中國成品油定價不是跟上方三方來定的，具備獨有的中國特色，基本沒有與國際接軌，因次不跟跌。

但短期來看，目前屬於國際原油供求失衡暴跌後的反彈視窗，價格自然開始回升。

油價不能只考慮經濟因素，還要考慮政治因素。許多的大宗商品都帶有政治屬性的。理解了這個，就可以從多維度去解釋漲跌問題了。

這幾年國內高速發展，特別是進去2000年後，速度是真的肉眼可見。回到成品油的問題，首先有設定40美金每桶的地板價，國際原油跌到40以下國內成品油就再不下調。意味著以92號汽油來看基本沒機會看到4開頭的油價了，當然有些私人油站優惠後能加到4開頭的油價。也是近期大家所暢談的話題，現在國際原油是20年前的價格成品油卻沒多大變化。

一個是國情問題，在高速發展的因素下，能源消耗是相當的龐大，第二是國際問題，與俄羅斯的合作。

回到現實中裡，按照現在的購買力和20年前的購買力做個對比。說實在油價並不貴。

低油價想要囤油並非易事，全球原油儲罐正在經歷爭搶熱潮。

　　多位倉儲及原油行業人士告訴財新記者，目前中國庫區基本已被搶完。“從南到北，現在不管什麼位置上，只要靠近海邊、江邊，都沒罐了。”一位原油儲運公司負責人告訴財新記者。即使是遠離消費市場的海南島，甚至相鄰南韓的油罐，已早被使用或者預定完畢。

　　隆眾資訊資料顯示，截止2020年3月25日，中國港口商業原油庫存（除國家戰略儲備原油庫存和廠庫外）2945.3萬噸，總庫容佔比為60.88%，環比上漲0.25%；部分北方港口庫存維持在80%-90%高位執行。本週，中國港口商業原油庫存呈現繼續上漲趨勢，重新整理年內最高點。低價原油預計將在4月末到5月初陸續到港。

　　實際上，早在2月，國內原油倉儲市場已經非常緊俏，在公司的油罐早在2月初已經被訂購完畢。彼時，春節疊加疫情影響，人口流動變少，大量航線被取消，需求端跟不上。國內煉廠只能關停部分裝置，雖然有一部分產品投放市場，但最終大量賣不出去的成品油被存入油罐中，佔據了大部分庫存。

　　而3月7日，沙烏地阿拉伯開啟全球原油價格戰後，產油國至今沒有減產跡象，又引來一波爭搶熱潮。“這十幾天，各大貿易公司都在全世界掃庫。”一位國際貿易公司負責人稱。他介紹，這段時期之內，油罐租金普遍上漲了百分之十幾。

　　“現在原油價格比礦泉水都便宜，接下來成交量會很大，所以倉儲業非常火爆。很多客戶來找我們，但是我們現在沒有空餘庫容。”一位國內倉儲行業人士也稱。

　　全球各地的油庫庫容也處於高位。OPEC在3月份釋出的月報顯示，截止2020年1月底，經合組織（OECD）商業原油庫存為28.8億桶，環比增加2200萬桶，較五年平均水平上升1900萬桶，這一庫存水平已經暗示著有4700萬桶原油過剩；另據美國能源資訊署（EIA）最新資料，截至3月13日當週，美國原油庫存（包括戰略儲備）為4.54億桶，環比略增加190萬桶，比五年平均水平高了約3%。

　　3月6日，以沙特為首的石油輸出國組織（OPEC）與以俄羅斯為首的非OPEC國家（即OPEC+）減產談判破裂，而新冠疫情重挫全球石油需求，產油大國沙特在3月7日宣佈透過降價增產來搶市場。多方資訊衝擊，國際原油價格在20-35美元/桶之間震盪，目前約在23.5美元/桶。

