福田tunland皮卡是國內唯一一款搭載康明斯柴油動力的皮卡車型，擁有著純正的美系動力血統，搭載的康明斯ISF2.8動力系統為福田tunland皮卡提供了最大功率130kW，最大扭矩365N•m。
該發動機扭轉了柴油皮卡北方地區冷車啟動難的問題。即使在中國北部的海拉爾地區，冬天室外溫度極低，但福田tunland皮卡在冷車的情況下依舊可以一次輕鬆順利啟動。
隨著國內國五排放的程序不斷加快，從2018年開始國內所有的輕型商用車都要開始執行國五排放標準，甚至2016年11月河南省已經率先開始實施國五排放標準。根據國家政策的要求，福田汽車在去年正式釋出了福田tunland康明斯國五車型，在國內屬於第一批搭載柴油國五發動機的皮卡產品。
全新升級後的康明斯ISF2.8動力系統，採用模組化設計，零部件數量相比同類發動機減少30%，發動機故障率相比同類機型要低。而在尾氣處理方面，其採用了EGR（廢氣再迴圈技術）+VGT（可變截面渦輪增壓器）+DPF（顆粒物捕集技術）的技術路線，使搭載該款發動機的福田tunland皮卡達到國五排放標準。同時，VGT可變截面渦輪增壓器應用後進一步提升車輛低速高扭的特性，其中當發動機達到1200轉時，可提供扭矩280N•m，發動機達到1600轉時，可實現最大扭矩365N•m的動力輸出。
• 動力強勁—升功率最大的輕型柴油機之一
— 每缸4氣門設計有效提高容積/換氣效率，中置噴油器佈置更有利於油、氣充分混合，結合高壓共軌燃油系統及康明斯國際領先的燃燒開發技術有效保證了整機可以產生更高的功率和扭矩，最大升功率及升扭矩均 處於國際領先水平。
• 油耗低— 同等排放水平機型中最佳燃油效率
— 採用合成材料氣門室罩及油底殼有效降低整機重量，從而降低燃油耗；
— 採用每缸4氣門設計提高進氣效率降低燃油耗；
— 康明斯領先的燃燒最佳化技術及電控技術結合高壓共軌燃油系統應用大大降低燃油耗。
• 可靠性高—50萬公里無大修為同類機型平均水平的2倍
— 主要零部件採用高品質國際供應商供貨，由康明斯全球供應鏈統一採購，有效的保證了部件質量；
— 發動機結構強化：整體式缸體、缸蓋，更高強度，更高穩定性；
— 五大關鍵系統高度整合，透過ECM電子模組實現整合控制，實現最佳效能表現；
— 在全封閉空調車間採用機械手裝配控制所有螺栓的扭矩及其他控制要求；
— B10 壽命50萬公里為同類機型的兩倍以上。
• 噪聲、振動低—最安靜的柴油機之一
— 後置鏈輪室設計較同類前置齒輪室機型降低噪聲1分貝；
— 曲軸驅動轉子式機油泵及鏈傳動的設計均有效的保證了整機低噪聲；
— 可選的發動機罩蓋進一步降低整機噪聲；
— 提高各系統的平穩性以降低振動。
• 起動性好—環境適應性強
— 採用Bosch高壓共軌系統及康明斯電控冷起動控制策略大大提高起動效能；
— 整機設計預留機油加熱及冷卻液加熱選項，可滿足零下40度的起動要求。
• 使用成本低－ 為使用者帶來最佳綜和效益
— 維修成本低— 採用模組化設計大大降低零部件數量，使故障點、故障面降到最少；
— 燃油成本低— 針對車輛的具體使用工況進行匹配最佳化，大大降低整車燃油經濟性；
— 保養成本低— 後置鏈傳動終生免維護；採用壓板式絎磨工藝使活塞環與缸孔完美配合有效降低機油消耗同時延緩機油老化，增大機油的更換週期，2萬公里超長換油週期，每公里保養成本僅為同類機型的1/3
• 滿足歐洲Ⅳ號排放標準—採用冷卻EGR+DOC 或 SCR。
ISF2.8L 歐IV
除此之外，該款發動機還採用了博世最新一代高壓共軌技術以及電子控制瞬間多次噴射技術，以提升發動機的燃油充分燃燒和使用者的多種用車需求。
另據悉，未來福田汽車還將對福田tunland的全系車型普及康明斯動力系統。
改款+新車 tunland跨步升級
現有的福田tunland皮卡，採用豐田海拉克斯級別的產品平臺研發而成，是皮卡行業內最先上市推出的大尺寸寬體皮卡車型，曾是國內皮卡車型中車身最大的產品。該車外觀設計孔武有力，車身線條流暢，並且車身外觀還配有大量的鍍鉻裝飾等，賦予了福田tunland皮卡外觀威猛、時尚的標籤。
同時，憑藉福田tunland優異的底盤效能，該車不僅具備著突出的載貨效能，其還擁有著出色的越野效能，在國內外多項知名越野賽事中，均能見到根據福田tunland改裝的專業越野賽車。
此外，福田汽車為了滿足國內不同使用者的用車需求，在兩驅/四驅、長貨箱/短貨箱、柴油/汽油、單排/雙排的基礎上，還推出多種特殊車型，比如房車、巡邏指揮車、環境勘查車、除雪清障車、電力維護車、搶險搶修車、郵政運輸車等。
