都是1.5T你的車為什麼更費油？引數表不會告訴你的熱效率

提起發動機，許多人都能對引數表上的資料如數家珍，什麼最大馬力、扭矩、壓縮比、直噴無一不曉。但是要說為什麼同樣的排量，卻有著不同的油耗和動力儲備，就很少有人能答全了。

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汽車引數表裡不會提到的一個詞是“熱效率”，熱效率可以說是一臺發動機的“小宇宙”，燃燒的徹底才能讓發動機發揮出全部的能量。今天偵探就來跟大家聊聊關於“熱效率”那點兒事。

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什麼是熱效率？

動機的熱效率是發動機輸出的機械功與發動機燃燒產生的化學能的比率，也就是說發動機有多少化學能轉化成了機械動力。簡單點說：熱效率越高越省油，等量的油能產生更多的動力。

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發動機的汽油燃燒以後，絕大部分的能量都會透過多種方式損失掉，而實際用於發動機運轉的機械能，僅僅只有30%左右，這數字還是當年熱效率比較高的發動機才能做到的。

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提高發動機熱效率的意義？

隨著節能減排的環保主題成為時代趨勢，排放法規也越來越嚴苛，越來越多的廠家將研究重點放在了燃油經濟性上。而發動機的熱效率就是降低油耗的直接途徑。

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所以提高熱效率就成了“有追求”的車企的理想，讓每一滴油都能夠發揮它的全部能量，不管是對節能還是環保都有非常重大的意義。

如何提高熱效率？

發動機熱效率的提升並不簡單，即使是提升1%也是一件難度極高的事情。目前比較簡單的方法是渦輪增壓技術，成本低、高效、技術門檻低，不少汽車品牌都喜歡這樣做，所以小排量渦輪增壓發動機近年越來越多。

另一種方式是透過提高燃燒效率(如阿特金森或米勒迴圈、外部EGR、缸內直噴、高壓縮比等技術)，與降低損耗（低摩擦設計、可變氣門正時或升程、4-2-1排氣）來實現。但提高熱效率和保持發動機穩定性之間的平衡，是一大難題。

哪些發動機熱效率高？

要說對提高熱效率的狂熱，還得是日系品牌，本田的VTEC TURBO已經達到38%左右，而豐田最近更是宣佈，它們做出來了目前熱效率最高的汽油發動機，達到40%，而混動發動機熱效率更高，達到41%，馬自達那邊的創馳藍預計未來能做到50%的熱效率。

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最近中國產發動機也出現了臺“神機”，前不久上市的奇瑞艾瑞澤5sport那臺1.5T發動機，號稱熱效率已經達到了37.1%。普通乘用車用渦輪增壓汽油發動機熱效率能做到37.1%，這的確是重大突破，也的確超越了豐田——豐田最新的1.2T發動機，熱效率也才36.2%。

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透過對“熱效率”的瞭解，我們可以發現，雖然如今新能源慢慢成為主流，但內燃機還有不小的提升空間。也許燃油機終將會被淘汰，但不會是現在。如果你想選一輛省油的車，不如先查閱一下熱效率值再去選擇。

脫離均速談油耗都是耍流氓。我Mondeo1.5均速21，市區基本一腳猛油門一腳剎車，紅燈基本是第一個衝出去的，目前7500公里油耗10.6高麼？朋友的2.5ATENZA油耗7.5，均速50的多，我車子均速60的時候油耗也可以到7，所以不要想的太差，雖然不可否認ATENZA同等情況是要省油點，但絕不是想象的什麼兩三個油，何況還重那麼多。

車輛省油費油跟很多因素有關，最重要的是車重，1.3噸的百公里7個多油就不能叫省油，而1.7噸的百公里12個油也正常。其次是熱效率，無論自吸還是增壓，最終每滴油發揮的動力是硬道理。第三是個人駕駛習慣，同一臺車，駕駛習慣不同，油耗也差別大了去了。再有是變速箱，直接影響輪下功率，發動機和變速箱的匹配調教也很能影響油耗。最後是輪胎，胎寬和胎壓也十分影響油耗。僅僅對比發動機，也太難為車企了！