　　沙特宣佈大幅增產後的首個工作日，即3月9日，大連港面向市場的倉庫，就全部被租出去了。

　　“即使（庫容）出來，也馬上被人（預）定掉，後面跟著的客戶也比較多。”前述儲運公司負責人也稱。而前來諮詢的人“五花八門”，包括境內外貿易商、煉廠、供應商等。

　　實際上，在市場上掃罐的，以原油貿易商，以及BP、殼牌等大型國際油氣企業為主。一位接近大連港的人士解釋，這些企業有資金優勢，且長期浸淫在行業之中，對市場也早有預判。

　　吸引這些買家的，是當前原油價格近低遠高的明顯趨勢，而且價差較大，當期市場遠遠供大於求，近期價格承壓；但再往後推幾個月，市場對疫情受控抱有希望，因此遠期價格或將大幅走高。在這一價格走勢下，對買家來說，只要買進現貨，用期貨市場對沖，期貨不斷向後展期，價格可以越賣越高。只要能夠承擔囤油的倉儲和現金成本，在期貨市場操作得當，就可大幅獲利。

　　目前，美國WTI和布倫特（Brent）原油期貨各自每月價差（某月合約結算價與前一個月合約結算價之差）已經達到2美元/桶左右。前述儲運公司負責人告訴財新記者，價差在0.6美元/桶的時候，已經有不少人諮詢；價差到1美元/桶的時候，儲罐已基本被搶光。

　　除了原油儲罐，大型原油運輸船也可以作為臨時儲油設施。油價暴跌之後，由於原油儲罐一庫難求，可以運輸又可以囤油的大型油輪一度被瘋搶，直接拉昇原油運價。波羅的海原油運價指數（BDTI）從3月6日的764點，上漲至3月13日的1434點，短短數日內上漲近90%；但之後又有所回落，截至3月24日已經跌至1041點。

　　原油漂在海上仍具有不確定性，與之相比，原油放在油罐裡，有加溫、攪拌、維護等措施，也更為穩妥。“全球倉庫有限，先把庫租下來，油輪在海上飄著，成本太高，最後得老老實實賣給有倉儲的企業。”前述國際貿易公司負責人說。

　　低油價時期也是不少國家增加國家儲備和商業儲備的大好時機。能源行業諮詢機構Woodmac在3月23日的一篇文章預計，2020年，中國原油戰略儲備和商業儲備有望達到11.5億桶。文章稱，早在2014年油價暴跌之後，中國已大幅增加原油戰略儲備和商業儲備，2014年至2019年，中國戰略儲備和商業儲備從2億桶增加至9億桶。截止2019年年底，這些儲備已佔據了約70%倉儲能力。這意味著當下，中國雖然可以增儲，但增儲的空間已經十分有限。

關於回答這個問題，就有必要科普一下中國的成品油定價機制。

根據中國2016年出臺的《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油最高零售價根據國際原油價格變化，每十個工作日調整一次。當國際油價大幅跌破每桶四十美元調控下限，國內成品油價格將按機制在第十個工作日下調至對應四十美元的水平，低於四十美元部分不再下調。而在一個十個工作日週期中，石油價格出現劇烈波動，只要在第十個工作日回撥，或達不到觸發下調價格的幅度，則不做調整，這就會出現成品油的價格在國際與國內產生區別。

《石油價格管理辦法》同時設定了調控上下限。上限為每桶一百三十美元，下限為四十美元，即當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶一百三十美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於四十美元時，最高零售價格不再下調。

關於中國設定上下限的原因，主要是考慮中國既是石油進口大國，同時也是石油消費大國，更是石油的生產大國，油價價格波動劇烈，價格過高或過低都會帶來對中國經濟產生不利的影響。過高，會加大用油行業和消費者負擔，影響國民經濟平穩執行；過低，會影響國內原油開採行業正常發展，削弱自給能力，導致進口增加，對外依存度進一步上升，不利於保障國內能源安全。

總之，石油作為一種極為重要的戰略資源，由國家統一管理調控，在穩定經濟穩定社會發揮著重要作用。