主要是平臺抽水太高了，司機不拼命的幹根本就賠錢，錢30%多的抽，司機剩70%不到，裡面還有油氣錢，保費，車保養，小修，算算還剩下啥了？

平臺系統就像一個超級管理員，不斷分析司機的所有行為，然後修正引數派單。目標就是保持最大數量的實時線上司機數量。比如系統歷史資料顯示某司機如果離家不遠的情況下，到了晚上8點會收車回家，那麼系統會在8點前透過派單的方式，讓他送客人去離家較遠的區域，司機到達後如果收車就得遠距離空駛回家虧油錢，大多數司機不甘心就繼續接單希望賺點回家的油錢，於是平臺目的達到。司機就會疲勞駕駛

如果你是司機，作為成年人，應該有管理自己作息時間的能力，且要有擔當，別萬事推給他人；如果你是乘客，當然有向平臺索賠的權利。

平臺肯定有責！平臺透過不合理的考方法即所謂口碑值逼迫司機超長時間、超疲勞狀態駕駛，那怕司機本來身體不舒服情況下為了不降分降檔還在車裡堅持，所以平臺對司機出了事故、司機猝死都負有不可推卸責任。

網約車平臺有相應的管理措施，來提醒約束網約車駕駛員儘量避免司機疲勞駕駛，比如連續駕車四小時，強制收車20分鐘，累計出車時長超過10小時，強制收車6小時等，平時也會有相應的提醒，但這也無法完全避免網約車駕駛員疲勞駕駛，一旦發生交通事故，小的事故一般由保險公司承擔，特別重大，造成人員傷亡可以連帶網約車平臺，不過這個要走訴訟程式，很麻煩的，我們還是儘量避免疲勞駕駛，遠離交通事故，開開心心每一天。

100%有責任，平臺沒有起到監管作用，一味的榨取司機的剩餘價值所致，如果說司機是肇事者，那麼平臺就是主謀幕後的指使者！

當然有責任！乘客付錢是付給了平臺，相當於和平臺簽訂合同。司機收入來自於平臺，也是和平臺簽訂合同，所以可以看作是平臺的一部分。乘客受傷應該先找平臺索償，至於平臺和司機之間怎麼糾扯於是他們之間的事