一直以來，在很多貨主眼裡，卸貨是司機的本職工作，要想拿到運費，就得卸貨。司機將貨物運輸到目的地的時候，通知貨主過來卸貨，結果貨主卻說沒有裝卸工，讓司機幫忙卸貨，這種情況在行業內並不算少見。

貨執行業競爭壓力大，導致貨車司機為了養家還車貸，都是趕時間跑車，如果還幫忙卸貨，就代表要少賺錢，但是一般情況下“搭把手”卸貨能夠快一點。長久下來一些貨主會要求 司機“搭把手”。這就是生活中最典型的“道德綁架”。其實，要求貨運司機“搭把手”，就是“道德綁架”。“搭把手”受了傷或者貨物損壞了誰負責？有些貨物由於重量大或者不規整，可能會用到機動叉車之類的，裝卸難度很多，存在一定的危險性，在裝卸過程中，出現了事故，怎麼該誰負責，很難理得清楚！各司其職是規定，互相幫助是尊重。如果合同中沒寫明要卸貨，那司機的職責就是把貨安全送到，幫忙卸貨並不屬於司機的職責，司機願意幫你卸，那是情分，不是本分！司機“搭把手”是熱心，人與人之間，本來就是追求的一種和諧共處、互相體諒，不要去道德綁架別人，所謂“予人玫瑰，手有餘香”，這樣貨執行業才會才能健康發展。

約貨網路貨運平臺的使命就是營造一個司機職業化，物流資訊透明化，運輸過程簡單化，物流包裝、裝卸專業化的公平，和諧，安全的網際網路貨運平臺。只有實現貨執行業的生態重塑，才能使貨車司機更體面、更有尊嚴地生活。

幫忙看看咋幫，搭把手可以。如果一車貨 他那邊一個人加上你 就不行。有時候你給他幫忙他說你應該乾的活。我之前吃過兩次虧。現在幫忙卸車可以，只要價格合適

當然是可以的，因為我們貨車司機主要是掙運費，搬運的活是搬運工作的事，我們如果心情好，覺得貨主這個人可以，那麼咱們幫著卸也沒問題，如果貨主能單獨給錢，這個活也能做的下來，再多掙一份搬運費也是可以的，這個就主要看司機和貨主怎麼商量了。大家都圖個和氣是吧！

大家好，我是有麼說麼的琦強，卡車司機拉貨30噸像唐僧取經一樣，經歷八十一難，斬妖除魔到達地點，原地等待兩天時間終於開始卸貨；司機師傅有苦難言，請耽擱幾分鐘時間一起來看看！

春節臨近，各地經銷商都在加緊備貨，準備在今年春節大戰一場，掙點錢過年。回顧2020年的春節大家應該是都過了一個不一樣的春節，而各地經銷商都在去年的春節期間備貨後因疫情的影響出現節後大量的產品都進行了回撥，回撥的產品全部進行降價處理，出現，而針對不少的小品牌經銷商沒有上邊公司的費用支援可以說虧損的更為嚴重。

這個司機師傅從事這個工作已經近6年了，本次拉貨從內蒙古到山東，到達地方後被當地老闆拒絕卸貨的情況也不是第一次發生，拒卸的原因是因為廠家給經銷商下單的貨，但是經銷商不樂意在這個時間接受這個產品，所以司機師傅到達地點後經銷商不給開門，不給找裝卸工，不給單子，所以貨也沒法卸，只能等著廠家與經銷商協調好後才卸貨，也就導致今天的這個情況，貨車司機在原地等了兩天的時間才給卸貨。那麼等待是痛苦的，等待的這兩天，司機師傅面對的是天氣寒冷，沒有熱飯熱湯，晚上在車上睡，只能多蓋幾個被子，吃飯只能吃點泡麵或者就近吃點便飯，聽師傅聊起來也是讓人心酸。

去年的時候也遇到過這樣的情況，因為是夏天，天氣炎熱，經銷商拒卸貨，卡車司機在原地等一天後才給卸貨，看著卡車司機疲憊不堪的樣子，也是有種說不出來的感受。