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1 # 老倪DIY
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2 # 秀利祥寧
小路口的紅綠燈攝像頭根本拍不到三張照片，所以沒有證據表明其闖紅燈，再就是他們都有人帶隊，這個時間可以肆無忌憚地低空飛行！！
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3 # 執諾6
不想解釋為什麼？大家如果真想明白到底為什麼？那就請買個大貨車玩玩就知道了！真心希望某些人加入我們卡車司機的行列！
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4 # 來自瑞茵的我
大多數司機還是會等紅燈的，只有極個別的司機不會遵守交通規則。其實原因很簡單，第一紅綠燈太多，在時間上會浪費掉很大的時間，比如說有名的瘋狂渣土車，如果等紅燈的話他一晚上可能跑10趟，一趟賺200元來說，一晚上轉2000元，如果不等紅燈的情況下他有可能一晚上拉15趟，這樣他一晚上賺3000元，這樣子會比等紅燈的車多賺1000元，所以好多司機不願意去等紅燈！第二個原因，如果是重車的情況下，當一個大車在等完紅燈後重新起步，速度要達到停車之前的速度時，在油耗上可能會需要5元到10元的成本，一個紅燈浪費這麼多，要是紅燈多了那麼油耗的成本也會隨之增加。這就是大車不願等紅燈的主要因素！ 所以還是希望大家遵守交通規則，安全文明駕駛！
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5 # 一路卡車
大卡車半夜闖紅燈，只是個別司機敢這麼做，不能代表全部的貨車司機。
開大貨車的司機沒有一個願意出交通事故的，特別是闖紅燈，由於貨車載重量大，剎車距離長，不能輕易的踩急剎車，所以大貨車只要是闖紅燈出事故就沒有小事故，並且每個貨車司機師傅都知道闖紅燈引起的交通事故會付出多大的代價的。那麼為什麼還有個別的貨車司機敢這麼肆意妄為的闖紅燈呢？
一、僥倖心理在作怪
在沒有攝像頭拍照的地方或者車輛很少出現的地方，往往有個別司機抱著僥倖的心裡，對自己的駕駛技術很有信心，畢竟貨車一停一起很耗油的，這種心裡不單單是大貨車司機，我們開小車的難道就沒有嗎？甚至騎摩托車的都會有這種想法。
二、著急趕路
很多貨車司機都是黑白顛倒的，因為白天路上行人和車流都很多，貨車行駛速度上不來，還不如找地方休息一下晚上再趕路，往往是這樣錯過了裝卸貨的時間而不得已的快速行駛，這樣遇到前方變燈的時候已經來不及剎車，只能硬著頭皮往前走，快速透過。
三、疲勞駕駛
前幾天朋友開車出現追尾事故，就是疲勞駕駛造成的，前方已經是紅燈了，司機根本就沒有意識到，直接就追尾在已經停車的貨車後面，如果當時他的前面沒有車，那麼他就是無意識的闖了紅燈，因為疲勞駕駛司機的反應遲鈍甚至有的已經是半睡半醒狀態，等到你清醒的時候已經過了交通崗了。
至於有的說是為了多賺錢，多拉幾趟貨，我認為沒有幾個司機蠢到連等紅燈的這幾十秒都等不起的。再急得事、再多的錢也買不回你的命，司機哪個能不知道呢！
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如果不是活夠了或者瘋了誰也不會不顧一切的去面對危險，所以大貨車司機根本不可能不顧一切闖紅燈，闖紅燈恰恰是顧及太多不得已而為之。
首先來分析下為什麼我們這個民族總是那麼急，反映在大貨車上就是跑得快拉的多？我們這幾十年一直在經歷快速的發展階段，幾十年前我們就熟知一個口號叫“多快好省”，其實這是一個偽命題，多就不可能快好就別想省，但直到今天我們仍然在努力的去追逐這個不可能實現的口號。
再扯遠點舉個例子，很多建設的重點工程，並不是按照科學的規律來計算建設週期和生產時間，往往是以領導的精神或者一個會議、活動、比賽為發生點倒計時完成。不夜以繼日、不加班加點兒似乎是不可能的。
說回我們的身邊，你的企業裡一個專案如果還有半年或一年才發生或完成，那麼之前互相的角力制衡，往往會導致做很多無用功，但隨著時間的臨近，決定、執行、效率就越來越靠譜了對吧，至少我經歷的多個企業，眾多專案都是這樣的。
再看看所有這些專案、工程的執行者、基層工人、一線勞動者，他們的收入是多少，整體專案的經費花在他們身上的又能佔多少？有時遠遠不及層層轉包的利潤或回扣吧。
好，我們把話題拉回來說大貨車司機，你真覺得他們是奔著死要去闖紅燈嗎？作為一線工作者，他們也是實屬無奈，因為他們決定不了是否按照科學、安全的規律去生產，他們也沒想去害誰，只不過是養家餬口的動力了罷了。
所以那些貨運車輛、渣土車、水泥罐車，一天能跑幾趟絕對不是司機可以說了算了，它取決於當下的市場和交通情況。中國的市場無序競爭很嚴重，運輸業很多人看到了利潤又覺得起點不高就紛紛投入進來，城市轎車度貨車堵國道，自然僧多粥少，要靠壓低成本、提高單位時間的效率、提升單次的運量來應對，久而久之形成了惡性競爭，更可怕的是當剁手族們習慣了包郵3天到貨就很難再接受付高昂的快遞費，等待更久的時間。
夜晚來臨當大部分人進入夢鄉的時候，路上車流量少了很多，這時正是大貨車高效行駛的時段，它們為什麼要創紅燈，一方面是真站不住，要知道超重的大貨車的制動距離遠比我們開小型車的人想像的要長很多。很多路口的紅綠燈都沒有數秒，綠燈轉黃燈閃幾下就變紅燈了，我開小車有時候都在路口前看到訊號燈變化都需要比較重的制動才能避免闖紅燈，大貨車想停住可以說是不可能的，除非他們老遠就降速龜速透過路口。但效率、時間就是金錢，剎停再啟動就是增大運營成本，所以鋌而走險不是沒有原因的。還有些道路司機是比較熟悉路況，再仗著自己的體量和噪音，即便是綠燈同行方向的車輛也不得不避讓這些大塊頭，我就經常夜晚綠燈讓紅燈，這不是法律問題而是我不想冒著滅頂之災去擋人家司機的血汗錢。
那我們能避免這種狀況嗎？十天半個月沒問題，一紙行政命令就可以做到，惡性事故之後的嚴查、整頓。但從長期來講靠運動式的整治是起不到任何作用，而且會出現反彈，堤內損失堤外償，這種情況我們一直在經歷。看似簡單的闖紅燈背後是複雜的系統問題，最後我想說的就是體量下大貨車司機的不易，為了自己的安全，夜晚開到路口即便自己這個方向是綠燈，也控制好車速觀察下路口情況再通行。