元左右的份子錢；一種是個人購買了運營牌照的計程車，司機花高額費用購買計程車牌照，以天津市為例，一個計程車牌照最高時能賣到100萬元以上。

不論哪種模式，計程車的進入門檻都是需要花費一筆高額費用，而專車則不同，“專車”的車輛大多屬於自家車或者租賃公司，司機透過考核後就可以上路營運。除去接單成功後交給公司的2成抽傭，專車司機幾乎不需繳納其他費用。

為此，近一年時間，國內陸續有不同城市的計程車群體抗議專車，維權聲此起彼伏。

遲來的改革

1月10日，新華社曾發文稱，破除計程車行業壟斷各方已經呼籲多年，卻遲遲不見進展。如今的矛盾，是多年頑疾的爆發，但也是行業改革的契機。

公開資料顯示，現行的計程車業的最高法規是建設部和公安部在1998年釋出的《城市出租汽車管理辦法》。《辦法》中對經營主體的限制、總量控制和租價管制都有相應的規定：即只允許公司經營，而不允許個體經營。

“壟斷”成為公眾對此條款的普遍解讀。多位受訪者認為，正是因為行業實際處於壟斷狀態，因此才引發打車難等諸多問題。“專車”即使被取締，但不可避免會有新的遊走在政策邊緣地帶的新挑戰出現。

一位不願具名的政府工作人員告訴《中國企業報》記者，這些管制最初的提出都有著積極的意義，但隨著十幾年發展，中國城市人口已經出現數倍的增長，計程車數量卻幾乎不增加的現象，成為該行業市場化步伐滯後的主要原因。網際網路金融和基於移動網際網路的打車軟體事實上都起到了推動改革的作用。

這種情況下，改變消費者的出行習慣的專車橫空出世觸動改革是必然的趨勢。

改革已箭在弦上，然而，怎麼改才是難題。進一步增加出租車牌照，容易引發出租車司機不滿，影響社會穩定；不增加出租車牌照，“僧多粥少”的難題很難解決。

漲的可能性大，因為專車在價格上沒有競爭優勢。計程車的價格已經很廉價，專車司機和平臺靠低價是維持不了的，大眾消費還看的是價格，專車正在一步一步的退出市場。因為計程車掙的是苦力錢。已經沒有可挖掘的附加值。計程車的發展也不是一天兩天了。好好研究一下，計程車的歷史。司機承擔著全部的風險，出資金買車付出勞動，承擔著意外風險。公司和平臺卻不勞而獲。除非是不吃草的鐵牛否則沒人幹，收入和付出不成正比。計程車靠量拉人收入微薄。

不要單純看價格高或低，要看真正的市值。現階段為何計程車（天津）活好拉，主要原因是私家車做滴滴司機不掙錢，這跟新政沒有一絲關係，是滴滴不懂得經營導致。要想做好事必須做好人，連人都做不好哪能做好事呢？……。

專車搶活只是一部分，最大的禍根在於私家車，沒事去車管所問問，每天有多少新車落戶，這些人沒買車之前都是打車消費大戶，該打車的什麼時候都打車，坐公交的沒急事永遠也不會打車，現在好了該打車的都買車了，還給城市添堵，這才是最大的問題。

一輛車十萬左右，加六年保險，總共多少錢？份子錢一個月目前濟南來說四千多！最高的四千五，六年多少錢？大家好好算算！這道題並不難！價格高低不去算！現況很多公司車放不出去，很多車到期後計程車司機不在繼續承包！就這現象你說它會漲還是會跌，計程車的問題從根本就沒有解決，濟南有極少一部分個體手續計程車，除了自己買車交保險，每個月交的管理費也就百十塊錢，這和公司的車有多大點差距？管理費的標準怎麼定的，司機的又沒有假期時間，養老保險怎麼解決？很多問題從根本沒有解決，誰為計程車司機過問這些實質性問題？價格漲跌有意義嗎？

廣州計程車價格漲跌取決於氣價（LPG價格），同物價指數不掛鉤的，所以，以前物價指數很低，氣價和汽油價都很低，的哥們就過得很辛福，那時一個外地的哥開出租車，可以在廣州租房，把老婆子女和老人接到廣州住，養得起一頭家。但是，物價太高了，以前滋潤日子只能是回憶了。

有了滴滴之後最大的受益者還是乘客特別是順風車，膽是現在滴滴司機的利潤沒有以前高了反之個個地方的運管開始大力管理了（非法營運一次罰五千到3萬）很多司機現在都不敢接單了，沒有了司機就意味著滴滴活不了多久了！