首先，即使是電動汽車，電驅動的許多關鍵技術與部件仍然來自日本。電動機，控制器，內部關鍵部件一般還是來自於日本廠家。至於2030年以後的事情，到時候再看吧，那些政治家的預言與豪言壯語，與科學沒有什麼關係。汽油車是很成熟的技術，如果電動車不能在儲能，充電與成本方面有重大突破，所謂全面取代本身就是胡扯，這種全方位突破目前還沒有做到，我就不預測未來了，因為那不科學，不靠譜

謝邀。筆者一直拒絕日貨，但是還是要冷靜而客觀地問一聲：一、難道汽車的關鍵技術只有混動一項？二、汽車產業是倭國的支柱型產業，難道會坐以待斃?三、距離2030年，還有十多年，倭人就不知道去改進？四、以倭國的技術實力和敬業精神，十多年的時間，難道會一事無成？五、把希望寄託在對手目前的缺陷上，是愚蠢？還是淺薄？六、輕視對手，也可能就是下一輪失敗的開始？七、做好自己，做強自己，才是根本。一己之見，不喜勿噴。

混動，僅僅是一個名詞，沒得世界統一標準，我們理解的就是油電混合動力，但是，業界所說混動的標準界定是用油電在不同時速、檔位等之間的切換和使用方面，比如，日本的混動技術就是指的在不同時速不同檔位之間自動自然自主切換，就像自動變速一樣，並且，起蓄電池的電力來源於汽油發動機的充供電，而其他有些混動就是手動切換，也就是說，蓄電池由外部介面接市電充電，平時使用蓄電池，當蓄電池沒得電，手動切換到汽油發動機，一般來說，世界上的混動就是以上兩種模式，既然沒得世界統一標準，談何哪一種才是正宗混動呢？只有哪一種最合適。不過日本其油電結合還是比較完美的，所以說，不是偽混動。凡是號稱混動，都不能說是偽混動。

首先，按照先進和技術含量來說，我們不可否認日本的混動技術含量還是比較好的，因為日本很早以前就在探索和研發混動技術，那麼，先進能否代表好用呢？能否代表其市場佔有率就好呢？然並卵，很有可能就像巴黎時裝展，做的東西僅僅就是給模特穿的，一個噱頭。

車子這個玩意，是普通市民日常出行代步的工具，此處我們可以忽略高階使用者，畢竟數量稀少的高階使用者不足以支撐龐大的汽車市場，既然是平民百姓的工具，我們選擇什麼？肯定會選擇價效比和日常消耗價效比最高的汽車。

按照這個市場風向標，我們來分析日本混動技術，常理上來說，日本混動技術是高科技，全世界日本的混動都是數一數二，相應的研發投入肯定會事天文數字，日本的混動汽車的售價也應該是普通汽車的幾倍，但是忽略了一個要點，日本的混動技術的起點是基於以前的鉛電池蓄電量太少的基礎之上，所以會產生一個由發動機發電來供蓄電池，這裡面的油耗並無太多優勢，尤其是新型蓄電池的研發成功，瞬間拉平了日本混動的技術優勢，被其他混動彎道超車，然而，日本幾十年的研發成本，不可能再收回來，怎麼辦呢，只有硬著頭皮大力研發蓄電池，也就是近段時間見諸報端的日本對蓄電池的突破，鮮有什麼油電結合技術的報道，不過也就是宣傳而已，事實上，中國對蓄電池的突破早就有了，只是沒說出來，悶聲不開腔，這符合儒家思想，就像比亞的的電動車，充電一次跑450公里，啥慨念 ？我的車加滿一次油才跑那麼點公里數呢，目前電動車為啥子沒發展起來，就是因為還差一個電石化和電石油的大規模加電站，以及市民的意識，

現在來分析電動車為什麼沒發展起來？

第一：電動車的扭矩技術趕不到汽油機，而日本混動對扭矩會有一個自動判斷，因此其他混動這一點趕不上，但是，普通市民不太關注這個，而且，後續研發已經有突破

第二：長途，目前充電樁很少，長途行車，電動車無能為力，也就是說，電動車的投放僅僅適合公共交通工具，在全國很多大城市，已經大規模的投放了純電動計程車、公交車，緊接著全國肯定有一個大規模的充電站強制推廣專案，目前很多小區都必須建設充電站，相信不久的將來，可以在全國各地輕易的充電

第三：充電耗時間，加油一般就兩三分鐘，充電要半小時，不過，最新的技術，比亞迪的充電只需要八分鐘，據說還在縮短，而且，今後會有一個電池互換的業務，這一點足以讓日本混動膽戰心驚

第四：純電動汽車，今後蓄電池一旦量產，肯定價格低，電耗少，相比日本的混動，恰巧就是一個累贅，哪個有事無事背一個百來斤的發動機，多耗電啊。

因為二戰前日本的工業體系很強大。雖然日本戰敗，但是工業體系和基礎還存在。在加上美國的援助實力還很強。所以日本的工業還是世界強國。根據現代汽車工業發展的方向，是不會衝擊日本的汽車工業。因為日本汽車轉形很快就會適應歐洲所要求的標準的。歐洲也是日本汽車很大做一個市場。日本不會不考慮的。我所擔心的是我們國家的汽車產業。因為我們的汽車產業是建立在美日韓和英法德的基礎上的。而沒有真正的自主品牌。看到道路上全跑的是中國產進口車和進口車，真使人心裡對我們國家的汽車工業感……。改革開放三十多年了，我們的汽車工業卻一直依靠外國的，難道我們發展的汽車產業非得用拿來主義才能行？而現在比建國困難時期好很多，過去我們能造出自己的品牌，為什麼現在非得跟在別國後邊買別國的技術呢？

歐洲全面禁售燃油汽車跟日本有什麼關係呢？日本汽車在歐洲根本都沒有什麼市場，請看下圖，日系的三大車企豐田本田和日產，一年的銷量僅有幾十萬輛，但是縱觀全球，豐田一年的銷量高達千萬輛，歐洲本身汽車工業發達，加上市場體量小，就算歐洲全面禁止銷售燃油汽車，我想對日本都沒有什麼影響。

有去過東南亞或者北美的才能體會日系的厲害，日系汽車基本處於統治地位，東南亞街上的汽車，十輛汽車能有八臺是日系。當然這和當地的市場需求，市場環境都有很大的關係。歐洲是大眾和BBA的老巢，想要在實力強勁的對手嘴裡分得一杯羹，這難度可想而知。

常說美國在上世紀末經歷的汽車發展的黃金時期，曾是汽車需求的第一市場，幾十年過去了，美國進入汽車後市場時代。中國這個龐大的市場吸引著世界各大車企的關注，紛紛想在中國這個市場大展拳腳。想當初，如果不是政治原因，我想豐田早都佔據了中國市場。這幾年，日系車在中國發展迅速，銷量增長速度突飛猛進。日系車企在中國賺了個盆滿缽滿，可是有誰想過中國在什麼時候會全面禁售燃油汽車呢？就算有可能，也是好久之後的事情。

除了北美和中國，印度這個市場不可忽略，磚家指出，印度將稱為下一個汽車黃金市場，印度這麼大的市場容量，可以抵多少個歐洲呢。

所以，日本的汽車主戰場是北美，中國，印度以及東南亞市場，至於歐洲，只是冰山一角而已。能有什麼影響。