銳騏6是鄭州日產旗下的一款高階皮卡，於2018年10月上市，共推出12款車型。2019年12月25日，新款銳騏6柴油國六車型及長貨箱版正式上市。其中，汽油標準貨廂版車型售價區間為9.18萬-13.28萬元，汽油長貨箱版售價區間9.38萬-11.68萬元；柴油標準貨廂版售價10.48萬-14.08萬元，柴油長貨廂版售價10.68萬-12.68萬元。

作為年度改款車型，新款銳騏6在外觀設計上相比老款並無明顯不同。在原型車日產納瓦拉基礎上，銳騏6採用了自主設計的東風家族前臉，六邊形前格柵搭配鍍鉻飾條帶來了更強的霸氣。車尾部分，新款銳騏6換裝了帶有U形凹槽設計的後保險槓，改善了老款車型上下貨廂不便的不足。

側面來看，最大的特點就是一個字——大。作為一臺皮卡，銳騏6的車身尺寸已經達到了5290mm，軸距也是達到了3150mm。和同級別的競爭對手上汽大通T60相比也是相差無幾。

內飾方面，新款銳騏6的整體延續了老款車型的設計，黑棕雙色搭配帶來了不錯的檔次感，同時配置也比較值得肯定。包括博世9.3版車身穩定系統、8向電動調節座椅、9英寸中控屏、全景影像等在高配車型上都有配備。

動力系統是新款銳騏6柴油車型的關鍵變化點，其換裝了基於雷諾-日產-三菱聯盟技術打造的全新M9T型2.3T柴油發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩380牛·米，滿足國六排放標準，匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱(8AT車型2020年一季度上市)，同時四驅車型還增配了伊頓差速鎖，進一步提升了車輛的脫困能力。銳騏6的提速也主要體現在了低速行駛時，0-60km/h的加速還算有勁，當車速再提升時，動力輸出就較為平緩了。

另外，銳騏6的接近角與離去角分別為31度和20度，最小離地間隙207mm，一般較淺的溝壑對於它來說都不是問題。並且銳騏6搭載了來自於博格華納的分時四驅系統，可在必要時手動將車輛轉入四輪驅動。

油耗方面，銳騏6柴油版的排量為2298mL，油耗大約是每百公里8到9升。汽車的油耗與駕駛者的駕駛習慣有很大關係，特別是手動擋車型，如果駕駛員操作不正確，不僅傷車還會費油。駕駛手動擋汽車時，在每次換擋時都要確保發動機位於一個經濟的轉速區間，這樣汽車才會更加省油。

銳騏6-柴油自動版綜合品質很高內容概述：銳騏6柴油發動機的水平，柴油手動版面對的競品，柴油自動版的變速箱優勢。

2020款·東風日產「銳騏6」裝備了全新【M9T-2.3T】柴油發動機，這臺機器是由二汽自主研發，與日產汽車的技術沒有什麼關係也就不用擔心品質和技術過差了。該發動機的普通版本有120kw/380N·m的動力儲備，客觀評價其引數與實際表現可以給出“8分”（十分制）——不算澎湃也不算弱，NVH水平符合10/15萬級皮卡的標準，那麼這臺車的價效比究竟如何呢？

銳騏6-MT手動版的指導價為10.48~14.08萬，車身尺寸為5310/5600*1850*1810，貨箱長度分別為1.51&1.76米。這臺車在駕乘空間和載貨空間方面都只屬於中等水平，發動機動力不弱但是排量也不算低，6擋手動變速箱的級別自然也是不高的，於是面對長城炮皮卡就顯得很沒有競爭力了。

炮皮卡柴油版的起售價要低一些，重點是相同的預算能夠選擇到四驅版本，而銳騏6四驅版的起售價實際高了接近一萬。那麼在同樣使用手動變速箱的前提下，這臺車價格更低且發動機有120kw/400N·m的炮皮卡，以2.0T的排量是不是已經勝出了呢？二汽皮卡始終站不贏長城汽車是有道理的，價格總是偏高了一些。

銳騏6推出的「2.3T&8AT」柴油版競爭力很強，因為指導價只是12.48~14.68萬，四驅版起售價也只喲啊14.48萬！在相同的價格範圍內找不到價格更低的柴油自動擋皮卡了，即使有同類選項但兩大總成的技術水平也會更低；銳騏6裝備的採埃孚8AT幾乎是中高階皮卡的同樣機型，質量表現與傳動效率都挺不錯。

競品1：江鈴鈴拓和Dmax都不夠看。首先鈴拓裝備的2.5T-VM（義大利技術）的柴油機效能平庸，邦奇的6AT也是非常冷門的低標準選項。Dmax新款只剩下了1.9T選項，動力水平要比M9T差一些；其裝備的愛信6AT變速箱顯然級別也比較低，同級皮卡基本都有8個前進擋，所以江鈴的皮卡銷量越來越差。

競品2：長城炮皮卡還要拿出來說一說。這臺車也有「2.0T&8AT」的選項，但很遺憾的是汽油版的價格與銳騏6重合，油耗高就成為了缺點；柴油版本的價格偏高很多，而且四驅系統還是裝備多片式離合器限滑差速器的適時四驅，與銳騏6的分時四驅對比的越野極限會差的多。所以銳騏6的柴油自動版很有些競爭力，不追求越野選兩驅版，喜歡越野則這臺車是20萬以下目前越野極限最強的皮卡選項。