生產工業垃圾的車企走向滅亡是必然發生的事情。

而實際產品優秀的企業，只會越來越火。

相對來說，確實大家都在面臨寒冬，但有的直接要玩完了，有的只是銷量部分下降而已。

汽車行業不只是經歷凜冽的寒冬，更是在進行生死時速般的考驗，看誰能活到最後。

下圖是在矽谷拍攝的展車，此一時彼一時，現如今只有拖欠工資，停繳五險一金的尷尬，一手好牌打得稀爛的嘆息。

以新能源車企來說，最近頻頻暴雷，博郡，賽麟，拜騰，都說騙子最初也是有夢想的，沒人知道始末。只是苦了整個汽車產業鏈條上的供應商和員工，經歷要債，討薪，維權。

尤其引入大鯰魚般的特斯拉後，將一部分傳統車消費者進行轉化，將一部分新能源車企撞出賽道。不但中國，甚至全球汽車行業都面臨鉅變。車企巨擎們，大眾福特強強聯合，一汽長安東風抱團取暖，可見蘋果替代諾基亞的時代已來。

特斯拉帶來的，不只是整車的鉅變，也是產業鏈的鉅變。從整車製造，到銷售到售後，將全部被顛覆。

朋友們都在逃離新能源，逃離汽車行業，曾經讓人豔羨的職業，如今變成一聲嘆息。

望汽車人順利度過寒冬...

2017年達到頂峰，從2018年開始斷崖式下跌！今年預計會止跌，和去年持平！華人的千人汽車佔有量目前只有300多輛，而美國達到了800多輛，還有市場！中國產車主戰場在3、4線小城市。

回顧中國汽車發展史，從各合資品牌在華落地到數民營車企野蠻崛起，中國汽車產業用了十幾年走了別人幾十年的路，中國一躍成為了汽車產銷量最大的國家，14億人口的用車需求在那十幾年也呈噴井式爆發，這得益於祖國的進步，得益於中國成為了世界第二大經濟體，得益於中國速度，因為每家每戶都享受到了共和國蓬勃發展的紅利，汽車從以前望塵莫及的奢侈品變為了家家戶戶都有的民用品。

任何行業都有一個週期性，2018年據資料顯示，中國汽車市場已經從增量市場轉變為了存量市場，也就是說市區的需求已經被填滿了，各車企躺著賺錢的日子已經到頭了，以前是車企等著客戶來買車，現在變成了車企求著客戶買車，狼多肉少的情況出現後一些競爭力不足的車企就逐漸被邊緣化，從而走向滅亡，所以就有了華泰、力帆、比速等車企倒閉破產。

另外，其實汽車產業越發達的國家本土汽車品牌反而是越少的，美國有通用、福特，日本有豐田、本田、日產，德國有賓士、寶馬、奧迪、大眾，而中國汽車品牌早已破百，這顯然是一件不正常的事，車企也並不是越多越好，而是越精越好，汽車是一個技術密集型行業，只要技術實力足夠高，就能俘獲更多消費者的心，所以這些年倒閉無數車企從某種意義而言反而是好事。