福田tunland皮卡是國內唯一一款搭載康明斯柴油動力的皮卡車型，擁有著純正的美系動力血統，搭載的康明斯ISF2.8動力系統為福田tunland皮卡提供了最大功率130kW，最大扭矩365N•m。
該發動機扭轉了柴油皮卡北方地區冷車啟動難的問題。即使在中國北部的海拉爾地區，冬天室外溫度極低，但福田tunland皮卡在冷車的情況下依舊可以一次輕鬆順利啟動。
隨著國內國五排放的程序不斷加快，從2018年開始國內所有的輕型商用車都要開始執行國五排放標準，甚至2016年11月河南省已經率先開始實施國五排放標準。根據國家政策的要求，福田汽車在去年正式釋出了福田tunland康明斯國五車型，在國內屬於第一批搭載柴油國五發動機的皮卡產品。
全新升級後的康明斯ISF2.8動力系統，採用模組化設計，零部件數量相比同類發動機減少30%，發動機故障率相比同類機型要低。而在尾氣處理方面，其採用了EGR（廢氣再迴圈技術）+VGT（可變截面渦輪增壓器）+DPF（顆粒物捕集技術）的技術路線，使搭載該款發動機的福田tunland皮卡達到國五排放標準。同時，VGT可變截面渦輪增壓器應用後進一步提升車輛低速高扭的特性，其中當發動機達到1200轉時，可提供扭矩280N•m，發動機達到1600轉時，可實現最大扭矩365N•m的動力輸出。
• 動力強勁—升功率最大的輕型柴油機之一
— 每缸4氣門設計有效提高容積/換氣效率，中置噴油器佈置更有利於油、氣充分混合，結合高壓共軌燃油系統及康明斯國際領先的燃燒開發技術有效保證了整機可以產生更高的功率和扭矩，最大升功率及升扭矩均 處於國際領先水平。
• 油耗低— 同等排放水平機型中最佳燃油效率
— 採用合成材料氣門室罩及油底殼有效降低整機重量，從而降低燃油耗；
— 採用每缸4氣門設計提高進氣效率降低燃油耗；
— 康明斯領先的燃燒最佳化技術及電控技術結合高壓共軌燃油系統應用大大降低燃油耗。
• 可靠性高—50萬公里無大修為同類機型平均水平的2倍
— 主要零部件採用高品質國際供應商供貨，由康明斯全球供應鏈統一採購，有效的保證了部件質量；
— 發動機結構強化：整體式缸體、缸蓋，更高強度，更高穩定性；
— 五大關鍵系統高度整合，透過ECM電子模組實現整合控制，實現最佳效能表現；
— 在全封閉空調車間採用機械手裝配控制所有螺栓的扭矩及其他控制要求；
— B10 壽命50萬公里為同類機型的兩倍以上。
• 噪聲、振動低—最安靜的柴油機之一
— 後置鏈輪室設計較同類前置齒輪室機型降低噪聲1分貝；
— 曲軸驅動轉子式機油泵及鏈傳動的設計均有效的保證了整機低噪聲；
— 可選的發動機罩蓋進一步降低整機噪聲；
— 提高各系統的平穩性以降低振動。
• 起動性好—環境適應性強
— 採用Bosch高壓共軌系統及康明斯電控冷起動控制策略大大提高起動效能；
— 整機設計預留機油加熱及冷卻液加熱選項，可滿足零下40度的起動要求。
• 使用成本低－ 為使用者帶來最佳綜和效益
— 維修成本低— 採用模組化設計大大降低零部件數量，使故障點、故障面降到最少；
— 燃油成本低— 針對車輛的具體使用工況進行匹配最佳化，大大降低整車燃油經濟性；
— 保養成本低— 後置鏈傳動終生免維護；採用壓板式絎磨工藝使活塞環與缸孔完美配合有效降低機油消耗同時延緩機油老化，增大機油的更換週期，2萬公里超長換油週期，每公里保養成本僅為同類機型的1/3
• 滿足歐洲Ⅳ號排放標準—採用冷卻EGR+DOC 或 SCR。
ISF2.8L 歐IV
除此之外，該款發動機還採用了博世最新一代高壓共軌技術以及電子控制瞬間多次噴射技術，以提升發動機的燃油充分燃燒和使用者的多種用車需求。
另據悉，未來福田汽車還將對福田tunland的全系車型普及康明斯動力系統。
改款+新車 tunland跨步升級
現有的福田tunland皮卡，採用豐田海拉克斯級別的產品平臺研發而成，是皮卡行業內最先上市推出的大尺寸寬體皮卡車型，曾是國內皮卡車型中車身最大的產品。該車外觀設計孔武有力，車身線條流暢，並且車身外觀還配有大量的鍍鉻裝飾等，賦予了福田tunland皮卡外觀威猛、時尚的標籤。
同時，憑藉福田tunland優異的底盤效能，該車不僅具備著突出的載貨效能，其還擁有著出色的越野效能，在國內外多項知名越野賽事中，均能見到根據福田tunland改裝的專業越野賽車。
此外，福田汽車為了滿足國內不同使用者的用車需求，在兩驅/四驅、長貨箱/短貨箱、柴油/汽油、單排/雙排的基礎上，還推出多種特殊車型，比如房車、巡邏指揮車、環境勘查車、除雪清障車、電力維護車、搶險搶修車、郵政運輸車等。